Юран
-
Публикаций
23 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Юран
-
-
Машина Тоёта Рактис 2008, двигатель 2SZ-Fe. Масла для замены уходит около 3 литра
Объем масла 3.1 литров Объем масла с фильтром 3.4 литров .Пробег около 140 000 км.
Вот только зимой будут жесткие условия эксплуатации-30 минут езды и часа полтора работы на прогреве каждый день.
Вы подумайте, что желаете увидеть?
Давайте набросаем сценарий:
1. Замер параметров двигателя на сегодняшний день:
а. компрессия
б. давление в цилиндре на ХХ- будет где то 4,0-4,3 кгс\см2(на исправном моторе выше 4,5 но до 4,8), можно снять диаграмму разряжения во впускном коллекторе при прокрутке стартером ( характеризует равномерность наполнения цилиндров, равные ли объёмы воздуха цилиндры выхватывают из впускного коллектора)
в. замер давления масла на ХХ(если датчик расположен в удобном месте)
д. делаем фото каждого цилиндра эндоскопом
е. тестируем время пуска непрогретого мотора осциллографом-самописцем(будет диаграмма падения напряжения, можно высчитать секунды до старта мотора) при +12- +15 С(использую российский пирометр, чтоб подтвердить температуру мотора), а чтоб исключить проблемы с аккумулятором, подключу 2 (аккумулятор есть на 1400 А пускового тока)
ж. ваши варианты
2. Используем Ревитализант РВС-ИПИ, эксплуатируем в жестких условиях постоянного ХХ 4 месяца или 160 моточасов.
3. В мае димексидим камеры сгорания и промываем мотор, ездим часов 5-10
4. повторяем замеры с пункта 1
0 -
Месяцев 5.
0 -
Здравствуйте! Могу провести эксперимент на авто жены.
Мотор был масложерный (3-3,5 литра масла на доливку за 8000 км), с детонацией летом на 98-м бензине. Раскоксовка отмыла мотор, но смыла масляную компрессию. Сейчас 10, 4+-0,2 по всем цилиндрам, что достаточно мало (при 7 на этом компрессометре мотор не заводится). У двигателя затруднён холодный пуск, на фотках виден значительный износ стенок цилиндров. По поводу замера давления масла, могу проконсультироваться на сервисе. Ещё у меня есть мотор-тестер, могу заснять давление в цилиндре на ХХ и провести тесты Шульгина Рх и CSS.
От себя обещаю заснять эндоскопом результаты, опубликовать отчет на драйве, ойл-клабе и на вашем сайте.
Текущее состояние двигателя после 500 км от раскоксовки на фото.
0 -
на рабочей машине (мазда сх-5 у меня АГМ)))
Зачем Мазде АГМ аккумулятор, если двигатель только на конденсаторе заведётся раза 3?Какая то неадекватная система зарядки, не похожая на автомобили 90х годов.
Проводил эксперимент на своём авто (дизель 1999 г. в. 3,2 л, АКПП) непрогретый мотор запускается 1 раз вообще без аккумулятора, но поставлен ионистор на 225Ф от системы старт-стоп Мазды.
И все же я очень сильно сомневаюсь в стартерных способностях UPS в -30. Тяговые свойства - это все понятно, но вот холодный пуск.... А если еще и несколько попыток...
Для того, чтобы завести дизель, по моим подсчётам, тратится менее 0,3 Ач.
С конденсатором от системы Старт-стоп мне удавалось несколько раз (с перерывами на минут 5) заводиться на аккумуляторе с остаточной ёмкостью на 10 минут моргания аварийкой. Сейчас установлен АКБ с остаточной ёмкостью около 10 Ач -компенсирует утечки тока на 6-7 дней простоя автомобиля.
Может стоит идти по пути ЛЮБОГО аккумулятора на 12 вольт и ИОНИСТОРА?
С Мазды снимите конденсатор для эксперимента. А потом можно и собрать свой блок, если понравится.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Интересно,а для чего тогда сороковки,пятидесятки нужны?Так бы все на тридцатках и катались.Но их производители зачем то делают.
Всё зависит от аудитории, наиболее сильно маркетологи бьют по людям с достатком. Постараюсь описать заблуждения на примере российских джиповодов.
Рассмотрим вариант пожилого японского мотора. Диаграмму с рекомендуемым маслом я понимаю так- то что в прямоугольнике= рекомендуемое масло, что со стрелочкой=допустимое при данных климатических условиях.
Например, рекомендуемое для митсубоновского 6g74(Паджеро) хW30. Мы начитались, что зазорам становится хорошо и залили xW50.
Поверили, что зазорам и, вправду, хорошо, давление масла на хх повысилось, компрессию замерили, и компрессии хорошо.
Да ещё и Хw50 масло по диаграммам производителя расширяет климатические условия.
Имеем, чему стало "хорошо":
1. гордость владельца, что его внедорожник может ездить от Чукотки до степей Казахстана
2. уверенность, что стало хорошо зазорам
3. иногда, повышается компрессия
4. уважение на тематических джипофорумах: масло хW50 соответствует уровню крутизны будто поставил колёсики на 31
5. спокойствие, что густое масло меньше жрёт
Объективно, чему стало "плохо".
1. производитель только допускает применяемость более вязкого масла в зависимости от климатических условий, никто не учитывает реальной температурной нагруженности мотора и исправности системы охлаждения(масла).
Если не перегревать Хw30 масло, то ничего хорошего от повышенной вязкости не получим.
Если ездить в тяжёлых условиях, то нужен прибор контроля, типа датчика температуры масла, чтоб объективно оценивать перегрев масла. Нагрели масло до 110С, дали двигателю поработать на ХХ.
Да, Хw50 сможет беспроблемно вынести и 130 С, но тут есть риск, что покоробит головку блока.
Я себе сделал вывод, что на бездорожье, нужен прибор контроля температуры масла, а не "расширение температурных диапазонов с помощью 5w50".
Густое масло нужно для борьбы со снижением кинематической вязкости до опасных значений, при повышенных температурах самого масла.
2. в зазоры не могу заглянуть, может им стало хорошо, "хорошо зазорам"= МАРКЕТИНГ, без комментариев
3. Более густое масло=более толстая плёнка на стенках цилиндра. При значительном износе ЦПГ эта толстая плёнка может вызвать повышение компрессии, так как кольца не полностью снимают плёнку при ходе поршня. Тут не радоваться надо, а мотор ремонтировать.
Толстая плёнка на стенках цилиндра догорает при цикле рабочего хода поршня. Кокс оседает на клапанах. К износу ЦПГ добавляется износ системы газораспределения. При задубевших маслосъёмных колпачках возможно уменьшение протечек более густого масла в цилиндр.
Итог, маслом повышенной вязкости может способствовать более быстрому износу ЦПГ и ГРМ.
4. Находил результаты тестов 1948 года о топливной экономичности двигателя в зависимости от рабочей вязкости масла.
Тут измерили сколько км проехали на одном литре топлива-но советская наука сделала вывод ещё 67 лет назад, что 2-3% экономии топлива, от вязкостных свойств масла не важны.
А результат был около 2-3%. Нынче это пол-рубля\рубль переплаты с каждого сожжёного литра топлива.
В таблице показана тенденция по увеличению температуры масла в картере двигателя в зависимости от вязкости применяемого масла. Излишне густое масло увеличивает рабочую температуру масла.
Вывод, что колёсики поставить нестандартные, что масло залить погуще, результат будет в перерасходе топлива.
5. Можно прочитать пункт 2 про течь маслосъёмных колпачков, она может уменьшиться. Если добавить изношенную ЦПГ, то уровень масла будет восполняться бензином, попадающим в картер во время холодных пусков из-за неплотности колец. Масложёр в тёплое время года может преобразиться в повышение уровня масла зимой.
Высоковязкие масла для моторов с малой теплонагружённостью -это маркетинговая шелуха. На краткий промежуток времени масло с повышенной вязкостью может замаскировать симптомы изношенного мотора. Но без ремонта "железа" мотор не оживить.
Для интереса, смотрел на рекомендуемые масла для карьерных самосвалов БЕЛАЗ с двигателями ЯМЗ(90х годов выпуска), работающих в наиболее тяжёлых условиях эксплуатации. Рекомендуют масла аналоги хW30. Но тут к выбору масла подключали сотни научных сотрудников, а не десяток маркетологов.
Я для себя сделал вывод, что мотор с пробегом только быстрее убъётся от масла излишней вязкости. Тоесть Маркетологи своими "хорошо зазорам" подталкивают автовладельцев к ускоренному переводу двигуна в УТИЛЬ. Есть выносливые движки, у которых перевод в утиль занимает 200-300 тыс км, а есть и те, которые при дилерском обслуживании к окончанию гарантии кушают по 1 литру масла на 1000 км.
Излишне густое масло является катализатором к ускоренному износу мотора.
Если говорить про моторы с сильной тепловой нагружённостью и высокой рабочей температурой масла 120 С и выше(моторы с электрическим термостатом), то тут уже, без вариантов, применение масел с высокой вязкостью. Производитель учитывает это в своих рекомендациях.
Жаль, что автопроизводитель идёт по пути повышения экологических показателей, а не улучшения системы охлаждения масла. Экология в ущерб ресурсу.
11 -
Молибден, вольфрам в трансмиссионке от Энеос не замечен.
Где найти нагрузку заедания, нагрузку сваривания, индекс задира и диаметр пятна износа для современного моторного масла?
0 -
Как вариант, могу досыпать по 15 грамм серы(настругаю головки спичек) на литр Лукойла. Получу бюджетный синтетический ПРОДУКТ, чтоб вредить!!! синхронизаторам, как GL-4. Про серу мы сошлись по вопросу №4, почему моторка полезна для синхронизаторов. Но вопрос вырван из общего контекста и не представлены объективные показатели(в цифрах) проигрыша 1% ZDDP+Са против 2% серы по результатам тестов на нагрузку заедания, нагрузку сваривания, индекс задира и диаметр пятна износа.
1 -
Где взять информацию по по маслам линейки Лукойл Люкс по таким параметрам как нагрузка заедания, нагрузка сваривания, индекс задира и диаметр пятна износа?
0 -
Сравниваю вязкость Лукойл Люкс Синтетическое 5W40 API SN и Eneos Gear Oil SAE 75w90
Вязкость кинематическая при 40С мм2\с 79,21 против 74,55
Вязкость кинематическая при 100С мм2\с 13,37 против 14,39
По вязкости моторка равна трансмиссионке.
Судя по анализу в энеос бедный противоизносный пакет 550 ppm фосфора. В Лукойл же противоизносный пакет в 3 раза выше 750+900 ppm, есть и модификатор трения 2500 ppm кальция.
Но есть ещё несколько параметров, которые нормируются в тестах трансмиссионки и не проверяются в моторных маслах.
Это нагрузка заедания, нагрузка сваривания, индекс задира и диаметр пятна износа.
Судя по статье http://www.zr.ru/content/articles/6825-chem_korobke_ugodit/
Моторные масла почти в 5 раз меньше изнашивают медные и латунные детали, чем зарубежные трансмиссионки.
Мои догадки по поводу массового содержания серы в моторке до 0,6% в трансмиссионке до 3%. При сравнении Лукой Люкс против Энеос, содержание серы различаются почти в 10 раз.
Если моторные масла менее агрессивны(из-за меньшего содержания серы) по отношению к синхронизаторам, то зачем снижать ресурс МКПП с помощью трансмиссионок?
Зачем я про это задумался? В наших магазинах литр "вредной" для синхронизаторов трансмиссионки стоит более 1000р за литр, 4 литра Лукойл Люкс стоят столько же.
1. Прокоментируйте, пожалуйста мои умозаключения.
2. Возможно ли сложиться деньгами и протестировать Лукойл Люкс Синтетическое 5W40 API SN по нормам трансмиссионых масел?
3. По поводу применимости Лукойл Люкс в раздаточных коробках самостоятельно не могу сделать выводы(есть там латунь, медь или нет).
4. Больший износ медных и латунных деталей обусловлен большим массовым содержанием серы в трансмиссионных маслах (разница на порядок)?
0 -
Написал им. Предлагаю сравнить Bardahl XTC C60 5w40 c Valvoline SYNPOWER 5W40.
Надеюсь, Bardahl XTC C60 5w40 вы сами принесёте?
0 -
надо еще найти толстого грузина что бы снял в гараже ролик.
Мля это же я толстый грузин
Нужен еврей, Давидыч уже замечен в изготовлении масел для машин трения, его и в кадр.
Считаю принципиальным забрать приз в пользу oil-club.ru
Уж звёзды интернета в маслах понимают меньше, чем модераторы этого ресурса.
Могу подсказать как ударить рекламщикам ниже пояса.
Для этого нужно принести моторные масла из серии Бардаль-синтетическое.
Масло для машин трения, от Бардаль 100% разгромит Бардалевскую же моторку. Такое сравнение масел тоже не противоречит акции.
Но этот эксперимент не принесёт приза.
0 -
Требования к тесту , явно, в пользу конторы.
Масло Бардаль должен приносить сам клиент, а не специалисты из отдела маркетинга.
Было бы интересно замешать масло с касторкой, как это делал AcademeG и забрать 100тыс р у маркетологов.
Осталось найти масло, где бутылка не заклеена полиэтиленом и крышка свободно снимается при нагреве.
Я б в свой мотор(дизель конца 90х) залил смесь из моторной синтетики с касторкой за выигрыш в 100 000 рублей.
Думаю, это лучшее сочетание ингридиентов для теста на машине трения.
Согласно правилам акции ,блендером может быть как завод-изготовитель самого масла так и Вы(слоган акции "Ваше масло лучше?")-эти частности, по условиям акции, не оговариваются. Поэтому мешать растительные компоненты с синтетическим моторным маслом можно как в условиях завода, так и в условиях гаража.
Никто не проводил моторных испытаний того чудо-состава, который предназначен для машины трения Давидыча. Он себе масло для тестов машины трения в мотор не лил, отработку не проверял. Только спектральный анализ, с малой долей вероятности, может показать растительные компоненты в масле для машины трения. Лаборатория не сможет с точностью выявить растительное масло. Только ZDDP будет косвенно указывать на концентрацию исходного моторного масла.
0 -
В какую машину целесообразно лить Idemitsu Zepro Diesel 5W-40 CF? В магистральный дизель на судовой солярке, я так понимаю? Но тот, кто экономит на топливе, не будет лить масло за 700-800 рублей за литр. Сфера применения этого масла не понятна.
Состав как бы намекает на необычную стойкость масла. Русские люди с форумов по внедорожникам зацепились за высокие щелочные свойства и начали применять...Например, в "современные" моторы Mitsubishi c непосредственным впрыском 4m41 и 4d56 в руководстве написано, что можно лить CD и выше.
0 -
1 Хотелось бы уяснить почему для CR двигателей существует жёсткое требование по сульфатной зольности. На форуме всегда рекомендуют малозольные масла. Не понимаю почему, если сажевые фильтра не у всех машин с CR?
2 Достаточно ли, например убрать\отключить систему нейтрализации вредных выбросов, чтоб перейти к среднезольным и высокозольным маслам? Остаются ли какие-либо конструктивные отличия,которые мешают использовать масла, как для дизелей начала 90х годов,
ведь 20 лет назад на двигателях с рядными ТНВД были поршня под непосредственный впрыск? Поршни на ISUZU 6HH1 очень похожи на 1KD-FTV Toyota.
Интересны не только умозаключения уважаемых участников форума, а ссылки на техническую документацию, исследования.
0 -
Я себе лью Лукойл Авангард Ультра, моторы митсубиси 4м41 и исузу 6hh1 90х годов, егр заглушен\отсутствует. Цена около 2500 за 18 литров 10w40.По грузовику вижу, что мотор отмывается от нагара на системе газораспределения(лился eneos turbo diesel и масло не чернело по 1500-2000 км), на легковушке нет изменений, в неё лилась синтетика Idemitsu Zepro 5w40.
0 -
У масла есть допуск API CI, в сервисной книге указано API CD или выше. Основной особенностью классификации API является то, что каждый последующий класс перекрывает предыдущий, то есть API CI-4 лучше СD-4.
Судя по лабораторным анализам Лукойл Авангард Ультра и Люкс синтетическое хорошие масла нижней ценовой категории.
Я покупал Лукойл из за боязни попасть на контрафактный заграничный бренд.
Сейчас в коробку моего грузовика залит кастрол 75w90 синтетика, через 15-20 минут после выезда из тёплого гаража на улицу(мороз около -20) я с трудом могу переключать передачи. Нужно проехать 30-40 минут, чтоб коробка прогрелась. Уверен,что мне попалась подделка.
А что станет с мотором, в который я залью на зиму контрафакт с вязкостью 15w40?
Думаю, что выходцы из бывших союзных республик освоят выпуск масел. У них есть особое чутьё на сверхприбыльный бизнес с малым начальным капиталом.
0 -
Темы с подобными авто встречал, но тут у меня пробег очень большой, вот хотелось бы что-то с поправкой на мой пробег почти 300 тыс км
У меня такой же пробег около 250 тыс и такой же авто, тему поднимал тут
Я остановился на ЛУКОЙЛ АВАНГАРД УЛЬТРА API CI-4/SL 5w40(зима)/ 10w40(лето) из за нежелания попасть на подделку. Егр у меня заглушен, и нет сажевого фильтра как и у тебя.
А в той теме, на которую ссылку дал Legion777 обсуждают масло в Common rail Pajero 4, а не в Pajero 3 без CR.
0 -
Купил Лукойл TM-5 75w-90(GL-5) для переднего и заднего моста Pajero, и Castrol Syntrans Transaxle 75W-90(GL-4), для раздатки. Трансмиссионки от Тотала, Нести, Мобила, в наших магазинах нет, есть Кастрол, Люкс Ойл, Кикскс, Энеос, Ликви-Моли.
0 -
Попробую замерить давление масла на грузовике. С вязкостью разберусь.
1 Но я не понял, чем плох Лукойл Авангард? Какой то в нём пакет присадок не такой, что его опасно лить в 8.2 литра дизель начала 90-х годов?
2 Чем опасен это же масло легковому дизелю, угар масла из-за турбины считаю несущественным? 4m41 тоже очень похож на 4m40 начала 90-х годов. В Mitsubishi Canter 4m40, обычно, льют Г...
Ну и как владельца коммерческого транспорта вы должны меня понять, что масло должно быть доступна для покупки в моём городе, и очень важно, иметь СТАБИЛЬНОЕ КАЧЕСТВО.
Вот буду я искать какой-нибудь мобил делвак, а мне надо 13 литров, пятёрками покупать дорого, куплю двадцатку на базе. А официальных представительств Мобила в моём городе НЕТ, и каким коктейлем в двадцатках торгует база я не знаю. Сдавать на лабораторный анализ при каждой замене масла абсурдно, у меня не столько много единиц техники.
Нарвавшись на подделку масла с чуть чуть лучшими характеристиками я могу потерять время, груз, значительно потратиться на транспортировку грузовика с пневматической тормозной системой, могу потратить на ремонт деньги сравнимые с годовым заработком.
0 -
Почему в В 6НН1 тридцатки противопоказаны, тем более "нулёвки"?
0 -
Хорошие варианты для зимы, но при таком пробеге ПАО лить надо осторожно, имхо
Продукции NGN в магазинах моего города нет.
0 -
Ищу по- возможности один вариант масла на оба дизельных автомобиля, первый:
1)Isuzu Forward, правый руль, 1996 г.в,
2)Двигатель 6HH1-рядная шестёрка с одним распредвалом, без турбины пробег около 500 000 км, валы не точены.
3)Живёт в г. Комсомольск-на-Амуре, Хабаровский край, морозы -35
4)Режимы эксплуатации (по городу 80%, по трассе 20% равнины)
5) Масло менять хочу через 5-6 тыс км, годовой пробег около 12-15 тыс км.
6)На машине нет сажевого фильтра DPF или катализатора требующих Евро-5.
7) У нас ничего нет на прилавках кроме энеос, шелл, мобил, лукойл, зик, ликви- моли
второй:
1)Mitsubishi Pajero 3, правый руль, 1999 г.в,
2)Двигатель 4m41, c турбиной пробег около 250 000 км.
остальные параметры аналогичны грузовику.
Forward пережил замену гильз, колец, вкладышей около 1000 км назад, обкатывал на ZIC s... 5000, сейчас заменил масло на Лукойл Авангард Ультра 5W-40.
Pajero использую шестой месяц, к зиме требуется замена масла.
1 Оптимален ли Лукойл Авангард Ультра 5w-40 для зимней эксплуатации грузовика, если мотор не глушу более одного часа на морозе, храню в гараже?
2 Насколько плох Лукойл Авангард 5w-40 для Pajero 3, могу оставить без прогрева на 2-3 часа, храню в гараже?
3 Предложите свои варианты масел, можно ли лить одинаковое масло в оба мотора?
4 И вопрос про выбор трансмиссионного масла на Pajero 3, lsd дифференциалов нет.
0
Ревитализант РВС-ИПИ
в Автохимия
Опубликовано: · Изменено пользователем Юран
Здравствуйте!
Сергей Правдин
А какой набор мне выбирать, если двигатель промыт димексидом до блеска алюминия и никакой желтизны на деталях нет? Пробег около 600 км после промывки, как то не хочется менять масло.
Этот комплект требует замены масла?