Фараон Иванович

Да нормально всё. Я тоже на дизельной щуп протираю, опять втыкаю и со скоростью свиста выдёргиваю и держу над заранее подготовленной бумажкой. Часто каплю роняю преждевременно и начинаю вновь. На бензинке вообще не удаётся её словить, приходится аккуратно прикасаться кончиком щупа к бумажке. По крайней мере на бензинках качество пробы от этого визуально не страдает.

Даже финны вовсю пользуют их присадки?! Но сайт тупой, так и не смог добраться до конечного продукта и прайса.

Наверное, как и экто-5? Заправляетесь-то чем, товарищ патриот? ))) Почитайте про Дженезис, там два масла даже стандарта МВ 229.51

Ха! Вот это называется настоящее импортозамещение. Такой линейкой он 80-90% рынка под себя положит. Надо будет тариться, пока не подорожало.

Патфайндер 2,5 л., дизель, 30000 км., Лук-евро-5+ иногда ТДА - нагар 2-3 мм., снимался тяжеловато, скоблил отвёрткой. Удивился, думал меньше будет.

Кокетничаете? ))) У вас даже ядро толком не сформировалось.

Да нет, иголки у меня были с самого начала. Можно сделать вывод, что масло как-раз таки рабочее и у вас.

На дизелях на почти всех так ))) Пока сошлись на том, что следим, чтобы края пятна рваными не становились.

разница в стоимости брендовых (проверенных) промывок и промывок из гаража у дяди Васи НЕСОИЗМЕРИМА со стоимостью ремонта ДВС в случае использования некачественной (непроверенной) промывки. Коррозия двс изнутри, разрушение сальников - это так, накскидку.

Пасиба, уже положил на него глаз. И защита от подделок у Лука ныне почти непреодолимая. Надо будет заложить в сусеки.

фото из инструкции (взято с ниссан-клуба) дизель 190 л.с., 2,5 л., комон рейл, ЕГР у пафов, проданных в России, ДПФ нет, т.е. имееем: 5в30, CF-4, сноска*2 говорит, что НЕ используем CG-4 подозреваю, что HTHS=3,5 АСЕА В1, В3, В4, В5 Вопрос: на наш АРI CF-4 видимо проще забить, стандарт 1990 г. CG-4, который ниссан нам запрещает, как-раз более продвинутый, для качественного топлива. Я в Москве, т.е. на эту рекомендацию ниссана проще забить? Странно, что он не удосужился расписать поподробней. И почему Ниссан не рекомендует нам (как в случае с двигателем с ДПФ) масла ст

+1 вторая фотка просто классическая

К сообщению 1938 Поигрался с экспозицией при съёмке. И какая фотка правильнее? Не фотошопил.

немного высветлил фотку, чтобы сажу забить, края хорошие, ровные Моя проба на 9000 км., авто Нисса Патфайндер 2011, АКПП, дизель 2,5 л., 190 л.с. + чип (коробочка) масло Ксенум х1 5в40, моточасы: 200 ЕГР разглушен, маслоотделитель, уровень во время летних отжигов слегка уменьшился, сейчас практически застыл, доливок не было, масло нравится, но уже ждёт Мобил 3000 супер дизель, всё приготовлено для замены, но проба почти не меняется с первых километров, в ветке выкладывал периодически отчёты, ядро в процессе формирования, масло проверяю на ощупь - масляное, хорошее. Жду видимых из

По мне, так в масле даже зона ядра только пытается сформироваться. Края рваные - да, может пробу пересушиваете? Или прогреваетесь долго и бензин в масло попадает? Я и сам ещё не силён в гадании по пробе, может старшие товарищи чего подскажут.

Не надо фильтровальную! Обыкновенную офисную. Каплю брать с горячего двигателя, сразу после глушения, щуп протереть.

навскидку: - своими руками http://www.drive2.ru/b/639809/ - на сервисе http://www.club-nissan.ru/forums/showpost.php?p=3099652&postcount=810 - масло (лучше синтетику) вам здесь подберут http://www.oem-oil.ru/

+1

Вы этим средством торгуете что-ли? Извините, если задел.

На этикетке, в первом-же предложении грамматическая ошибка. Было-бы смешно, если-бы не было так грустно. Намешивают в бочке какую-то бодягу, разливают (видимо, там-же, где и придорожные незамерзайки) + картон+плёнка-термоусадка и вперёд! Вы хоть ингридиенты, указанные в составе, по википедии, что-ли, пробейте? Под эти определения попадают тысячи всевозможных веществ. И подумайте, как этот непонятный состав повлияет на сальники и уплотнения (которые, кстати, тоже углеводородами являются))) Думал, вся эта фигня с лохотронами в далёких 90-х осталась. Ну нет, новое поколение народилось (((

(Первый пост по этому маслу 1721) пробег 8300 м., ничего особо не изменилось в пробе, стоит маслоотделитель, разаглушил ЕГР 500 км. назад - на холодную хуже заводился

ну тогда я пас ((( может старшие товарищи что посоветуют, каплю капали строго по регламенту?

По мне, так нормальная проба (для дизеля?) с ними вообще непросто, ядро плохо формируется, видимо, низкие обороты и температура не так быстро убивают присадки, а зола неубитым маслом растягивается по всей площади пятна. Ядро у вас на самой тёмной фотке видно но ничего криминального (ИМХО, ибо в этой ветке новичок). Сам на дизельном Патфайндере в режиме трассы наездил на Ксенуме 8300 км. ещё даже ядро не сформировлось. Постараюсь завтра фотку выложить.

Так это капельная проба коктейля. С виду всё неплохо. Но капельная проба хороша только тогда, когда есть с чем сравнивать. Если-бы вы сделали капельную пробу дюрона без присадок и с пробегом 8500 км., мы могли-бы сравнить ту и эту в плане работы присадок.

Ну вот представил себя подпольным цеховиком. Гоню канистры 13-го года + заказываю этикетки 13-го года, заливаю в них, скажем, дешёвый Лук, закупаемый оптом. 14-м годом не делаю, ибо накладно часто менять и так схавают. Все довольны. Себестоимость выдувной прессформы под канистру 300.000 руб., себестоимость изготовления канистры - 30-50 руб. Этикетки заказываем на стороне, с голограммой - от 15 руб. Буду лить канистры самых популярных и дорогих масел, так выгоднее. Где я неправильно нафантазировал?