ZDES
-
Публикаций
283 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем ZDES
-
-
Ничего в масле не поменялось. Все актуально. Погрешности при замесе немного не критичны
0 -
Спасибо!
0 -
Вопрос по машине знакомой. В солярисе 15 г.в с пробегом 75 тыс антифриз родной. Зеленоватого оттенка.
Уровень за 6 лет припал. Течей нет 100%
Подозреваю, что упал уровень из-за выкипания воды за все время эксплуатации. Сейчас чуть ниже минимума.
Долить дистиллированной? Я так понял по теме зелёный готовый оригинал или сходный по составу фиг найдешь, чтоб долить.
Советы "поменяй все целиком" не интересуют.
0 -
2 часа назад, apologize сказал:
Вам уже говорили об этом. Я напоминаю что в начале темы приведена информация из мануала от производителя. Но Вам так удобнее как я понял.
Ну то, что удобнее вам тоже понятно.
Пусть каждый остаётся при своем мнении в таком случае.
0 -
13 минут назад, apologize сказал:
Факт Тотала в банках Ниссана? В этом как - бы никто не сомневается, но вопрос был о другом :
Вы приведете доказательства необязательности допуска RN0710 который утверждали, или будете заниматься детским садом с попытками хоть как-то соскочить с этого вопроса?
0 -
14 минут назад, apologize сказал:
Покажите где у HRA2DDT есть или был RN0710? Вы же аппелируете фактами? Или это просто предположения?
Многократно это писал здесь. Поставщиком оригинального масла Ниссан являлся Тотал, у которого есть этот допуск. Факт тотала в банках ниссан неоспорим.
0 -
42 минуты назад, apologize сказал:
ZDES хотел бы Вам задать вопрос. Вот Вы очень часто упоминаете турбину и выражаете озабоченность в связи с её сохранностью. Всё это я приветствую конечно. А теперь суть вопроса : Другие крупные европейские автопроизводители разве не заботятся о сохранности турбин? https://q8oils-russia.com/upload/iblock/f01/f01c4c554fa5dbb4f9eaa8837e90b17d.pdf Почему Вы считаете что турбина на сабжевом двигателе какая-то особенная? Вот к примеру масло, и Вы искренне считаете что все другие европейские автопризводители кроме Рено-Ниссан дураки и только полнозольные масла рулят? Я не являюсь приверженцем мыслей глубоко почитаемого SAE20, но молиться на ACEA A3/B4 поверьте - это глупо. Для размышления о щелочном числе в масле (то о чём вспоминаем довольно часто, но это почему-то выпадает за рамки внимания). Масло АСЕА С3 RN17 5W-30 просто в голову стукнуло сопоставление, при этом бренд среднеевропейский:
https://www.kroon-oil.com/en/catalogue/product/3419/meganza-msp-5w-30/7276/
К чему все эти пляски вокруг старых допусков, которые уже в прошлом? Или вы как многие считаете что высокое щелочное число - это залог счастья в прямовпрысковом двигателе?
Ваша манера отвечать вопросом на вопрос, проводя некие параллели и собственные предположения уже откровенно утомляет. Честно. Меня мало интересует, что там у других производителей.
Есть факты. На сабж присутствуют допуски RN0710 (RN17) и MB226.5. Их дал производитель, который разработал конкретный агрегат, знает его специфику и что требуется для его оптимальной и долгой работы. Скатываясь в вашу тактику: у фольцвагена есть дизельные моторы с насос-форсункой, что их обязательный допуск фольцвагена тоже так себе аргумент, ведь у других производителей есть что-то другое? Ваша же логика! Но залив масло в такой мотор без нужного допуска начнется выработка и уже через 30-40 тыс мотор "постучит в барабан". Так почему турбина рено не может пойти по такому же пути при применении масла без нужного допуска?
Все ваши высказывания и обсуждения этого вопроса в итоге свелись к тому... "а вот другие производители .... и т.д. и т.п. или к перескоку по уже к теме щелочного, опять без фактов по необязательности допуска RN0710 к сабжу)))) При этом ваш же файлик Рено-кастрол, который я принял, как факт, имеет ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ДОПУСК RN17(0710). т.е. для одних моментов ваш файлик - у вас доказательство, для конкретного момента по турбине - это уже не доказательство. ))))) "Вдумчиво", как советовали мне, вы отказываетесь этот момент увидеть.
Когда вы в качестве доказательсв приводите автоподборы масел - обратите внимание, что это не более, чем рекомендация! Всегда стоит ссылка - сверьтесь со своим мануалом (рекомендацией производителя). Таже Comma и Fuschs это здоровенными предупреждениями выводят при автоподборе масла, у других это прописано в политике сайта или отдельной строкой. Итого что имеем - последняя инстанция рекомендация производителя, а не автоподбор масла!
К слову, приведенное вами в очередной раз масло отсутствует в официальной сети у нас, а место где оно есть вызывает вопросы в подлинности, при этом цена в 2!!! Карл раза выше, чем на мое текущее масло ))))
Не занимайте переливанием пустого в порожнее, как вы сами это обозвали выше, не имея фактов по обсуждаемой турбине и необязательности допусков - это все просто демагогия. ФАКТЫ - есть разговор, нет фактов, просто чье то личное имхо и не более того. Попытки свести тему к тому, что производитель турбины не понимает, что нужно его турбине ну просто не выдерживают уже никакой критики. Уже абсурд какой то пошел.
33 минуты назад, Gen68 сказал:ZDES , как на мой взгляд, "переливанием из пустого в порожнее" как раз занимаетесь Вы. Научитесь уже отличать понятия "информация/сведения" от "документ", "факт" от "домысел/вымысел", "рекомендации" и "предписания" . Пожалуйста, не путайте их - это суть разные вещи.
Я привел примеры из ДОКУМЕНТОВ, Вы же в ответ вылили поток сознания, ничем не подкрепив его, кроме своих домыслов.
Это в гараже с друзьями можно жонглировать своими фантазиями, а здесь, будьте добры, выложите, как вы часто любите писать, ФАКТЫ: покажите скан ДОКУМЕНТА, где указано, что допуск RN0710 обязателен для масел в двигатель HRA2DDT. Просто покажите без лишних слов.
Если предъявить нечего, тогда разговор с Вами закончен.
17 минут назад, Gen68 сказал:Вот это и умиляет: куча текста, но ничего по существу. Кто-то где-то слышал, кто-то что-то придумал, или додумал, многочисленные фантазии и умозаключения. А просишь показать, а предъявить нечего.
оставьте ваш взгляд при себе. Именно оперирование фактами по существу ставит в ничто теорию разглагольствования вас и вам подобных в этой теме (к слову ни у одного из вас нет такого мотора, чтобы своим действом хоть в одиночном случае опровергнуть на личном примере использование масел без допуска и безопасность их применения, но зато идет бурное обсуждение, что кому следует лить и учение что правильно). Это вы путаете все, что только можно в одну кучу, а то что вы привели - просто перечисление без разноски и в абсолютно разные моторы по своей сути по вашему примеру можно лить любые масла, атмосферники, турбированные - лей что под рукой. К слову, на сайте израильского ниссана я эту книжицу не нашел. Можно прямую ссылку на нее, а заодно уточнить, где вы ее взяли?
Вашему потоку сознания и многочисленным умозаключения на тему 1,2 турбо тут и на форумах везде отвечали одинаково. Так может это что то с вашим потоком сознания не так? Подумайте об этом на досуге.
Нет доказательств необязательности допусков - нет разговора. А любите полить из пустого в порожнее - успехов, может кому то это и аргумент от доморощенных экспертов.
8 минут назад, apologize сказал:Ещё раз Вам хочу заметить что Вы пытаетесь заподозрить в неадекватности производителя авто, который ввёл с 2017 года допуск RN17 в вязкости 5w-30, который распространяется на все бензиновые двигатели (исключение RS). Поэтому доказывать что-то нет необходимости.
научитесь читать что вам пишут, а не скачете по темам, когда вам в упор задают вопросы и после того, как не смогли привести ни одного убедительного факта про допуски RN0710(RN17).
Где я такое писал. Я написал ниже вот что, скрин:
и сейчас вы пытаетесь утянуть дебаты в тему от обязательного допуска RN0710 и сместить акценты на вязкости 5в30.
Доказательства по необязательности допуска на турбину RN0710 будут в итоге? Нет - обсуждать что то дальше желания нет. Потому что ваше обсуждение в стиле вопроса на вопрос, примеров других производителей и личных измышлений увы не для меня.0 -
2 минуты назад, biguxa сказал:
Обратное, что "принесут вред", также ничем не доказано.
ну да... логичным выводом по вашему этому высказыванию является то, что допуски производителей - это придуманная для дурачков инфа. Все идут на форумы и все что там насоветовали льют. Так? Всех благ вам с таким подходом ))))
0 -
9 часов назад, Gen68 сказал:
Уже приводил пример (скриншот страниц) из израильского мануала: 5W-30 и весь зоопарк из ACEA от A1 до С3, и даже ILSAC-и от GF-3 до GF-5. Даже выделил цветом для особо не замечающих " ни одного доказательного факта".
И это всё взято не со страниц в интернете, а из документов "Руководство пользователя" (отпечатано в Щвейцарии) , "Руководство по сервисному обслуживанию" (отпечатано во Франции). См. стр. 6 в этой теме, там же ссылки на первоисточники.
Уже задавал этот вопрос на 7 стр, повторю:
У кого в мануале (не вообще, а в книжке, идущей с автомобилем) прописан допуск RN0710 на масло для двигателя HRA2DT? Если не трудно, прикрепите скан.
Вам давно по этому поводу отвечали на Кашкай клубе, я эти дебаты помню. Обсуждение это израильского мануала
"Нигде, кроме мануала от указанного Ниссан ЖУка нет подобной инфы, более того. она там изложена в виде просто перечисления. И как правильно вам в Кашкай клубе ответили:
дополнительно провентилировал вопрос - что-то нигде, кроме указанного израильского мануала, нет вольностей по использованию масла в 1.2hra2ddt/h5ft. В основном указано масло 5w-40 с допусками A3/B4 и небольшие вариации 5w-30 0w-40 но опять же A3/B4. Смотрел и двигатель H5FT, т.к. на моделях рено он дольше и шире используется, например, в сценик:
Не понимаю как в израильском мануале могли в 1 ряд поставить старый, добрый, простой HR16DE и турбированные двигатели ..."Я тоже не понимаю как так. Но очень хочется притянуть указанную инфу на одну конкретную модель ниссана в тему. Это и происходит.
Я также склоняюсь к версии маркетинговой каши при оформлении указанного мануала - может спешили, может тупо не досмотрели. Вам я уже давал пояснения, ниссан рекомендует в эти моторы оригинальное масло Ниссан, коим является Тотал Кварц 9000 с допуском Rn0710. Другая марка (не рено), не может рекомендовать допуски другого производителя. У ниссана в принципе своих допусков как таковых нет. Есть оригинальное масло и его нужно лить. Вот и вся их философия. Внутри банки ниссан в масло имеет допуск rn0710.
5 часов назад, apologize сказал:Потому что производитель с 2017 отказался в будущем от применения полнозольных масел. И он указывает что допуск RN17 - для всех бензиновых двигателей ((кроме RS). Но Вы это в упор не видите.
Наш разговор шел в русле фактов. И фактами мы приняли книжицу от Рено-Кастрола. Ну - оК. Я лично вижу сороковку первой строкой. Четко вижу. И погуглив - людям в Аркану 1,3TCE дилеры льют именно его. Поэтому не отказались, это неправда.
2 часа назад, biguxa сказал:ZDES Это Что и Чего "запас" в маслах С3, которого недостаточно для турбины?
И почему не 5-30 А3 с рено 0710?
в моем мануале - 30-я вязкость отсутствует.
Господа, давайте не будем из пустого в порожнее снова. А то комменты о пустом и порожнем отпускаются, но при этом тема все равно дальше поддерживается на уровне "казала-мазала" без фактов. Я изначально предложил общаться именно фактами и документами, а не личными предположениями и ощущениями, их к замене турбины если что - не пришьешь. Сильного общения по этом направлению не случилось. Доказать тот факт, что обсуждаемым турбинам сабжевого мотора допуски nr0710 (mb226.5) не обязательны и масла С3 и иные без этих допусков не принесут вреда - не удалось. Это не оспоримый факт, отрицать который ничего кроме подозрения в неадекватности не вызовет. Пока происходит только гадание на кофейной гущей и не более того. Но простите, я ваших дипломов инженерных и CV с указанной работой в конструкторском отделе Рено/Ниссан/Мерседес не увидел, чтобы просто полагаться на ваши предположения, как объективных профессионалов. Поэтому если у вас появятся факты (документы) подтверждающие информацию, что можно лить масла без RN0710 (RN17)/ MB226.5 в указанные моторы - я с радостью это прочитаю, и без опаски буду использовать масла без этих допусков, а пока только переливание и персональные измышления что "лить можно". Кому это убедительно - пусть льет, проблем не вижу. Но лично я без допуска rn0710 не залью, я попробовал бы залить масло С3 с допуском RN17 (0710) - но в проверенных местах таких масел я пока не нашел увы.
0 -
13.02.2021 в 19:09, apologize сказал:
Это масло для бензиновых и дизельных двигателей без DPF, но нет смысла лить такое масло в прямой впрыск.
Почему финальная таблица масел в таком случае не содержит этого масла?
Имхо просто очередная маркетинговая околесица вышла. Кто оплатил банкет, тот и танцует. Кастрол что захотел - то и изложил. Что то описал, что то нет. Додумывайте сами. Окончательную точку в этом вопросе может поставить скрин фирменной программы по обслуживанию моторов tce этого поколения у дилера Рено. Увы . Но похоже тут обладателей такой программы нет.
13.02.2021 в 19:09, apologize сказал:Даже если Вы зальёте нечто другое, масло к примеру вот с такими спецификациями, турбине хуже не станет :
http://s-oil7.com/mobile/rus/product/detail.jsp?pid=01872
В итоге от С3 плавно перешли к шестому илсаку. ))))) Ещё страниц пять и с таким темпом закончим на миниралочке от синтека)
3 часа назад, apologize сказал:Последние 3 страницы обсуждали... просто переливали из пустого в порожнее. На 8 странице выложили рекомендации Motul, где в основном рекомендуется вязкость 5w-30. А вот здесь вообще не вижу в рекомендации вязкость 5w-40 :
Последние страницы шли действительно переливания из пустого в порожнее. Предположения и гадания на кофейной гуще почти.
Увы, но ни одного доказательного факта, предполагающего отсутствие без последствий в масле допуска rn0710 приведено не было. Это сухая констатация, господа. Нравится это кому или нет. Все на уровне имхо, вопроса на вопрос и не более того.
Могу сделать по итогу некие итоговые выводы (для себя так точно):
Из фактов/аргументов применения С3 масел есть файлик по Рено, но даже в нем для этого мотора допуск rn0710 в полнозольнике и RN17 в С3 обязателен! Это указано черным по белому и это факт. Объективных и убедительных аргументов применения любых масел в турбированном бензиновом моторе hra2ddt и его собратьях (для Мерседеса mb226.5) без указанных выше допусков нет. Все предположения и поддержка в аргументации в постах из автоподборов масел разных производителей, представляющих солянку из рекомендаций, использовать, как истину нельзя. Ну или на свой страх и риск.
Любому владельцу указанных моторов могу посоветовать несколько сценариев:
1. Использовать предписанное мануалом масло А3/в4 5в40 с допуском rn0710. Системно раз в 10 тыс км примерять зарекомендовавшие себя промывки топливной системы в бак. Раз в 30-50 тыс делать стендовую безразборную промывку впуска. Использовать постоянно качественные бензины 95+ с очистителями в составе, типа Лукойл экто и т п.
2. Пробовать на свое усмотрение масла по АСЕА С3, но с допуском все же rn0710 (rn17). Любые предположения и допущения о том, что этот допуск не важен и в маслах С3 достаточный запас для турбины доказаны не были. Последствия выхода нерементопригодной турбины будет потом проблемой только кошелька владелица. Решение за владельцем.
В любом случае - нагар в камере сгорания и на клапанах даже при применении малозольных масел никуда не денется окончательно. Это бич непосредственного впрыска и с этим нужно смириттся. Промывки нудно будет применять, но может не так часто. Стоит ли экономить на лишней промывке и рисковать турбиной в угоду маслу, не предписанному заводом - личное дело каждого.
Как то так.
0 -
15 часов назад, apologize сказал:
Я вот честно не понимаю Вас. Если существует повышенный нагар, но
владелец хочет остаться в пределах допуска, то кто ему мешает лить масло например с допуском RN0710 + чтоб было ACEA C3 (МВ226+АСЕА C3)? Конечно масло будет иметь чуть меньшее щелочное число и менять его возможно придётся чуть чаще.
почему - я уже писал выше: такие масла сложно купить с3+RN0710 (RN17). Могут везти интернет-магазины из РФ (от вас то бишь)- но что там приедет, и где будет разлито - вопрос. Плюс ценник в итоге конский, реально конский. Далее будет много "букав", но для пояснения концовки.
А проблема с нагаром существует. Я, например, нашел выход для себя, как мне показалось более менее оптимальный, в борьбе с нагаром (как и многие, с кем общаюсь на таких моторах и на форумах+драйв2) - промывка BG 44K каждые 10 тыс в бак, раз в 50 тыс сервис по промывке впускного коллектора и камеры. Спасибо Тоскину, он рекламу BG на весь русскоговорящий интернет устроил. ))) Отступление. У меня была 7 лет и Ауди А5 с CDNC 2.0 во второй ревизии с прямым впрыском и турбиной ессно, пуля еще та (совсем недавно продал) - ей такой сервис делал тоже раз в 40 тыс + адаптация последующая. В Ауди я лил вначале кастрол эдж 0в30 А3/В4 - мне на нее это масло выдало все и подбор и книжка. Про С3 на тот момент никто и речь не вел в принципе. Но дикий угар просто задолбал, я ушел с кастрола на ZIC и угар почти исчез, а пол литра на 8 тыс - норма по техдоку на нее. После Ауди я кастрол в принципе с его угаром не приемлю. Но это лирика.
Далее. Я до ковида системно ездил в Польшу на авто, половина белорусов имеют шенген и делают тоже самое - дешевые товары, продукты, качество лучше, дикие распродажи периодами - одним словом привлекательная тема. Так вот я делал ТО несколько раз тачке в Варшаве (евросоюз с его стандартами, упомянутый тут и т.п.). Многие земляки тоже так делают ибо дешевле порой выходит чем в Минске, плюс 100% гарантия, что не зальют левак, или фуфло запчасти не поставят. Плюс на бочках с маслом стоят миксеры, чтобы масло было ровномерно перемешано, а не как у конченых сервисов на постсоветском пространстве - воткнут бочку, сначала людям льют одну почти чистую базу, потом концентрат из присадок. И те потом весело жуя сопли ездит на этих миксах синЯ на масла потом, что херовые льют. Так вот... пан поляк мне лил эльф эволюшн 5в40 и на мой вопрос по допуску, открыл мне фирменную прогу и пальцем тыкнул - там стояло на мой мотор 5в40 а3/b4 и добавил у тебя же турбина, тока такое. Прога была свежей версии от 19-го года. На другом сервисе под Белостоком мне тоже 5в40 а3/b4 лили. В минске дилер тоже его фигачит в мой мотор. Заговор? Или есть требование отдельных агрегатов - например, турбины?
Итого: с какого то хрена даже в ревизии сервисной программы Ниссан у польского дилера в 19-м году до сих пор стояло масло а3в45в40 - не понятно, если двигло Рено, а Рено изменило на С3 в 2017 году судя по книжице. Загадка и у меня ответа нет. В евросоюзе фигачат в hra2ddt (как и в TCE) 5d40 a3b4 100%. Ни о каких С3 речь никто не ведет 100%. Я до Берлина не доехал на кашкае, может и там бы у дилера спросил бы, но на ауди когда ездил к другу в Пацдам под Берлин - мне лили тогда в местном сервисе в прямой впрыск еб***й кастрол 0в30 а3/b4 тоже, а не С3 LL. Хрен пойми.... поэтому могу с уверенностью сказать, что в европах повально не льют средне и малозольные масла в прямые впрыски. Видел лично и знаю.
Меня мало волнует lspi и все такое, но волнует вопрос турбины, которая стоит, как космический корабль, и восстановлению не подлежит, только замена на новую оригинальную.
ОК. В книжице Рено про масла кастрол они пишут по этой теме в начале подробно, а потом очень обобщенно.Но даже в этой книжице текущий ассортимент масел они пишут допуск RN0710 и масло по нему 5в40.... т.е. якобы убранный допуск RN0710 на ровне с RN17. Почему?
Идем дальше. В спецификация выпущенных с 2007 года все было четко и понятно. Картинка ниже. И даже эта книжица говорит, что лить в HRA2DDT (TCE) нужно было и правильно RN0710 и 5в40 А3/В4!!!!
Акцент на БЕНЗИНОВЫХ турбомоторах стоит!
Но в 2017 году все резко меняется. Они приравнивают RN0710 к RN17.OK и пишут, что в бензиновые моторы (турбированные уже не выделены, как ранее - про них что???!!!) С3 с RN17. При это Более мощные турбо RS получили вязкость 40-ю!!!! но тоже свой допуск и С3...
ЕПТ.... у меня тогда вопрос, почему в итоговой новой спецификации нет упоминания турбированных двигателей, почему осталось в линейке масло Renault
Castrol GTX RN SPEC 5W40 RN 710 и для каких оно моторов???? Если в итоговой таблице выше тупо нет ему применения???? Для кого оно?Что это? Как это понимать???
И последнее по файлику, который я старался очень вдумчиво проанализировать ))). И вопросов после него еще больше стало, если честно. Я попробовал найти новый допуск RN17 в принципе в продаваемых маслах - и на обычных маслах не смог этого сделать!!!! Ну может у нас колхозников беда с ассортиментом... хез... Т.е. могу предположить, что для Рено был выпущен спецпродукт с допуском RN17 ACEA C3.
Опять же, в таблице применение его в бензиновые турбированные моторы скорее все же косвенное, они там не указаны, как в на странице с допусками 2007 года.
А теперь карта в рукаве. Я надеялся, что тут всплывет этот момент, но похоже, что не всплывет. Я общался с сервисом по ремонту и обслуживанию турбин в прошлом году.
Там то меня и просветили, что моя турбина не рементопригодна, и меняется только на новую. Там же мне и рассказали, что на турбомоторах менять воздушный фильтр нужно на 5-7 тыс ибо потом начнется пескотруй турбины, там же мне сказали, чтобы не ремонтировать турбину в моем случае не покупать новую - масло менять на 5-7 тыс. Выполнение этих двух пунктов продлит жизнь турбине любого мотора в разы. Бензиновые моторы с малоинерционной турбиной убивают масло в хлам к 5-6 тыс. А на вопрос про масло, мне ответили так, дословно не воспроизведу, но суть примерно такая: " а че там уже реакцию молибденов и еще чего-то (не вспомню в упор) уже с медесодржащими металлами твоей турбины уже победили? Если да - то залей". Упс... Ну как бы не то чтобы я не верил мастеру с сервиса по ремонту турбин, или наборот сильно верил.... но что он имел ввиду тогда? И може тв этом загадка настоятельного применения А3/В4 5в40 в турбомоторах этой серии? ХЕЗ...
Фактов добавилось, но вопросов добавилось тоже.
Итого вопрос примирения обычных массовых С3 в этой линейке моторов открыт из-за последствий для турбины. Файлик конечно показал, что лить С3 типа можно, но без конкретики для турбо, и обязательно с RN17 - т.е. оригинальным маслом РЕно по простому. При этом сороковка с RN 710 почему то осталась...
А иные масла С3 с RN0710 - ну вот тупо погуглив вокруг себя не особо то и нашел, либо ценник как на слона.
0 -
Давайте без теорий загоров и предположений все таки в вопросе разберемся. Повышенный нагар в КС и на клапанах мучает всех владельцев прямых впрысков. На Hra2ddt/м200/tce есть ещё и малоинерционная турбина, которая также предъявляет определенные требования к маслу.
На мерсовский двигатель М200 есть допуск мб226.5 который не менялся на более совершенный допуск. т.е. он продолжает действовать. Выдает на оригинальном мерсовском сайте по допуску 226.5 97% масел а3/б4 и почти все сороковки. Таким образом до сих пор в Европе дилеры и сто обязаны обслуживать этими маслами. Почему не поменялся допуск в таком случае? Вопрос.
В Renault Kadjar/ Кангу и ещё в куче моделей имеет в своем 1.2tce допуск rn0710 и по книжке также масла А3/б4.
Ниссан Кашкай конкретно в мануале забивает на только hra2ddt аз/б4 5w40 коим для него в оригинальном месте Ниссан является тотал кварц 9000 5в40 с допуском Рено rn0710.
Давайте исключительно на уровне фактов и допусков разговор вести.
На текущий момент допуск mb226.5 имеют пара масел с3. Допуск Рено rn0710 также очень ограниченное количество масел.
Можете привести фактами, а не рассуждениями, параллелями и форумными теориям, что текущие масла С3 (может в купе с каким-то ещё допуском) перекрывают допуск Мерседес mb226.5 и Рено rn0710 и в итоге гарантировано не убьют турбину в этих двигателях через какие-нибудь 10-20 тыс км применения?
Проблемы износа и lspi пока не трогаем. Для начала с турбиной хотелось бы для себя ясность получить.
И просьба без демагогии. Конкретно с фактами и ссылки по возможности, чтобы стало понятно, что бензиновая малоинерционная турбина не загнётся от от С3.
0 -
1 час назад, apologize сказал:
Мотор М200 не является копией HRA2DDT.Диаметр цилиндра М200 - 72мм, а у HRA2DDT - 72.2мм.
Цитирую :
Двигатель основан на двигателе Renault H5Ft , продаваемом как Energy TCe 115, благодаря сотрудничеству Daimler AG с альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi.
Вот тут смотрели? :
Принципиальная разница есть? Раз его делали на заводе Рено ... Турбину на него мне выдает как аналог с hra2dtt.
Меня откровенно смущает, что допуск mb226.5 Мерседеса имеют сплошь и рядом масла a3/b4. И они сороковочки в своей массе.Там явных пара масел с3 есть, которые у себя в округе я не нашел в продаже. Мерседес выходит заблуждается тоже про масла С3 и lspi в свой м200?
0 -
13 часов назад, apologize сказал:
А если этот же двигатель использует мерседес и указывает свой допуск MB226.5?
Вбил в поиск масла с mb226.5 (именно для мотора Мерседеса М200 - копия hra2ddt) и выдает в основе своей A3/B4.
Можно хоть три-четыре масла по ACEA C3 c этим допуском, только чтоб был допуск, а не "типа соответствует" и все верим на слово. И желательно чтоб масла были не эксклюзив по космо прайсу.
0 -
13 часов назад, AlexMinBRN сказал:
я не дождался анализа и влил Sintec Platinum 5w40 как раз таки после Лук Армортеч НК 5в30
Лук кушало:
29/05 по щупу за 1000км жрануло 5мм
02/08 по щупу за 2000км осталось 5мм до отметки minдалее вылил остатки из 4л канистры и докатал до 5000 и ~300мтч
Ну сороковку лить в этот мотор я точно никогда не стану
1 -
08.05.2015 в 04:24, Masloboi сказал:
Ок
Автор, расскажи где настраивали прямой впрыск на 92 бензин? И как они физику обманули?
И что с машиной после такого бензина сейчас?
0 -
Есть желание опробовать его в Gamma 1.4 Киа Рио ))) Сменить Лукойл для профилактики. На 200 мч потянет
0 -
6 часов назад, ai_gelios сказал:
попробую описать. если что поправьте, опыта не много )
годно описал.
1 -
Хорошо, когда производитель дает варианты хоть какие-то ) У меня вариантов в турбированный термонагруженный мотор (Nissan 1.2 DIG-T HRA2DDT, он же Renault 1.2TCE H5Ft) с непосредственным впрыском вообще по вязкости и допускам по ACEA вариантов нет - только 5w-40 ACEA A3/B4... вот и танцуй с зольностью, как хочешь )))
Или конский ценник, где зола чутка меньше или зола обычного полнозольника.
0 -
19.01.2021 в 12:25, Strelec1984 сказал:
Всем добра!
Недавно досталась даром 5л канистра масла Eni i-Sint MS 5W-40 от знакомого, который продал Кашкай J11 с турбомотором (заливал пару лет Eni i-Sint MS 5W-40, все устраивало).
Масло имеет спецификации ACEA C3, API SN PLUS, MB 229.31, BMW LL-04 (Approved), характеристики:
Properties Method Unit Typical
Density at 15°C ASTM D 4052 kg/m³ 854
Viscosity at 100°C ASTM D 445 mm²/s 13.5
Viscosity Index ASTM D 2270 — 177
Viscosity at -30°C ASTM D 5293 mPa·s 6145
Flash point COC ASTM D 92 °C 220
Pour point ASTM D 5950 °C -39
B. N. ASTM D 2896 mg KOH/g 7.0
Информация с оф.сайта производителя.
Немного почитав, нашел, что масло имеет "низкое содержание сульфатной золы (Sulphated Ash), фосфора (Phosphorus) и серы (Sulphur) в сравнении с обычными смазочными материалами. Масла предназначены для использования с малозольным топливом не ниже Евро-5 в моторах с непосредственным впрыском и оборудованных последним поколением устройств очистки выхлопа сажевыми фильтрами DPF и катализаторами повышенной производительности TWS". Т.е. используется в основном в современных дизелях.
Попробовал залить в свой Ниссан Кашкай J10 2010 года (двигатель HR16). Проехал порядка 1700 км (город/трасса 20/80). Стал замечать, что двигатель стал постукивать при разгоне (стук похож на перекладку поршней под нагрузкой). Можно ли использовать это масло в данном двигателе? Если правильно понимаю, масла ACEA A3 содержат урезанный пакет присадок ,что не есть хорошо для мотора с пробегом.фото с сайта www.enishop.ru
На халяву и уксус сладкий. ))) Лейте любое 5в30 А5/В5 и меняйте на 7 тыс.
В такой же Кашкай как у вас я лил Лукойл Люкс 5в30 много лет. Ни жора масла.. ни перестуков... Продал первому же приехавшему, сбившему ноги на осмотрах после именитых масел и замен раз в 15 тыс )))
1 -
12.12.2020 в 18:41, Vovand сказал:
Короче я запутался
какое брать то ? Подскажите в порядке убывания что ли
Я лью Eni I-Sint 5w40.
Это термонагруженный мотор с прямым впрыском с турбиной. Не слушай тех, кто в него масла Илсак советует.
1 -
20 часов назад, Дмитрий Михайлович сказал:
Все действующие паспорта безопасности есть на оф_сайте и всегда доступны для скачивания https://msds.eni.com/AthosSDS/SDS.do?request=SchedeDiSicurezza&a=false&lingua=EN#
20 часов назад, Дмитрий Михайлович сказал:Все действующие паспорта безопасности есть на оф_сайте и всегда доступны для скачивания https://msds.eni.com/AthosSDS/SDS.do?request=SchedeDiSicurezza&a=false&lingua=EN#
Спасибо за наводку!
на оф сайте появился допуск для Eni I-sint 5w40 по мерседесу MB229.5 - а на сайте мерседеса этого масла нет в допуске. "хотота урот...".есть ли допуск на самом деле....
0 -
У кого есть паспорт безопасности на обновленную канистру Eni I-sint 5w40? Вижу что на головном сайте добавился допуск MB229.5... Хочу понимать, что у него с золой и серой, а то турбированный прямой впрыск (сороковка мне по паспорту надо), не хочу угадить все.
0 -
https://oilproducts.eni.com/media/pdf/download/e-1023_ENU.pdf
У масла появился допуск mb 229.5
0
Lukoil CVTF
в Трансмиссионные жидкости и др.
Опубликовано:
без проблем купил на заправке Лукойл в литрушках. Покупалось в вариатор Audi A6.