F_M_J

@Pahha, 1 ньютон [Н] = 0,101971621297793 килограмм-сила [кгс]

@Гонжа, а пока только к картриджам амортизаторов присматриваюсь, т.к. даже дубли на мое авто стоят в среднем 7 тыс. руб. Планирую переделать под картриджи, а подходящий картридж стоит в пределах 2 тыс. руб, от Fenox вообще 1 тыс. руб. Сам уже 2 года отъезд на стойках стабилизаторов AMD, почти 20 тыс. до сих пор не стучат, но высохли пыльники, начинают трескаться при внешнем воздействии. А покупал по 200 р. за штуку.

@Dimcho, как я понимаю литий комплекс это уже плюс к термостабильности. По нагрузке сваривания практически вдвое уступает той же Полина. Вязкость базового масла у Полины 110 при 40 град. С., у МС 140-180 при 40 град. А вот что за V группа использована и её процентное соотношение - очень интересный вопрос.

Вот рекомендации шеврона по смазке подшипников:

@Гонжа, я так понимаю у них металлообработка и литье профильное, плюс литье резины, амортизаторы. А вот те же стойки стабилизаторов смотрел, какие-то явно они делают (косвенный признак надписи на пыльниках), а часть закупают, т.к. способы изготовления разнятся очень сильно. Нет так сказать конструктивного единства.

На днях тут читал блог одного человека, что регулярно посещает технические семинары производителей запчастей, а иногда и их заводы. Про Fenox тоже была статья: https://www.drive2.ru/b/2853228/

Продублирую в профильную тему документацию что я получил от VMP, надеюсь она внесет ясность относительно вопроса пригодности их смазки для триподов. Пересохранил в PDF, для исключения возможности редактирования (сам удивляюсь почему они предоставляют doc файлы). МС_51.18.5-1_(триподный ШРУС)_PDS.pdf

Пытаю тут с начала недели представителей, по поводу смазок NORD, в придачу мне скинули документ по данной смазке: МС_51.18.5-1_(триподный ШРУС)_PDS.pdf

@Гонжа,все или по конкретным позициям? Вроде как у них производственные площадки есть. Я думал они типо febi, что то сами делают, что то перепродают.

@verlube, у силикона низкая несущая способность. Я в плаcтиковый подшипник заложил - Febi для направляющих, но подшипник не экплуатируется, пока дома лежит. Думаю тоже над тем что будет оптимальнее.

Основные различия вязкость, низкотемпературные свойства, база и чуть по кальцию.

@Aleartjom, вопрос то в чем? Что подсказать?

Уже полтора года во внутренние триподы заложена Полина, полет нормальный. Оффтоп @tesloil, я когда привода перебирал покупал смазку SWAG 99903630, во внешние Рцеппы (она 120 грамм). Я закладывал примерно грамм 90, так вот потом обнаружил что излишки просто выдавило через пыльники. До сих пор меня гложит вопрос, что в этой смазке, графит или молибден.

@Vasek555, это не намек, он вам уже напрямую несколько раз сказал что смазки на сульфанатах кальция не годятся для смазки подшипников (в том числе роликов и ступичных).

@Wald, я видел только описание стандарта ASTM d5293. Вот как смогу увидеть полностью методику испытания и пересчета результатов то смогу сказать, может там использоваться несколько алгоритмов или нет. Пока это лишь мое предположение. А учитывая тот фактор что аппараты калибруются эталонами там не все так однозначно и просто в этой методике (да и стоимость оборудования сама за себя говорит)

Я не говорил что Cannon не верно определяет CCS. Вместо насмешек и теорий про обман Пенсионером участников оил-клуб может что путнее сказали бы?

@skorp777, даже не скажу, но предположение интересное. Нужно бы сравнить т потери текучести масел что заваливают CCS у Пенсионера, может что проясниться. Меня больше интересует почему на одном аппарате CCS нормальные (предположим в лабе у масло производителя), а у Пенсионера заваливает. Тут в голову приходит аналогия со светодиодными лампами и показателем CRI - индекс цветопередачи. Когда индекс высокий, при определении его спектрометром, а по факту визуально лампа может давать неприятный зеленый оттенок, и на оборот с относительно невысоким индексом, лампа будет иметь естественную цвето

На одном масле работает "закон" двукратного увеличения CCS при каждом снижении температуры с шагом 5 градусов, а на другом нет. Я к слову не принимаю чью либо сторону, т.к. понимаю что такое аккредитация оборудования и на сколько это серьезно. Я пытаюсь понять причину "кривого" CCS у некоторых масел - а для этого нужно много вводных.

Построил графики CCS по трем маслам которые испытал пенсионер, получил интересные закономерности - линии тренда и её формулы, по которым можно рассчитать CCS для других температур. Попросил пенсионера проверить мои предположения. Что у Eneos 0w20 что у Profix 10w30 видим почти двукратное увеличение CCS при увеличении t на каждые 5 град (как и должно быть, это к слову о погоде на луне). А у Profix 0W20 график начинает ползти вверх сильнее после -25 - совсем другая закономерность. Пенсионеру отдельная просьба проверить CCS для Profix 0W20 при -15

@Dimcho, Так раз воздуха мало, откуда пузыри? Когда воздуха больше почему пузырей нет? P.s. Про перелив речь, про недолив все и так ясно. Обратка всегда приходит ниже минимума, иначе минимум был бы выше (логика), что исключает как прямой контакт обратки с открытым воздухом и так и захват пузырьков воздуха.

@Гонжа, какие доп. вибрации, физику процесса объясни мне, может я чего не догоняю.

@borey, Moog - очень годные запчасти, бренд принадлежит Federal Mogul одному из крупнейших и старейших мировых производителей автозапчастей. ACdelco - это вообще афтермаркет от GM последний не знаю.

@Ol Pos, в том то и дело, что перелив ни как не влияет на работу ГУРа. Важной является именно минимум (т.к. может быть завоздушивание системы), максимум же обосновывается лишь возможностью пролива жидкости (потением крышки гура) т.к. в большинстве авто она не герметичная.

Перелив в ГУРе хоть представляешь как выглядит?