Inzhener

А я вот такие талоны видел у отца.

Да, ладно! Вон в темах по Гамме, G4KD, G4NA многие пишут, что на 20-ках вообще ничего не налипает!

Для 0w16 температура застывания - просто класс! А молибдена-то какая прорва!

Совпадение? Не думаю...

В этой фразе ударение в слове анализа надо ставить на крайнюю букву?...

Соседу отдай - цепь на бензопиле мазать!

Где вы находите эти метки? Я перед тем, как самому сделать ТО-0 на 2,5т.к., час лазил с фонарем вокруг фильтра - не обнаружил ничего.

DRON 33 и Евген 48 - повеселили! Спасибо! Главное не докатиться как в том анекдоте... "— Доктор, я пришел посоветоваться. Каждое утро ровно в 7 часов у меня обязательно бывает стул. — Ну, и что здесь плохого? — Да, но я раньше 8-ми не просыпаюсь! "

Этот коричневый ободок - норма. Уже неоднократно про это писали. Это след от коронного разряда Почитайте тут https://yandex.ru/turbo?text=https%3A%2F%2Fwww.drive2.ru%2Fl%2F258725%2F По внешнему виду свечи на фото - все ок.

Я пользуюсь только тем, что есть в моем распоряжении

Это бред и дичь. ИМХО, корейская и японская школы моторостроения - очень близки, к тому же у Х/К нет "своих" тр-й к маслу (по типу Фольксовских, Мерсовских, Пежошных, Вольвовских, Фордовской и т.д.). Указывают Илсак (он же имеется у тоётовского масла), и этого, кмк, достаточно. Что касается моего мнения о 0w20, то я скажу только одно (и уже много раз это говорил здесь на форуме) - масла такой вязкости в моем моторе не будет никогда. И не из-за ТНВ. Что касается АСЕА А5, так это указано как максимально подходящее азиатским моторам по HTHS с прицелом на Европу, где масла ILSAC

Оснащен влагомаслоотделителем, т.к. использую для пневмогайковерта.

Тазик у меня один и его не хватает, чтобы покрыть площадь слива из штуцера фильтра и из маслосливной пробки. Сначала "поймал" в тазик то, что сливалось из штуцера фильтра, потом открутил маслосливной пробку и слил то, что попало в картер при продувке, затем "откачивал" шприцом Жане с трубкой на Г-образной проволоке (чтобы достать отработку с самого дна картера). Цель была такая - измерить количество "выжатой" из двигателя отработки из состояния "не капает ни откуда при вырученной маслосливной пробке и снятом маслофильтре". "Выжал" продувками и откачками 0,6л.

Выше же написал, что сначала так и делал, потом уже через маслозаливную горловину продувал - все равно льется. P.S. Мне просто было интересно, сколько из состояния "не капает ни откуда при открученной маслосливной пробке и при открученном масляном фильтре" всякими продувками и откачками можно "выдавить" отработки из мотора. Выдавил 0,6л. Считаю, что немало. Сделать показательно для Вас - цели не было.

В подробности не вдавался, но рассудил так, что отработка, попавшая в картер после продувки, уж точно никуда не денется, поэтому было интересно, сколько ее сольется из штуцера масляного фильтра при продувке через маслозаливную горловину.

Нууу, ваашпе крутяк! Я графики не строю, но познавательные и интересные данные иногда можно почерпнуть из этих таблиц и графиков.

Я (потому что выбеливаются) сканирую и данные заношу в таблицу EXCEL.

Я никогда не заморачивался с продувками и шприцами, а тут, что-то торкнуло и решил сразу все мероприятия провести (продувки, и шприц). Подставил тазик слил все что сольется и с открученным масляным фильтром до состояния "вообще ни капли не упало". Потом вылил все из тазика, протер его насухо, закрутил пробку в картер и начал продувку сначала через отверстия масляного фильтра дунул пистолетом с компрессором (не знаю куда оно девалось это масло, но ничего не выдул). Потом намотал тряпку на трубку пистолета, чтобы плотно сидел в отверстии маслозаливной горллвины, подставил тазик точно под место

И у меня такое же стойкое впечатление сложилось.

Что-то ты плотно подсел на кол-во сожженного топлива... Не в экологи ли подался?

Исходя из этого на Спартаках с масляным картером 4л и 6л тоже одинаковое кол-во топлива можно израсходовать? Или Вы написали КОНКРЕТНО относительно авто с моторами Гамма?