Павел-1966

Немного дополню пост выше. Сколько приходит на память научных публикаций по энергосберегающим маслам, они чаще проводятся на стенде. Да, это самый точный метод, исключающий массу субъективных человеческих факторов. Но стендовые замеры проводятся в установившемся режиме. Но ведь реальный водитель, если он не дальнобойщик, значимую часть поездки (а то и всю поездку) ездит в режиме недогретого масла (а точнее плавного разогрева масла в процессе поездки), как и ваш покорный слуга. И вот тут вырисовываются очень интересные моменты. Все научные публикации, все экологические дискуссии крутятся вокруг

Пора поделиться промежуточными впечатлениями. Фото приборов сняты пару дней назад. Пробег на масле 6263, часы 123. За это время так получилось, что успел пробежать уже немало, но сейчас на улице у нас идёт дождь и идти делать актуальные фото приборки в лом. Впечатления от масла положительные. Масло на щупе, как и положено ему где-то после 5000 пробега начало темнеть. Диспергирующие свойства зрительно, как и у других качественных масел на западных пакетах присадок. Насколько помню, Шелл у меня в докризисные годы темнел приблизительно также. Про впечатления от динамики на двигателе 11182 писать

Открываю официальную страницу на вашем сайте по данному вопросу и вижу: по состоянию на 24.06.26 18:33МСК изменений не внесено. Как утверждалось про сквозную совместимость, так и утверждается

Хорошо вам, иномарочникам, говорить «что положено». А в мою Гранту с конвейера положено (и было заложено) Rosneft Kinetic MT 75W-85. Жуть, а не коробка (та, что хвалёная ВАЗом троссовая)! Заменил на ZIC GFF 75W-85, хоть передачи стали нормально включаться. Кроме задней, которая в этой коробке неизлечима.

Сейчас какому-то менеджеру после прочтения хозяином этого комментария выпишут премию. Идеально попал в идеальную бизнес-модель!

BECHA , yes, of course! С одним уточнением: при капитализме всегда найдётся бенефициар. Раз что-то делают, значит кому-то это выгодно.

«Мы сами создаём себе проблемы чтобы потом их героически преодолевать». Перешли на ультра-низкосернистые дизтоплива, вызывающие повышенный износ ТНВД. Что делать? Добавить серосодержащую присадку! Бизнес крутится, деньжонки мутятся, теперь уже идут два ручейка из двух источников: прибыль от более дорогого безсернистого топлива + прибыль от продажи серосодержащей присадки. Гениально

Hanval Rus , немного выйду за пределы обсуждаемой темы: почему допуск 504/507 требует 15% ПАО? Я просто пытаюсь для себя понять рациональные основания применения ПАО содержащих масел в гражданских моторах. Разных крафтовых производителей, готовых залить кропалик ПАО ради красивой надписи на этикетке мы сейчас во внимание не берём. Допуск – это вещь серьёзная. Хотелось бы на него опереться, чтобы увидеть эти разумные основания.

«Съесть то он съесть, да кто ж яму дасть» (дед Щукарь). Мне вот сейчас продавать старую сгнившую Калину. Смотрю предложения в интернете на аналогичные позиции: да с её продажи олигархом можно стать… если верить, что у продавцов за желаемые ими деньги покупают. Но что-то мне подсказывает, что продам я её останки гораздо дешевле. Зато, реально продам. Так и здесь: может эта цена с точки зрения продавца и справедливая, но я точно за эти деньги это масло обойду стороной и на пушечный выстрел. Mobil1 FS 0W40 можно дешевле купить у надёжного продавца. Так что: флаг в руки, тросточку в зубы и попутно

Hanval Rus , как рассказ-то, состоится?

Себестоимость или желательная (с точки зрения продавца) цена? Как говорят в Одессе – это две большие разницы. Мне покупателю цена по тыще больше нравится.

Всё в анализе отлично! А бор? Какой же поддельщик будет такой жирный пакет в своё месиво добавлять? Ему это надо? Больше верится в небольшой косяк Зика

Нитрация-то входит в стандартный набор анализов. Давно уже замечено, что в топовых полнозольных маслах на западных пакетах она выше 6-7 единиц. А в дешёвых и на китайских – ниже, иногда существенно. А вот что это за «дорогой и эффективный компонент» может у этого производителя и спросить, раз он сам поставил этот вопрос?

И в чём противоречие? Именно поэтому меняю масло поздней осенью и весной. Стараюсь, чтобы на зиму замена не приходилась. А когда избежать зимней замены невозможно, откачиваю маслоотсосом через щуп. Просто, когда ты делаешь сам и не завязан на сервисы, это чрезвычайно удобно. Недавний пример из другой области на ту же тему. Эта весна была ранняя, ничто в апреле сюрпризов не предвещало. Естественно все поменяли шины на летние: я в гараже, кто-то в сервисе. Неожиданно для всех на неделю ударили мороз, метели и гололёд. Я, увидев на Гисметео резкую перемену прогноза, рванул в гараж:

Если нет ямы и умения выкрутить пробку поддона, то и это вариант. Но у самостоятельной замены есть и здесь три неоспоримых преимущества: время, деньги и качество. Мне не надо заранее договариваться, записываться, ехать к назначенному времени, не всегда мне удобному. Я приеду на яму, когда мне удобно, сделаю себе любимому всё бесплатно, да ещё и спешить никуда не буду: могу хоть час сливать, занимаясь другими делами в гараже.

Пумба с Акимбой наступают! На грабли или куда? А кто его знает!

Тут вот какая бяка получается: правая рука не знает, что делает левая. В результате, дают взаимно исключающие ответы. Офпред считает, что: Как понимаю, его же рекламный отдел (или как там он у них называется) высказывает противоположную точку зрения. А обсуждаем между собой это противоречие только мы. Офпред пока к нам по какой-то причине не присоединился. А я участвую в этой дискуссии, имея вполне практический интерес. Причины уже высказывал выше

знаток , не хочу засорять дальше эфир (и толочь воду в ступе) чтобы дождаться ответа оффпреда. У него сегодня выходной, в понедельник надеюсь прочитает и ответит.

знаток , сейчас я не буду искать то, что читал на тему совместимости антифризов много лет назад ещё в бумажном ЗР, но отличие есть. Оно в том, что многие вариантные присадки, используемые при производстве антифризов химически несовместимы между собой. А производитель никакими стандартами не ограничен в их выборе. С современными маслами ситуация принципиально иная.

Имел в виду массу статей в прессе автомобильной тематики. Примеры первые попавшиеся, что выдал Яндекс поиск: раз, два.

@SINTEC Lubricants, а вот ещё интереснее. Нашёл эту табличку на сайте вашей фирмы. Наверняка, ваш отдел и ведёт этот раздел. Так кто из вас прав? Или правая рука не знает, что делает левая?

Хотя некоторые продавцы заявляют такое: «Смешивай не бойся»! По их утверждениям Sintec Multifreeze и Sintec Luxe G12+ можно мешать спокойно и в любых пропорциях. @SINTEC Lubricants подобные рекламные слоганы с вами согласованы?

Заменяет и совместим – разные понятия. Оффпред уже ответил: Да, мы знаем, что в отличие от масел антифризы между собой не совместимы. Об этом всегда заявляют производители. У разработчиков под рукой огромное количество вариантов подходящих компонентов. Никаких стандартов по совместимости (как для масел) для антифризов не существует. И весьма большая вероятность, что два разных антифриза одного производителя вызовут реакцию между собой с нежелательными последствиями.

Ребята, всё понятно! У меня ни к кому никаких претензий, и к производителю тоже. Просто интересно, чего они годный антифриз на корню зарубили? Вот и задал производителю вопрос. Хотя, наверное, не ответит. Вылилось немного в дискуссию.

Тут наш диалог с официальным представителем перенесли из другой темы, получилась фрагментация. Начало такое. Сделал ставку на их антифриз Sintec Luxe G12+, не ожидая подлянки с прекращением выпуска. Всегда удобно во всём автопарке иметь один антифриз и общую канистру для доливки. В моей Гранте этот антифриз залит с конвейера. Поэтому, в прошлом году в порядке унификации залил его в классику. В этом году уже замена в Гранте подоспела. С этого в другой теме начался наш диалог с оффпредом, когда я удивился тогда недельному отсутствию его в их официальном магазине UPEC DELIVERY. Оффпред подсказал