Connect

Лукойлы м8/10г2к/дм и лукойлы Стандарт/Супер 5/10/15w-30/40 Каплю, кстати, неправильно смотрите.

Цель прожарки - выяснить свойства масла ДО начала эксплуатации, отсекая те, что не способны удерживать присадочные пакеты, загуститель и т.п. добавки. До начала применения. Причина - отложения на кольцах начинают формироваться и на свежем масле, после первой же остановки двигателя. «Смена стратегии» поможет, если был/есть/будет перекат, который у каждого масла свой, тогда вываливаются не только присадки и загуст, но и грязь, которую масло до переката еще удерживало. Вместе с лаками, сажей и пр. Лак = клей для золы от сгоревшего топлива. Критический объем золы - после 2500км.

О прожарке было подробно написано еще в послевоенном Союзе в книге Смазочные масла. Автор - Папок, он же автор изобретения и владелец патента. Прожарка показывает не объемный нагрев и его последствия, а результат кипения остатков масла + лака + продуктов сгорания ароматики топлива на кольцах и юбке поршня после остановки горячего двигателя. Плюс показывает лакообразование. Показывает даже прозрачный лак.

Это оптический эффект, который хорошо заметен при дневном свете. Зелена и флуоресцентное свечение свойственны натуральным маслам, в которых еще остался «природный», естественный антиокислитель.

Заклеиваются лак, зола, полимер, присадки. Зола появляется после 2000-3000км. Пакет, лак и полимер постепенно откладываются на кольцах и поршне с каждой остановкой двигателя. Лак - клей для золы.

Большое спасибо!

Доброго дня! Уточните, пожалуйста, какая информация касательно базового масла 1-й группы корректна для м-10дм, м-10г2к, м-8дм, м-8г2к, если: - в 2019г была информация о том, что "С июля 2019 года базовое масло II группы полностью заместило в рецептурах Компании группу I. В моторных маслах ЛУКОЙЛ теперь используются различные комбинации базовых масел II, III, III+ и IV группы." https://ru.lukoil-shop.com/articles/novaya_formula_kachestva/, - а в описании к маслам, например, м-10дм и м-10г2к указано, что они производятся "на основе высококачественных базовых масел I группы ..." https

На минералке все кольца, вкл. компрессионные, в идеальном состоянии. Сажа от сгоревшего топлива/ароматики в КС с маслом не соприкасается (только что было снято МС-кольцами), в картер не прорывается (компрессия в идеале) и вся улетает в выхлоп. Масло чистым идет в поддон и чистым же там и остается.

как тут оффтоп сделать, ХЗ: короче, чистота и моточасы это хорошо, но недостаточно. Через 3 мес масло окислится и к этому моменту деградирует уже в геометрической. Никакие противоокислительные не помогут. Независимо от моточасов.

Вот так Серега-хондавод. https://8g.hondaclub.cz/files/J_Jetter_Honda_042109.pdf Куча производителей писали «допуск» Hto 06. Нужно просто загуглить. Там тебе и Кастрол Эдж, и Форд, и Шелл, и даже «ростовская» запрещенка. Даже на Инфиниуме про этот тест есть материалы. Про Битог и т.п. ресурсы и говорит нечего. IIRC HTO-06 is mostly about deposit formation on extremely hot turbos. While it is not a Ford spec, I personally think it is a nice addition to oils that already meet Ford requirements. Oil Specification for Turbocharged EnginesHonda/Acura HTO-06Main featur

Насчет теста прожарки в консервной банке: помимо Teost, практикуемого теперь и Гпн, был еще тест Honda/Acura Hto-06.

Пожалуй, нет, спасибо. Ни Обнинскоргсинтез, ни его фирменный волговский недолив, ни липовость этой торговой марки, ни непостоянство характеристик продукции Оос, ни восторженные отзывы, ни «отзывы» - ничто не сподвигнет заливать Волгу. Ойлрайт, Девон, Новойл и т.д., плюс большая тройка Рн, Гпн, Лк - не вопрос, Ок, но ООС - нет.

Спасибо большое! Смотрю все 3 варианта (Лк, Рн, Гпн) на подмес к ДМ и в межсезонье, с марта по май и с сентября по ноябрь.

Братуха! Спасибо, но речь об опыте! О практике! А не о паспорте, которому уже 5 лет и который аж на целых 2700 бидонов.

Не, «анализ» меня практически не интересует (если только реальный ИВ). Вопрос - про опыт эксплуатации.

Тоже спросить хотел насчет Луки М-10Г2К: кто катал такое, как оно в сравнении с РН/ГПН/Лукойл м-10дм и другими минеральными маслами? Как ведет себя в межсезонье и летом в средней полосе? На форуме на него нет ни тестов, ни отзывов толком. Интересны все точки зрения и любой опыт, связанный с этим маслом.

Чудо-фотка о полноте налива сделана на рынке Северный в г. Обнинске, прямо возле промзоны с Синтеком? Прям вижу, как выехали с завода и сразу на ближайшую парковку. Яндекс карты

Меняю 4-6 тыс.

За топливом в пересчете на каждый литр масла в системе. Если менять без промывки, то масло уже ппц как темнеет (сажа) к 60-80л/1л, если с промывкой - то к 110-120. Это на примере моей машины (6-7л масла, 95й). Плюс туда же, в масло, с каждым ходом поршня идут пыль, отмытый шлам, лак, кислоты, сера, конденсат, несгоревшее топливо, мет. пыль износа. Никакие допуски не помогут, только замена.

Так все-таки: никаких проблем или проблема в лаке? А если даже «только» в лаке, то разве этого мало? Всего за 27к, тем более.

Увы, значит, ибо греются. А Змз при том, что на его примере даются данные от авторов книги, приведенные внизу на Главной.

Это все аргументы? Такая же картинка наоборот, где шариковы втирают про важность и необходимость «настоящих допусков». А не приходила в голову мысль, где теперь покупать «допуски», если страна под санкциями и присадочные пакеты стали недоступны? Вопрос риторический.

Вангую, производителя авто интересует только вязкость. Фтх это рекомендация производителя относительно вязкости - на Кв 40 и 100. Причем, кмк, главное это Кв100. Все остальные параметры к работе узла отношения не имеют. Всякие добавки - противоизноска, эстеры, Пао - суть улучшайзеры вкуса. Депрессоры и загустители - способ догнать продукт до нужных Фтх. Ну а «настоящий» допуск суть лишь награда маслобойни за покупку присадочного пакета, который «разработан в тесном сотрудничестве» и теперь дает право указать на канистре заветный «допуск». «Зри в корень», коро

Вот, кстати, глумятся всякие там завсегдатаи ОК над "прожаркой СС", даже обсуждать ее запрещено (где-то на 30-40 стр минеральной темы от администрации было), а ведь это ж не он придумал. Старый добрый "гаражный тест". Он лишь довел изучение вопроса до абсолюта. Более того, самое-самое развеселое и интересное в этой ситуации, что базовые принципы прожарки находятся... барабанная дробь... прямо на главной странице ОК "Влияние температуры на отложения в двигателе."! Па-бамм... Причем там тебе и ЦПГ, и температура 350-380 на кольцах (а где это вы видели такие темп-ры?! - да прямо на Гла

Какие проблемы. Идем на сайт ООС типа Волга ойл и наблюдаем там ИВ168 и минус 45. Водичка загущенная. Синтек в своем репертуаре. )