ural96
-
Публикаций
28 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем ural96
-
-
Сравнивал эту Amiwa с Aiko. Так если Aiko ещё нормальный ровный фильтр, то Amiwa вся кривая, косая с подтёками клея всюду и качество литья гораздо хуже, уплотнение отваливается и неравномерное. В общем Amiwa кусок г...
0 -
На немец. сайте не могли найти Motor Protect. Вот он: http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/de_1018.html?OpenDocument&land=DE&voilalang=d&voiladb=web.nsf
Артикул 1018. Но там контейнер черного цвета, а на российском - зеленого.
Черный он и у американцев: http://www.liqui-moly.us/liquimoly/produktdb.nsf/id/us_2053.html?OpenDocument&land=US
Артикул: 2053
Такой же он и у белорусов: http://www.liquimoly.by/shop/product/dolgovremennaia-zashchita-dvigatelia-na-50-000-km-motor-protect
Артикул 1018.
Лучше у них по ходу дела заказывать.
Вы не путайте MMP и MP это разные продукты с разным принципом действия. Хоть и похожи внешне.
0 -
Я искал в разделе Автохимия, как вы советовали.
0 -
Почему происходит залегание уже обсуждали ранее, дискутировать нет желания. Поройтесь в ветке "Автохимия".
Искал по словам "залегшие", "залегли" и их производным, а так же "кольца" - нет ничего подобного.
А точек ар2 это что за состав? Трибостав ?
Сейчас залил и ар2 в том числе вместе с lm mmp
Нет, т.к. написано, что его надо заливать каждый раз при смене масла.
0 -
Супротек уверяет, что высвобождает залёгшие кольца, т.к. они очищаются их "мягким" абразивом при наличии в них малейшего движения. Где-то есть факты залёгших колец от трибосоставов? Почему они должны залечь?Компрессия возрастает и от залёгших м/с колец.
Вы такой эффект хотите получить?
Отчего тогда по-вашему увеличивается компрессия? Этому слишком много подтверждений в сети, у всех что ли сразу залегают кольца? Не думаю, что там тупо загуститель.
0 -
@ural96, сделать анализ отработки на просто масле, понять что тебе более ничего и не нужно, забить на трибосоставы. Ну а если не забить то отьездить и сделать анализ после трибосостава и увидеть что ничего не изменилось.
По анализу допустим разницы нет, а по возросшей компрессии же есть.
0 -
Хотелось бы предположить, что теоретически будет если смешать две эти "присадки" трибосостав (Супротек, Хадо, РВС, Форсан, Эдиал и т.п.) и Liqui Moly Molygen Motor Protect.
В LM содержится вольфрам, который при "легировании поверхностей трения ионами вольфрама образует выровненный прочнейший жаропрочный слой". http://liquimoly.ru/product_view2.php?id=2166 Так же, как и у трибосоставов, заявлено действие до 50(100) тыс.км., вне зависимости от количества смен масла.
Улучшат ли эти ионы вольфрама прочность металлокерамического слоя или наоборот каким-то образом ухудшат его? Может лучше сначала упрочнить слой поверхности ионами вольфрама, а уже потом наращивать слой трибосостава. Или одновременно вносить, чтоб эти ионы были внутри наращиваемого слоя? Вообще, будут ли они там закрепляться?
0 -
В банке 300мл - 3 грамм молибдена. Инфа с сайта ликви моли.
А есть ли толк от 3 грамм в 4 литрах масла?
0 -
Интересен вопрос:
Molygen Motor Protect (арт. 9050) (в описании написано, что данная присадка – внедряется в трущиеся поверхности, залечивает микродефекты/микротрещины, выглаживает шероховатости, образует твердый раствор смешанных кристаллов карбидов вольфрама и мобилена, упрочненный слой на поверхности достигает толщины ДЕСЯТИ МИКРОН). Вопрос – если данная присадка выглаживает шероховастости, залечивает микродефекты/микротрещины (в вебинаре это подтверждается
), а у цилиндра есть микроканалы которые по «размеру» совпадают с микротрещинами и у данных микроканалов есть определенный выступ…. который в некоторых случаях совпадает с микрошероховатостями, так случайно не произойдет, что данная присадка просто напросто….забьёт эти микроканалы или нарушит их, или ещё что (тем самым нарушит поверхность и тех условия). Микроканалы служат для того, чтобы масло задерживалось на стенках цилиндра и т.д.1 -
Вот интересная статья "АНАЛИЗ ПРИМЕНЕНИЯ ГЕОМОДИФИКАТОРОВ ТРЕНИЯ", но много букв. )
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:FQy5mHvIIoQJ:www.land-cruiser.ru/index.php%3Fapp%3Dcore%26module%3Dattach%26section%3Dattach%26attach_id%3D148113+&cd=7&hl=ru&ct=clnk&gl=ruНа стадии модификации поверхности деталей температура маслосъемного кольца может увеличиваться в диапазоне от 0 до 100 °С. В процессе обработки двигателя ГМТ маслосъемные кольца могут утратить упругие свойства, особенно если процесс приработки ведется на режимах средних и высоких нагрузок. Это предположение подтвердилось после разборки ряда испытанных двигателей и анализа свойств поршневых колец.
Очередная проблема связана с повреждениями в ходе обработки СК с ГМТ рабочей поверхности вкладышей подшипников. Практически всегда после обработки наблюдались продольные царапины на поверхностях вкладышей коренных и шатунных подшипников. Очевидно, это является следствием попадания в зону трения твердых частиц ГМТ, которые в условиях контакта из-за высокой твердости не модифицируют поверхности, а приводят к сильному абразивному изнашиванию и шаржированию более мягкой поверхности вкладышей.
Главным негативным моментом является то, что даже у одного и того же производителя препарата ГМТ из разных партий, не удалось установить полного соответствия составов, имеющимися на них ТУ, а также, не удалось найти двух одинаковых составов, что говорит о полном отсутствии какого-либо контроля на соответствие препарата заявленным ТУ и средствам выходного контроля.
Визуальный мониторинг показал следующие результаты:
· основную массу, порошка составляют частицы от 5 до 300 мкм, вместо 2...15 мкм, заявленных в ТУ на данные порошки изготовителями, причем частицы от 100 мкм и выше составляют более 70 %; отмечено слипание и образование конгломератов частиц.
· частицы большого размера (до 100 мкм) обладая достаточной твердостью, например, шпинели или кварц, могут не только увеличить износ, особенно прецизионных механизмов, но и резко снизить основные эксплуатационные показатели машин. Например, РВС, могут снизить компрессию в цилиндрах из-за появления продольных рисок не только на компрессионных кольцах, но и на самих гильзах, что является более трудно устранимым тестом при ремонте. Крупные абразивные частицы могут шаржировать поверхности более мягких материалов, например, вкладышей опор скольжения (алюминиевых, медесодержащих или баббитов), а сами вкладыши тогда могут вызвать повышенный износ шеек валов.При триботехнических испытаниях выявлено негативное влияние препарата при передозировках. Установить рациональное содержание препарата в смазочном материале достаточно сложно. Требуются длительные сравнительные испытания для конкретной пары триботехнических материалов и конкретных условий трения;
· в целом результат испытания зависит от большого количества факторов: концентрации препарата, способа введения в смазочный материал и его перемешивания, температуры в зоне трения, окружающей температуры, продолжительности стоянки между испытаниями и т. п. Это в целом влияет на разброс данных.Негативными обстоятельствами являются:
· отступление всеми производителями препаратов ГМТ от ими же утвержденных ТУ, как по составу, так и по размерам частиц;
· отсутствие у товарных производителей какого-либо выходного контроля изготавливаемых ими порошков ГМТ. Продажа на рынке жидких составов (порошка в масле) еще более усложняет выходной контроль и технологию применения;
· отсутствие подтвержденного механизма влияния препарата на основные эксплуатационные параметры машин и поверхности трения деталей, выполненных из разных конструкционных материалов, препятствует созданию технологии на основе ГМТ. Такие исследования разработчиками СК с ГМТ не проводились.
· исследования показали, что часто ГМТ создают кислую среду в смазочном материале, что является недопустимым при использовании их в двигателях, а также в механизмах для стальных поверхностей трения. Измененный тепловой режим в зонах трибоконтакта по сравнению с условиями работы штатных трибосопряжений и СК приводит к быстрой окисляемости жидких смазочных материалов (на двигателях почти в 1,5 раза), и как следствие - к уменьшению их работоспособности.ВЫВОДЫ
У геомодификаторов (ГМТ) – материалов имеются существенные недостатки:очень противоречивые и «натянутые» модели объяснения их действия;
сложность подбора состава ГМТ для конкретного применения;
сложности измельчения и отсеивания по размеру частиц, входящих в ГМТ;
ГМТ создают кислую среду в смазочном композите (в масле), уменьшая срок жизни масла;
ГМТ создают на трущихся стенках хрупкий защитный металлокерамический слой, который резко снижает теплообмен и повышает температуру (в камере сгорания) на 50-150о (тем самым увеличивая выход окислов азота из камеры сгорания – плохо!);
за счет увеличения температуры сгорания топлива увеличивается КПД двигателя (цикл Карно) на КПД={1100+100-270}/{1100+100}-{1100-270}/1100≈2% - это ложный эффект;
раскаленные каменные «нашлепки» на поверхностях цилиндров или компрессионных колец могут срываться и существенно влиять на момент поджига распыленного топлива;
осколки «нашлепок» или крупные фракции ГМТ бороздят поверхности (особенно вкладышей).Я думаю, если хочется снизить трение и нарастить металл, то надо использовать присадку Liqui Moly Molygen Motor Protect. В ней есть и молибден (безвредный органический!) для снижения трения и ионы вольфрама, прилипающие к металлу, зато нету камней измельчённых в пыль как в Супротеке и ему подобных, т.е. она ничего не полирует, т.к. в составе нет абразивных частиц. Если я не прав, поправьте. Эффект у неё так же сохраняется на протяжении 50т.км, даже при смене масла. Только вот для меня загвоздка в том, прилипнет ли вольфрам к грязным не отполированным поверхностям...
0 -
Супротек реально работает. Только он в одном месте улучшает, зато в других местах портит.
0 -
Поделитесь пож откуда такая информация!?
У меня другая информация по этому поводу:
Чистый дисульфид выдерживает 1000 оС в вакууме, 450 оС в воздухе.
При более высоких температурах происходит окисление до МоО3, также имеющего слоистую структуру и обладающего антифрикционными свойствами.
Смотрите, дисульфид молибдена это есть неорганическое соединение четырехвалентного молибдена с двухвалентной серой. Продукты окисления дисульфида молибдена Mo02 состоят окиси молибдена MoO3 с высокой абразивностью и коррозийной серы S2. Окисляется молибден и просто от воздуха и влаги образующейся внутри двигателя при стоянке при перепадах влажности и температуры + не исключён бензин с водой. Из-за влаги в дальнейшем образуется H2SO4 - серная кислота, => крендец движка не за горами. Поэтому опасно долго не менять молибден Mo02, чем чаще вы это делаете, тем меньше риска образования серной кислоты.
0 -
Накатал на данный момент около 5 тыщ. Даже уже позабыл, что лил присадку.
Двигатель работает, заметного снижения шума по сравнению с LM Oil Additiv не произошло.
С учётом цены вряд ли залью в будущем. Скорее всего опять Oil Additiv.
Вы учтите, что в Oil Additiv используется обычный дисульфид молибдена MoS2, который вреден при превышении срока его эксплуатации, потому, что он имеет свойство окисляться со временем и превращаться в серную кислоту. А в Molygen Motor Protect используется органический молибден MoDTC, который не вреден.
0 -
А какой смысл ждать этот Генезис именно в упаковке Лукойла, если оно давно разливается в упаковку ССанг Йонг и имеется в продаже на Автодоке и подобных магазинах? У них даже форма канистры одинаковая.
http://www.ssangyong.ru/owner/service/engine_oil/
И стоит почему-то как Лукойл Люкс... 933 руб. 4л.
У кого хорошее зрение, могут различить, что изготовитель Лукойл по заказу СсангЙонг http://s21.postimg.org/rxy5dm1jb/0920_1.jpg
1 -
Не надо экспериментов. Родное масло самое то. Родная-- минералка. Просто по чаще менять.
А вы случайно не знаете, почему в продаже встречается Idemitsu Extreme ATF, а на их сайте его нет? http://www.idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/transmissionnye-masla
Оно давно снято с производства? В чём разница с ихним МультиАТФ? (параметры одинаковые же) Какой срок хранения у этого масла? А то цена уж больно привлекательная.
И почему мне сайт Идемитсу к моему Аутбэку 2004г рекомендует Idemitsu Super ATF D2, хотя у него вязкость не совпадает с Subaru ATF?
0 -
правильно, не взудамай лить
SP-IV без модификаторов трения.
А Дюрадрайв с ними... т.к. мультик.
А в Subaru ATF(Idemitsu MultiATF/ExtremeATF) есть модификаторы трения? Хочу чтоб коробка не проскальзывала и не пиналась после залива нового масла.
0 -
Petro-Canada Duradrive MV Synthetic
NGN Universal ATF
Cчитаю по личному опыту лучшие ATF для Сибири.
Стоит ли их лить в Аутбэк (щуп "ATF") для нормальной работы автомата вместо родной "Subaru ATF" (она же Idemitsu MultiATF/ExtremeATF)?
Перечисленные вами хотя бы синтетические, а родная непонятно что.
У PC смущает низкий индекс вязкости(178) по сравнению с родной(212) и медь в анализах, а у NGN малое количество присадок.
0 -
А этот Идемитсу и оригинал это минералки? У Джи-Энерджи хотя бы написано, что на синтетической основе. Я минералкой коробку то в мороз угроблю. (
0 -
Важен ли индекс вязкости для предотвращения дёрганья АКПП? В мой Subaru Outback 2,5L 2004 г.в. инструкция рекомендует лить оригинальную жидкость Subaru ATF (вязкость 212) http://www.japanoil-ural.ru/index.php?idtov=61&mod=3 Непонятно, что она из себя представляет - синтетику, ПС или минералку? Мне для морозов это важно. Найти синтетический Dexron IIE нереально по вменяемым ценам (например Mobil ATF SHC), для промывки коробки надо 12 литров! С вязкостью 212 нашёл Idemitsu Multi ATF http://www.idemitsu.ru/products/avtomobilnye-masla/transmissionnye-masla/idemitsu-multi-atf-detail Подозреваю, что Идемитсу делает масло для Субару.
Ещё есть G-Box ATF Far East для японских машин http://www.gazpromneft-oil.ru/clients/gpn.nsf/id/BB202E7D7A1D71BFC2257767003319FB/$file/TDS_G-Box_ATF_Far_East_rus_.pdf у которого есть одобрение Субару, но индекс вязкости почему-то 171, зато дёшево (но опять же непонятно, что это Dexron II или III).
0 -
Кто скажет, что из себя представляет эта жидкость? Это аналог Dexron IID, IIE или III или что?
0 -
Подскажите, из доступного 0W40 на розлив (т.к. цены так гораздо дешевле) - что лучше?
Motul X-Max
или
Ravenol SSL
0 -
Добавляется мощность, т.к. в этой присадке ещё и какой-то модификатор трения есть. Только вот какой именно непонятно...
0 -
Кто знает, почему этот Бардаль и его присадка ФулМетал так хорошо работают. Может там обычный хлоропарафин как в ER или SMT2 или молибден?
0 -
Да, это известный факт, что эстеры Мотюля лишь в V300 и X-lite. Святой веры в Мотюль нет, просто его у нас во всех неофициальных Субаровских сервисах как основное льют. Интересует вредность немотюлевских эстеров для резинок.
Беру X-cess 5W40 за 400 руб из бочки, сильно дороже не вижу смысла, т.к. езда щадящая. Платить дороже непонятно за что не хочется.
Кастрол вообще боюсь, кругом его фотки с масляным шламом, да и в сервисе то же самое говорят.
На Мобил1 подозрительная надпись Fully Syntetic, похоже, это третья группа базового масла, а не 4 и 5.
Я так понял по текучести при рабочей температуре двигателя масло 0W40 будет занимать промежуточное положение между 5W30 и 5W40 ?
0
Воздушные фильтры ОБЩАЯ
в Воздушные фильтры
Опубликовано:
Фильтры с пропикой только для беспыльных дорог.