Nonconfo

Ну тут ваша правда. Согласен. Поток оценить мы, как пользователи, не можем. А давление можем. Причем только по нему у нас есть референтные значения от производителя. Просто я за то, чтобы при отклонении вниз не паниковать, если мы понимаем причину - масло с вязкостью ниже, чем то, на каком производитель снимал эти референтные значения. А вот насколько именно ниже можно отклоняться от них и еще оставаться спокойным - я не знаю, для разных двигателей это вероятно разные значения. Короче, думаю двадцатку можно почти всем. Несмотря на показания манометра.

Boris0707 Не могу ручаться, но попадалось, что S в ромбе - это Сартон, турецкий производитель отстойной тары. Для мобила делает для разливающихся в Турции с макеровкой Sarton в овале или S в овале. А с S в ромбе непонятно чьи канистры, встречаются разлитые в Италии и во Франции. Но вероятно это турецкие канистры на экспорт. Думаю, на канале Воронкова смотрел про это. У поддельщиков прессформы, наверное, уже есть и, скорее всего, они под более привычные маркировки заточены. Но никто, конечно, не даст гарантий, что у турков нельзя договориться купить пустую тару партию. Турки оче

А что именно в ней смущает?

Я думаю, ЭБУ атмосферное давление берет с внешнего датчика. Все равно он есть и нужен для топливных коррекций. Данные есть. Но не знаю точно.

Конечно! Я все время про то, что давление это косвенная характеристика. Хороший показатель. Но не самоцель. Для многих это так. "Я залил масло на грейд ниже и у меня снизилось давление, это плохо". Нет, это как раз норма. И ничего страшного в этом нет. Это логично и так и должно быть. Вопрос на сколько снизилось. Вот взять одинаковые моторы, в которых одинаковые подшипники, одинаковый насос, одинаковая вязкость, но в одном каналы в отливке получились сечением на 0,1% шире. Давление будет очень условно на 0,1% меньше. Или блендер сварил масло не 10,5, а 10, так у него получилось. И

Зачем? Ну штатный датчик измеряет. Я через EBD смотрю. Меня такая точность устраивает. Или есть прецеденты, что они врут?

Нет) Там 1,7 абсолютного +-0,3. От 1,4 до 2 норма. При 80°С. Я при 80 не обращал внимания, очень быстро проскакивает ее. На рабочей 1,9 бара обычно на ХХ. 1 бар избыточного (я на 700 м над уровнем моря живу, тут атмосферное чуть ниже). На заглушенном двигателе 0,9 бар показывает.

Да, я так считаю. Оно не нужно там от насоса, оно там само по себе есть. Вот вчера в офтопе постили: Та разница, про которую мы говорим, в 1-3 бара, на фоне 80 МПа ничтожна. А в шатунных подшипниках, мне встречались упоминания про 250-400 МПа. Все давление насоса это сотые доли процента от давления в клине (пленке). Мне не попадалось, чтобы они так писали. Они пишут, что на более высоких оборотах давление выше, но это констатация факта. Как то, что на высокой скорости сопротивление воздуха увеличивается. При все к ним уважении, мне вот недавно мотористы говорили, ч

Да, еще Вольво в грузовиках начала ставить во второй половине 10-х. D13TC двигатель. Загуглил давление масла. При движении 60 psi, при запуске 70 psi. 4,1-4,8 бар. Для грузовика на сороковке не очень и высокая. Причем оно такое и для остальных двигателей серии. Компаунд не повышает требования к давлению масла.

Я по памяти вспомню только Сканию, где в нулевые появился. Даже не знаю, используют ли до сих пор. Интересно стало, пойду почитаю.

Кажется какая-то Тойота, не помню точно. Вроде долго ездят. Ну вот я выше написал, про свой двигатель. Пусть будет не 0,3, а 0,4 нормальным. Одна десятая это так важно?

Аналогично. И кому какое давление нужно тоже...

Я думал вы вопросы задаете из желания узнать, но по вашей иронии, мне кажется, что вы в противостоянии )) Еле дождался окончания гонки, чтобы отписаться ) А что вы мне хотите задвинуть про турбокомпаунд, и чем он так необычен? И про какой двигатель с ним вы говорите? Я вообще по памяти вспомню единичные проекты, где он применялся. В PCMO вспомните?

Безусловно, все так. На каждом моторе свое сопротивление и своя производительность насоса. Инженеры определяют нормальное номинальное давление. На моем например так: Не вставилась картинка в текст, ниже прикрепил. То есть минимальное нормальное 1,7-0,3=1,4 бар. Это абсолютное давление, избыточное ~0.4 получается. На 4000 3,5-0,3=3,2, избыточное ~2,2. Зачем мне, например 3? Или 4? Это что-то даст? )) Это не к вам вопросы, а к @hik. Я не говорил, что 0,3 хватит всем, как 640 кбайт памяти )) 0,3 это у кого-то из Тойот, кажется на холостых. Ниже не попадалось. То

Напрашивается вывод у меня, что и вытекает на оборотах быстрее, но я не буду утверждать, так как не знаю точно.

Ну да, если сопротивление системы не изменилось (износа нет в парах трения), масло той же вязкости, а давление упало, то остаётся третья переменная уравнения - производительность насоса. В пары масло подавалось меньше, чем успевало вытекать. Поток просел, за ним и давление. Давление полезный индикатор, его поэтому и используют. У изменения должна быть причина. Само по себе не изменится.

Про тюнинг я кажется немного чепуху написал. Не только по этому принципу там вязкость выбирают.

отвечает “Фёдор Двинятин” @Nonconfo Мое мнение - нет смысла концентрироваться именно на давлении. Если не брать гидравлику, то давление это следствие работы насоса по подаче масла. Зависит от трех переменных: вязкости масла, производительности насоса и сопротивления масляной системы. Т.е. если не трогать насос, то повысив вязкость - повысится давление, снизится поток. Понизив вязкость - снизится давление, повысится поток. По второй переменной сейчас модно ставить управляемые насосы. В тюнинг сфере при сборке двигателя на бОльших зазорах (с меньшем сопротивлением выходу масла из

Это было бы неприятно... Вряд ли у них есть экспертиза прям по всем товарам. А по докам нынче не так и просто отследить цепочку поставок, чтобы быть уверенным маркетплейсу, что у него на площадке кто-то рандомный торгует именно оригиналом. Но мне казалось, что они ради репутации не будут так делать.

Французские канистры правда выглядят отстойно... Это может напугать многих. Плюс Воронков много обстоятельных роликов наснимал, в которых очень рассудительно и обстоятельно рассказывает как отличить оригинальную тару. Только в них он не говорит, что рассказывает про четырех-литровку Полимун и Промес, вскользь упоминает Инвопак и совсем не говорит, что 5 литров отличается. Я сам с сомнением брал, а потом дома уже еще раз пытался разобраться. И то, уверенности только совпадение партий с темой из анализа успокоило. Поэтому не удивлен, что многие могут отказываться от получения.

Мне такая пришла. Перепутал не 666 и 668, а 666 и 656.

Вот чем Маск вдохновлялся ))

ModeratorSigma Уже не сфоткаю, отцу отдал. Ну могу его попросить, в принципе. Не думал что нужно. А зачем фото? Можно считать, что в той теме сфоткано то, что пришло ) Только там 739 канистра из партии, а у меня 666 и 668. В остальном один в один маркировка. Такая же отвратительная канистра по качеству, с облоем и кривыми этикетками. Также швы правильные от прессформ внизу, также как на 5 литровых Инвопаках из Франции нет отдельных деталей у горловины. По всем признакам оригинал из Гравешона.

Да, я там ссылку на акцию размещал. Пришла вот эта партия:

Я слышал, что жожоба начали активно развивать под косметологию, после запрета импорта китового жира. Но в моторке не слышал никогда )) Про эфиры прикольно.