Inzhener

Судя по всему, это скоро прекратится. И будем как в детстве плавить свинец, разливать его в кирпичи, делая грузила для донок.

А здесь не "около"?

torcon , а не был бы результат другим, если бы эта отработка 1,5 года простояла не в эмалированной емкости, а рядом (ну, или на них) со стальными, алюминиевыми, медными деталями, а потом бы двигатель запустили (смыли бы, так сказать, шмурдяк с деталей) и слили масло после смывки. Иои цель стряла оценить действие только атмосферных фокторов. P.S. Интересует только мнение Ваше и других форумчан. Мне прверять не на чем.

Посмотрите эту тему: У Вас картер стальной или алюминиевый?

А никто и не говорит "жрал". В моем моторе уровень стоит как вкопанный. но я считаю, что 30-50мл израсходованного масла по щупу очень трудно отследить. И если вы пытаетесь доказать, что за интервал в 5-7т.к. дв-ль не израсходует какое-то (пусть даже самое мизерное, 20-30-50мл), то я пас.

Именно потому, что кольцо скользило по маслу, мизерная часть которого полюбому оставалась в цилиндре и сгорало.

Приведенная вами моя фраза относится ко всем ДВС, хоть GDI, хоть GDI

Мы разве не в теме подбора масла для GDI мотора? Так не бывает. Иначе верхнее кольцо износилось бы очень быстро. Да и имеющийся хон не даст снять 100% масла. 99,(9)% - допускаю.

А у вас поршневые кольца прям 100% масла со стенок цилиндра снимают? И через вентиляцию картера прямо вообще ничего не попадает? Тогда вам сейчас в ТСИ полнозольник - то, что доктор прописал.

Да-да, и про реологию, кавитацию тоже!)))

Ой, да ладно: SAE20 больше фапал Шелом, Квакером, Пензойлом и немного Кастролом.

Что-то я не увидел в Аргентуме апологета гуталина.

А что в моторе основные отложения от зольности? В КС - возможно, а в других частях?

А максималка в паре кольцо-стенка цилиндра важна? И какая "максималка" видится Вам в этой паре максимально возможной?

У меня 16 лет практически такой же дв-ль (Элантра j3, 1,6л, G4ED) и лет 10 гидрики постукивают на холодную таким образом: сразу после запуска - все норм (обороты где-то в районе 1200 в мин), по мере прогрева и падения оборотов начинают стучать 2-4 ГК, летом секунд через 30-40, зимой через 1-1,5 минуты умолкают. Я успокоился и уже не обращаю внимания. Вот когда начнут тарабанить в горячем двигателе, тогда и надо будет задуматься. ИМХО.

И что здесь страшного для 220 тысяч пробега? КМК - на твердую 4-ку.

Как мне кажется правильнее будет так: