Styler

Вязкость динамическая при 150 градусах. У подобных масел не менее 3,5, у энергосберегающих тридцаток - не менее 2,9.

Ну так что, оно правда более живучее чем обычный илсак? Если по живучести сравнимо с VW504, я бы прикупил. На ближайшее лето уже стоит ZIC Top LS 5W-30, а на следующее можно попробовать. Хочется поддержать уже отечественного производителя.

Вот ещё свежий: Лукойл с бывшего завода Шелл

Уже давно обсудили, что 40 - это не для Симферополя, а для Египта или Мексики. Вон Шелловский подборщик в мой мотор советует 0W-20, если выбрать Израиль. А если выбрать Россию (раньше можно было, сейчас удалили) - то 0W-40 Неужели климат жарче? Нет, просто такие "традиции".

Сомневаюсь. Скорее привычка.

Почти C3. @Polymerium есть данные по HTHS?

VW 504 - более современный допуск, чем 502. Но есть так называемые староверы, которые любят погуще, чтобы плёнка потолще, больше защиты от этого, и пакет пожирнее, а то вдруг бензин плохой и масло быстро окислится. Они выбирают 502. При нормальном топливе и смене раз в 5000 не то что 502 и 504, и ильсак самый дешёвый отлично отработает.

Я думаю нет. Или паль, или ошибка лабы. Давайте послушаем ещё мнения форумчан.

ACEA - ассоциация автопроизводителей. API (которые отвечают за ILSAC) - сообщество нефтяников. Есть подозрение, что нефтяники в масле шарят больше, чем автопроизводители. Просто в силу того что они изучают не моторы, а нефть и всё что из неё производится. И потому считают многие требования ACEA и OEM либо оторванными от реальности (синтетическими) и оттого бессмысленными, либо даже вредными. ILSAC - это масла высшей категории с точки зрения API: не любое масло API SP способно пройти тесты чтобы называться ILSAC GF-6.

Судя по вязкости тридцатка а не сороковка. Подозрительно. И цинка маловато.

Я выше выкладывал современный мануал, нет там ничего такого Спросите у автора темы, нужно ли ему масло А3 для спокойствия?

У ACEA A5-масел типа ZIC больше дисперсантов, чтобы грязь в масле удерживалась а не оседала в моторе и выше щелочное, чтобы противостоять окислению. Теоретически должно работать несколько дольше. Кто-то катает полнозольные масла и по 400 моточасов, я бы сказал что если Kixx G1 SP на 250 мч, то ZIC X9 FE я бы откатал не более 300. Потому что не все процессы деградации масла видны на анализе и лучше не рисковать. Как минимум есть реологические изменения("течёт" по-другому). Я в своё время 270 откатал на этом киксе, мне понравилось (анализ в подписи). Но у меня не Мазда. Моточасы

Этой машине совершенно пофигу, проездит она зиму на ильсаке S-oil 0W-30 (а то и 0W-20, но это уже не по мануалу) или на синтеке премиум A3/B4 0W-30 (если пробеги не очень большие). Можно брать тупо то что будет по акции, смысла прям специально избегать ильсаков не вижу.

Вот автопроизводителю точно пофигу, илсак оно или нет

А илсак-то чем не угодил?

Michman можете глянуть в сторону ZIC Top 0W-30: они и полнозольный, и рекомендован в прямой впрыск (ACEA A7). Но там и ценник другой. Или есть ещё серия ZIC X9 FE ACEA A5/B5 API SP, она подешевле.

А нет, там досанкционка:

Есть где-то отработка с синтека премиум 5W-40 здесь. AlexRB26 с синего чата делал. Рольф этот примерно то же самое.

Дилеры Рено на ТО подливают в заводской антифриз всё что найдут: Феликс, Лукойл, Кулстрим. Сомневаюсь что в Киа что-то по-другому

Ильсаки традиционно плохо проходят эти форсунки. Вроде бы @Аргентум пояснял как-то, что там крупные молекулы полимера, их проще разрушить механически. Зато процентное содержание загустутеля ниже чем в ACEA, которые успешно проходят форсунку. К концу интервала превратится в двадцатку как и кикс 0-30 (отработка у меня в подписи). Но не факт что это плохо.

Отлично, C3 это густые масла, там вязкости с запасом. Я на ильсаке на юг ездил и по буеракам к водопадам поднимался, он заметно жиже

Они на сайте пишут от 8000 км

Залил уже в Весту?

Glorias вы категорически против того чтобы заливать в корейцев корейские же ильсаки? Почему в подборке всё такое густое? Нет S-oil, Kixx?

Раньше и шелл стоил столько. И я тоже его лил тогда, больше 10 лет. А потом кое-что произошло и европейские бренды стало очень дорого к нам возить. А корейцев возят так же как раньше, ну может чуточку сложнее стало. Поэтому цена на шелл говорит не столько о качестве (хотя это конечно топ бренд), сколько о проблемах логистики. Ну и не нужно забывать что масла ILSAC в принципе дешевле чем ACEA. Они не становятся от этого плохими, вся Азия и почти вся Америка на них ездит, просто меняет чуть почаще.