Styler

Оно что, не на Ричфуле? Как они сумели?

Для меня золотой серединой оказались тридцатки илсак: и вроде не двадцатка, и не густое масло с hths 3,5+

A3/B4 - погуще, A5/B5 - пожиже. По нормативным документам различие именно в динамической вязкости при высокой температуре и высокой скорости сдвига. Все плюсы и минусы вытекают из этого. Как показывает практика вязкость A3/B4 излишняя для обычных гражданских автомобилей с крутящим моментом до 300 Нм, но многие боятся и льют погуще. В том числе долгое время боялись и лили погуще инженеры из большой немецкой тройки (сейчас они уже уходят от этого), в Азии и Америке же наоборот, очень давно снижают вязкость и не видят в этом проблемы.

Чёрная непрозрачная жидкость в бутылке была

Сделайте анализ. В целом масло должно темнеть, оно растворяет в себе ту гадость, которая образуется при сгорании топлива. У меня есть анализ этого масла на моём моторе в подписи.

Удивительно, сколько же смелости и уверенности у людей, которые приходят в чуждое им сообщество с другими взглядами, но день за днём проповедуют в нём свои тезисы. На форуме чего только нет: есть клуб любителей минерального масла, есть клуб любителей 5W-50, но вот клуба любителей дилерских интервалов, извините, нет

В конце августа поедем из Москвы до Териберки и обратно. Залью остатки Zic Zero 0W-30 оставшиеся после продажи Фабии и протестим на трассе

В том году провели день на Лаго-Наки и так же уехали в сторону Туапсе. Отличная красивая дорога, сам перевал очень короткий

Расскажите про ваши лаборатории, R & D. Как выявляются долгосрочные последствия применения масел? Как вы боретесь с перитектикой в кольцах на дешёвых сильнозагущённых маслах типа Platunum A3/B4 5W-40?

Тем не менее там вопрос был не по минералке, а по современной полусиньке класса API SP. Просто неверно была тема выбрана

Это сарказм был) Ну если есть желание, можно на первой передаче кататься часами)

Даже SAE20 советовал 15W-40 для высоких нагрузок, правильный ход мыслей

Ну вы сравнили, где Huawei, а где Richful

Допуски не дадут, да. Но в 300V им как-то пофигу на допуски. А раскрывать рецептуру они не обязаны. Или может 300V правда на Ричфуле, просто никто не знает?

Странный вопрос. Ну я бы выбрал илсак для Фабии, а в Рено и так лью его как написал выше. Вот только в реальности такой вариант невозможен: если на рынке будут корейские илсаки от к примеру Kixx и Xteer, то будут и 5W-40 API SP (без илсак и без ACEA) от них же. Кому надо погуще, могут лить их спокойно. У Кикса даже 5W-50 API SP есть для законченных гуталинщиков). Отработка с ваговского мотора на Xteer 5W-40 на форуме есть. Ну а если и илсаки пропадут с рынка, буду лить наши масла на Китае от грандов нефтедобычи (не синтек) и менять не реже чем в 200 м/ч.

Поучаствую как обладатель хоть и не Мерседеса, но мерседесовского мотора (ну и бывший владелец Фабии). В Фабию заливал ZIC Zero 0W-30: хорошая фирма, присадки, допуски - всё на месте, цена тоже. В Рено H5Ht он же MB M282 лью корейские ILSAC тридцатки API SP. Почему не масло с допусками Рено или Мерседес? Потому что в малообъёмный турбомотор хочу масло для него адаптированное, а евромасла в большинстве своём API SN. ACEA A7/B7 пока на рынке очень мало. Почему не Китай? А зачем? Есть четыре гранда, в которых все уверены. Когда Ричфулл сможет на равных конкурировать с Инфинеумом и условный М

Потому что приучили к ней. Приучали допуски VW502, MB229.3, RN710, BMW LL-01 и прочие. Просто тренд снижения вязкости, который пришёл в Европу, Россию обходит стороной.

Меня ещё отрицание LSPI удивило в своё время

Ну фактически по его просьбе тема создана же. Он сам хотел, но постеснялся

Ну почему же, ильсак бывает и 10W-30. А вообще туда конечно и 15W-40 можно, если не SAE50. Всё-таки не стоит мотор на 600 сил путать со стандартным гражданским на 100 - 250 л. с.

Ну например потому что другие фирмы в других странах советуют менять масло в таком же вариаторе раз в 40 тысяч и ничего не ломается? Да? А я думал что Рено вариаторы вообще не делает, а пользуется теми же, которые устанавливаются в Кашкаи, Аутлендеры, ASX и Suzuki Swift

Ну да, вот у нас, у реноводов в инструкции написано что масло в вариаторе "на весь срок службы". Ну а срок службы заканчивается когда вариатор ломается от того что в нём масло не меняли) Особенно прославилась этим связка H4M + JF015e, которая ещё на весты шла. Считаете, открутили им яйца? Нет, потому что гарантию отходит и ладно. То же и с моторами.

Потому что физика в моторах одна и та же. Если в опелевский турбомотор можно лить ильсак (dexos 1 Gen 2), то почему его нельзя лить в BMW? Неужели там мотор как-то по-другому устроен?

То-то весь мир на малозольных ездит: Европа C2, C3, C5-C6, а Азия ILSAC