DJ Kill
-
Публикаций
748 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем DJ Kill
-
-
В 04.10.2018 в 15:14, ajp сказал:
Я это знаю наизусть))),но за ссыль спасибо.Публика ленивая ,хотелось бы конкретно в этой теме.
Если что, то эту тему стартанул владелец RS2.
В этим моторы все цивилизованные люди льют PAO-based 10W-60 и они при этом ходят по полмиллиона без заныривания в мотор/турбину.Понакупят чахликов по объявлениям и потом страдают...
0 -
Ну то есть мне из моей машины с "Электроусилитель ZF Servolectric" (прямо как в статье) пойти с слить жидкость ГУР ибо она там всё равно не нужна? :)ну, ну
0 -
Грунт/гравий/снег/лёд.ни разу не пробовал на скоростях за 200 крутить руль с "перехватом"
Посмотрите онборды WRC.
Я поэтому и говорю что в спорте им нафиг не нужно "чувствовать дорогу".
0 -
Ну, во-первых, все системы с ЭУР в своём составе содержат классическое гидроусиление.Тут речь не об усилии, а об обратной связи. С ЭУРом через рейку на рулевой вал с колёс передаётся абсолютно всё, потому что ЭУР работает только в одну сторону (поймал крутящий момент с рулевого вала - дал команду мотору помочь довернуть, но не так сильно, чтобы водила потерял ноль, например). ГУР глушит обратную связь с колёс засчёт своего конструктива, что многими изначально понималось под положительным эффектом. Это всё при прочих равных, а как поступают с рулевым и его настройкой во время проектирования машины, это уже второй вопрос (понятно, что у немцев ЭУР бесподобен).
Во-вторых, на немцах ЭУР как раз такой, какой должен быть: руль максимально лёгкий и не меняет усилие ни от покрытия, ни от угла поворота.
При этом меняется передаточное отношение руля в зависимости от скорости, что позволяет рулить без перехватов всегда.
0 -
Никогда не видел маркетинга чего-то типа 5-50 или 10-60.В России больше доверяют маркетологам, чем производителю/разработчику и в хонду/тойоту для гражданской эксплуатации зальют 50-ку
Только песни про экономичность и экологичность 0w-0. :)
Ну и да, я в тойотах/хондах не силён, про них ничего не знаю.
1 -
Что-то какая-то подмена понятий... ЭУР как раз сделан для того, чтобы давать разное усилие на разном угле отклонения. И позволяет сделать одинаковый руль во всём диапазоне углов поворота.Это вам кажется, что вы хотите чувствовать дорогу. На деле если вам дать прокатиться на машине с ГУРом и ЭУРом, вы предпочтете первый. Как раз потому, что второй дает много информации о дорожном полотне, большинство из которой - откровенный мусор, заставляющий дрожать, дребезжать и выбивать из рук руль
И никакого "мусора". По крайней мере на тех машинах что я ездил.
Как джойстик на столе крутишь.
Ну разве что на G-классе несколько не так, но там не рейка, а рулевой редуктор и они и так сделали больше чем могли...
0 -
А можно паспортные данные? :)Тогда на турбодудках, некоторых, где max крутящего момента уже с 1800 об. ощущение что валит как ураган?
Ну чтобы понять что оно "валит". :)
Во-во. :) Я об этом же. :)RS: ощущения не плацебо, если тебя прижимает к спинке это уже не кажется, и голову отклоняет к подголовнику и это на любой скорости, ну во всяком случае до 140.
У меня вот ни на одной машине нет такого что прижимает к спинке и голову отклоняет к подголовнику. :) Просто медленно разгоняюсь.
0 -
Это же дровищи ужасные со списком врождённых болячек длинней чем перечень запчастей из которых он сделан.Audi Allroad C5 2.7 biturbo, аналогов у этого авто нет и по сей день.
Сама по себе платформа С5 очень сырая и больная, а уж урод С5...
0 -
Я всегда это говорю когда мне говорят что "допуск важен и если производитель сказал лить 0-20 в ваш мотор - значит это самое лучшее что можно придумать и так он проходит дольше всего". :)Так производитель и гарантию дает всего 3 года и 100 т. км (редко 5 лет и 150 т.км), не помню сколько у Ауди.
P.S. 100 т. км проедет почти любой мотор (скорее гражданский мотор), если соблюдать регламент обслуживания.
Вообще у неё LL. Но в России да, LL отменён и раз в 15к.Кстати, на RS6 как часто производитель предписывает масло менять? Вроде как 15000 км...
0 -
К тому что производитель этой машины считает совершенно нормальным смену только 6.5 литров масла из 11.6. Зачем изобретать что-то чтобы обмануть процедуру, предписанную производителем?Это к чему?
0 -
Всегда поражало что этот форум свято верит в допуски на масло, которые даёт производитель автомобиля и не верит в процедуры тех. обслуживания, которые этот же производитель разработал и предписывает. :)
0 -
В рядной четырёхцилиндровой четвёрке (ну вот, допустим, как у Вас в профиле) в которой маслонасос один и живёт внутри блока в моторе всегда остаётся где-то 0.5-1 литр масла.А если воздуха подать в кранштейн фильтра, мож там выгонит еще масла? Видел видео на ютубе там вроде как помогало, но не для RS конечно..
Хоть обдуйтесь куда угодно.
То есть вот в Вашем моторе примерно 20% масла несменные.
Теперь возьмите V10, с двумя турбинами, двумя маслонасосами которые расположены ВНЕ двигателя (ога, маслонасосы живут в передних крыльях) и пр. Даже если бы у мотора был обычный картер - 3 литра бы оставались в нём всегда.
А тут ещё сухой картер и ведро маслорадиаторов.
0 -
Да, BUH.
Картинка верная.
Весь вот этот секс что описан позволяет слить только 6.5 литров масла из 11.6
Остаётся в маслонасосах, турбинах, нагнетающих магистралях и т. д.
При том что на 5.2 атмосферном этот же секс позволяет слить всё (и, мне кажется, Ваша изначальная инструкция была как раз про него - атмо 5.2 с R8)
0 -
Вам не то чтобы память изменяет, а просто вы RS6 С6 никогда не видели.Если мне не изменяет память там 4 или даже 5 сливных пробок - с маслобака, радиатора, поддона, маслонасоса. Весь объем должен сливаться.
Упражнение "найти в ELSA описание процедуры смены масла" оставлю в стороне. :)
Кстати нет, пластиковая.А у него там защита титановая :DD
И даже защиты коробки нет вообще (в то время как на обычной А6 она есть).
0 -
УОЗ у мотора зависит от детонационной стойкости только в определённых пределах.
То есть если мотор, рассчитанный на 95 бензин должен на 1000 оборотов держать 7.5 градусов он будет их держать и на 98. И только на 92 и только! при появлении детонации будет сдвигать угол.
И плюс не надо путать детонационную стойкость и теплотворную способность топлива. Теплотворная способность высокооктанового топлива как правило хуже чем у топлива с низким октановым числом.
0 -
Если говорить о совсем современных двигателях, то там и переобогащения как такового нет.переобогащение вызванно тем что далеко не все топливо в холодном двигателе успевает перейти в газообразное состояние, необходимое для прцесса горения (окисления) смеси
То есть нормальный ХХ и смесь держится где-то 16-17 к 1 (то есть по сути бедная смесь), а на холодном ХХ смесь доводится до стехиометрических 14.7 к 1.
Проблем с испарением уже нет по большому счёту, так как непосредственный впрыск. Есть проблемы с горением.
1 -
Если на моментной характеристике сделать резкий "перепад", то это будет чувствоваться водителем как "валит". Эффект чисто психологический.Я чо т не пойму. Момент он или есть или нет. А какая кривая - у всех разные.
Кстати, очень многие тюнеры ТАЗов делают именно так без изменения реальных характеристик мотора.
Чем плавнее моментная кривая - тем плавнее и "унылее" разгон, ускорения не чувствуется.
Вот BMW "гнёт".
Это бесполезно и бессмысленно.Обратная связь на руле, когда слегка "чувствуешь" дорогу, это плохо?
На проф. "спорт вёдрах" руль "пустой".
Зато психологически это "гоночно".
Это всё не плохо и не хорошо. Это часть "психологии марки".
Ровно как MB держит имидж "дорого и статусного автомобиля" пихая даже в коммерческую повозку Цитан закосы "как на S-классе".
Каждому своё.
0 -
В том, что если ты сядешь в МБ или Ауди, которые так же едут если брать секундомер, то тебе покажется что BMW быстрее (ну условно слепой тест).А в чём дешёвые трюки?
RS: у меня по честному из 7 секунд не вываливается. По мне уже достаточно. Да конечно, можно гнуть, это же не 5. Но там уже другие деньги и вес.
Придают специальную форму моментной характеристике, делают другие усилия на руле и педали тормоза. "По-ощущениям" это добавляет "спортивности".
Они всегда себя позиционировали как изготовитель "драйверских" машин.
0 -
Мы о каком-нибудь C63 AMG или, ещё лучше, о CLA64 куда пассажир вообще не влазит?Ну как бы Mercedes в первую очередь "заточен" для пассажира, если конечно серьёзный.
Нет, конечно.
Хотя да, они не делают "дешёвых трюков" как BMW когда характеристика мотора изгибается так, что даже 316 сарай кажется "адски валящим".
Ауди, кстати, в этом плане ещё "унылее". Оно кажется что не едет вообще пока на секундомер не посмотришь.
В целом, покататься на том и на том. У них действительно разная "идеология" (у всей большой немецкой тройки). Что понравиться по "ощущениям".
Ну и да, полный привод у Ауди лучший и аналогов просто нет.
Кстати, если по теме, то в коллекцию надо 911 993 Cabrio и G63
0 -
То есть дизайнерам Шкоды, входящей в концерн VAG надо поучить дизайнеров VAGа рисовать машины? Типа "сам с собой разговариваю, приятно поговорить с хорошим человеком?" :)Нормально дизайнеры у Шкоды рисуют, зачеты по всем свежим моделям. Инженерам бы ВАГа таким успехам поучить
С учётом дизельгейта концерн VAG впервые за много лет:никакой дизель гейт с тойотой не страшен.
Как в том анекдоте: Изя, и этот поц будет учить нас бизнесу? :)Компания Toyota уступила Volkswagen звание крупнейшего автопроизводителя. Как следует из опубликованных японской маркой результатов продаж за 2016 год, «Тойота» продала по всему миру 10 175 000 машин. VW удалось реализовать 10 312 400 автомобилей.
0 -
Я наоборот сказал что при том что в C5 ещё моторы старой школы были этот из них (наследник 2E на высоком чугунном блоке) самый "железный". Его сломать крайне тяжело.Кто такую чушь сказал что моторы в с5 кузове не надежны? В частности ajp?
Может на новых ауди они и ломаются, потому что инженеров набрали с купленными дипломами! Но машинке 20 лет и она ездит и бед не знает. Не думаю что новая ауди с конвеера проживет 20 лет.
К тому же, мощность маслом я не собираюсь повышать, не знаю где вы такое прочитали. Я высказал свое субъективное мнение.
Ну если мы о RS6 C5 не говорим. Она - дрова. :)
А про мощность - это я почитал другие советы по добавлению присадок и пр.
Реально, в этот мотор можно лить ЛЮБОЕ хорошее масло. ЛЮБОЙ вязкости. Ему всё равно. Регулярная замена и больше ему ничего не надо.
0 -
Даниил тут должен сказать что "дело не в масле".Ещё один пример применения густого масла:
У меня 4! машины более 100к км откатали на Mobil 1 5W-50 (оно ещё Rally Formula называлось, потом PeakLife, потом как-то ещё) и ни отложений ни проблем с компрессией.
Так что явно не в масле дело.
0 -
Да нет. На VW как кореные и шатунные были в два раза шире чем на хонде и субару - так и остались. :)Лошади не главное уже давно, уменьшив площадь контакта трущихся поверхностей для снижения потерь на трение что повсеместно уже в любом моторе
Ширина с 70-ых не менялась. :)
0 -
Блин, опять на чахлом 125 сильном атмосфернике, который древний как мамот ни надёжный как дровяной утюг повышают мощность маслом...
В это чудо можно лить что угодно. Оно чугунное. Оно не ломается, оно только гнётся.
Расход масла для него - это не жор (который есть на новых аудях и его никогда ни на одном моторе не было на C5), а тупо угар и вылетание через направляющие клапанов.
Забить.
Лить любое приличное синтетическое масло. Менять регулярно. Разницы - никакой.
А уж что кто-то сможет на почти двухтонной железке заметить разницу гидродинамических потерь от масла разной вязкости - это вообще бугага года. :)
0
Petronas Syntium Racer X1 10W-60 свежее
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано:
Ну если как бы оплатите пересылку смогу отработки этого вам добыть.
Заодно можно будет сравнить с РедЛайном той же вязкости. 
С RS6 С6.
Масло, кстати, с хитрой историей. Оно фиатовское и делалось по Абарт/Лянчи.
Потом их кто-то купил. Потом его купил Петронас.