Перейти к публикации

Alexei555

Пользователи
  • Публикаций

    40
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем Alexei555

  1. 28.07.2022 в 22:26, SpD сказал:

    Привет. Недавно стал обладателем леворга.

    Вопрос появился по выбору масла. Какими свойствами должно обладать масло для турбо мотора с непосредственным впрыском? Ну типа низкая зольность, высокое щелочное число и т.д.? Где найти это золотую середину?

    Привет. Всего 6 страниц посмотреть , там сказаны все мнения, я не эксперт в маслах. А Леворга продал

  2. 04.06.2022 в 14:17, Vanos5b сказал:

    Алексей, к чему пришел в итоге?

    Когда на крышке увидел 0w20 и максимальный уровень масла с японии, больше начал склоняться к 0w20 круглый год. С расчетом что все давно просчитано с завода, пробега 150, а мотор чистый, без посторонних звуков, соответственно ему хорошо на 0w20  

  3. 17 минут назад, Алексей125rus. сказал:

    FA20DIT, лил мобил1 х1 5w30 был доволен, щас Petro-Canada Supreme 5w30 ну мотор тише работает, расхода нет,не вижу смысла переплачивать т.к меняю 3500т.к(100м/ч)

    ПетроКанада хорошее масло. По факту на нем тише работает ? Ну 5000 то полюбому катать буду. 

  4. 1 минуту назад, Новосиб сказал:

    в горловине не видать? а так всё норм пользуемся постоянно на разных моторах всё норм 

    Ну вот в тоете к примеру в 1nz  видно и цепь и звезды и много чего еще , а вот в субару я хз, в EJ заглядывал ни че не увидел :D 

  5. 1 минуту назад, Mefistоf сказал:

    Это масло чуть жиже среднестатистической 30ки.

    Считаю нормально должно зайти. 

    Но наверняка это можно будет понять лишь сдав отработку на анализ. 

    Понял, спасибо в очередной раз. Я думаю со сменами раз в 4-5т.км , и на лукойле с допусками sp gf6  все будет Ок.(против лукойла ни че не имею))))))

  6. 33 минуты назад, Mefistоf сказал:

    "Вывод: Масло нового стандарта API SP; ILSAC GF-6; Dexos1 Gen2. Высокая вязкость, хорошие моющие свойства, нормальные низкотемпературные характеристики. Все параметры в норме. Цена на момент анализа 2000р за 4литра. Подойдет всем, от старого японца, до современных прямо-впрысковых моторов GDI. В том числе турбо."

    При температуре застывания в -42 можно лить круглый год, если авто ночует не на улице или пользуешься автозапуском.

    Я же написал - масло как масло.:pardon:

     

     

    Ну эт понятно что там ни чего космического и инопланетного нету:D меня вот смущает :высокая вязкость . Это среди масел 5w30 ? И хорошо ли это для моего мотора ?

  7. 30 минут назад, Mefistоf сказал:

    :pardon:

    Масло как масло. Ничего выдающегося на мой взгляд. Сам ни разу не лил. 

    Почитайте анализы свежего и отработки. Вроде были. 

    Я изучил:Dмне нравится что пишут, еще и в турбу и непосредственный впрыск можно. Можете вы посмотреть последний анализ и дать мнение ? Ссылку с телефона не могу вставить:angry:

  8. 2 часа назад, Mefistоf сказал:

    В целом да.

    Основной износ двигателя происходит во время холодных пусков.

    Кольца коксуются из-за перекатов на масле (+ излишней вязкости масла) - исключительно мое убеждение. 

    А что скажете вы по PETRO-CANADA SYPRIME SINTETIC 5W30 API SP ILSAC GF-6 ? Может кто то еще выскажется за петру? Опыт ее использования есть в нескольких машинах, все благополучно бегают моторы чистые.

  9. 5 минут назад, Mefistоf сказал:

    Не раз читал отзывы в которых люди отмечали более шумную работу двигателя на x2 в сравнении с другими маслами. Дело твое. Я не отговариваю. Если хочется попробовать - надо пробовать. (Я уже на экспериментировался, поэтому лучше за эти деньги купля в 2 раза больше масла и сменю его чуть раньше 5000 км. После зимы практикую заливку свежего масла на 1000-2000 км., чтобы сполоснуть двигатель) 

    Одеяло - это добро в моих условиях эксплуатации (90% короткие поездки до 5 км в одну сторону). Авто быстрее прогревается и медленнее остывает.

    Да я уже на других авто с маслами наэксперемнтировался))) и дорогое лить не очень охото , есть возможность замутить настоящий мобил  esp x2 по 500р. За литр. Вот и интересуюсь. А по поводу нулевки в мотор мне не обязательно , машин хранится в боксе где до -10 опускается в морозы а так -5 -7 , мне и 5w30 за глаза )) мне чтоб кольца не коксовались и достигало масло нужных мест быстро , вот что важно. Если эти параметры соблюдаются то и износа не должно быть. Я прав ?

  10. 1 минуту назад, Mefistоf сказал:

    Могу рассказать свой опыт.

    Я не ездил на Леворге с турбированным 1,6, но мой FB20 на вязкости SAE30 летом работает значительно тише (под нагрузкой на оборотах более 3000), чем на SAE20. Бытует мнение, что шумность работы мотора никак не коррелирует с износом. Но лично мне спокойнее, если мотор приятно урчит после 3000 об/мин, а не звенит.

    Согласен, чисто по ощущениям когда мотор мягко работает приятней)))

  11. 4 минуты назад, Mefistоf сказал:

    Это смотря какое масло залито.

    У меня Форь показывает температуру масла (уверен, что твой Леворг тоже). Летом масло в моем атмосферном двигателе легко нагревается до 105 +/- градусов и это без отжигов.

    Зимой, после -10-15 еле-еле до 85 градусов нагревается (при наличии защиты картера и одеяла под капотом)

    Ну тот же mobil 1 esp x2   при 100-105 градусах летом интересно как себя покажет?)  А одеяло зимой зло )))

  12. 8 минут назад, Mefistоf сказал:

    Как владелец Субару с 2006 года, очень интересующийся технической частью двигателей этой марки и т.д. и т.п., в твоем случае ТОЛЬКО зимой лил бы 0w-20, а летом 5w-30 (ILSAC GF-5 или GF6A)

     

    Если хочется долгой и безпроблемной эксплуатации - масло меняй не позже 5000 км пробега или (при объеме картера в 4,8 литра свежего масла) после израсходования 700 литров бензина. 

    Ну 5000км это края для меня ))) тоже про лето думаю 5w30,  но есть момент что лили в японии, машина не с севера. 

  13. 14 минут назад, Mefistоf сказал:

    Нужно знать в каких условиях авто будет эксплуатироваться. Зимой 0w-20, при температуре в картере около 70-80 градусов, будет чуть более вязким, чем 5w-30 летом при температуре в картере около 100 градусов. 

    Так понятно?:smile:

    А летом в +25 при 100° будет вода ?))))

  14. 6 минут назад, Pavel_NSK сказал:

    Холодное масло 0W-20 сильно более вязкое чем 5W-30 или не очень прогретое (до 90 градусов) будет = 5W-30. Работает же мотор как то.

     

    Совершенно верно, но только если сравнивать с ACEA A3/B3(B4), C3, C4, это высоковязкие классификации.

    Масла ACEA C1, C2 такие же маловязкие как и ILSAC.

    Речь тут идёт не только про кинематическую вязкость.

    Ключевую роль играет HTHS, который в маловязких маслах <3,5 мПа*с, в высоковязких = или > 3,5 мПа*с

    По классификация понял, а то что 0w20 холодное более вязкое чем 5w30  не очень понял, или текучесть уже приплетаю ?

  15. 4 минуты назад, Pavel_NSK сказал:

    Вы меня не услышали или неправильно поняли.

    Я совсем не против 0W-20, в современный мотор.

    Что до рекомендаций, то не я же это написал

    5W-40 конечно лишняя в этом моторе, 5W-30 разные бывают, я рекомендовал после анализа и выводов попробовать маловязкую  5W-30 ILSAC GF-5, это не А3/В4 или С3 тугие как 5W-40.

    Надо просто понаблюдать как будет себя вести 0W-20 и что с ним будет происходить в Ваших режимах эксплуатации.

    В моторе FA20DIT масло в процессе эксплуатации (этому способствуют и холодные температуры) сильно, очень сильно разбавляется бензином. Да так что масло переходит в другой класс вязкости в 5W-20, а изначально было ACEAC3 5W-30, эта категория приближена к 5W-40 по характеристикам и вязкости.

    У Вас немного другой мотор. И все равно вопрос открытый - что будет с 0W-20 через 3000-4000км или 5000км? Будет 0W-16 или 0W-10? Или другая прошивка немного исправит ситуацию?

    Но впрыск то никуда не делся, все тот же DI.

    Был бы атмо, вопросов нет, но турбо же и

     

    Я вас понял сразу, и поинтересовался про 5w30 на сколько оно будет хуже  для этого мотора с его колечками ))) т.е. получается масла которые идут ILSAC  менее вязкие чем ACEA ? 

  16. 7 часов назад, Pavel_NSK сказал:

    Alexei555 Анализ отработки запланируйте сделать после интервала на масле.
    Это ответит на многие вопросы:
    - правильно ли выбран интервал
    - примерное состояние ДВС и как ему живется на масле выбранной вязкости
    а самое главное...
    - как ДВС относится к маслу, разжижает ли его бензином.
    Например старший брат FB20DIT сильно разжижает масло топливом, пара примеров где масло выходит за границы класса вязкости (из 30ки превращается в 20ку)
    https://www.oil-club.ru/forum/topic/29213-subaru-sn-5w-30-ilsac-gf-5-na-subaru-forester-xt-posle-4200km/

    https://www.oil-club.ru/forum/topic/46268-bardahl-xtc-5w-30-c3-отработка-на-subaru-forester-после-4826-км/

    И если все также - то может выбор на 5W-30 API SP ILSAC GF-6 остановить?
    Отработку можно отправить сюда
    https://www.oil-club.ru/forum/topic/26291-laboratorija-urc-tjeid-ekaterinburg-instrukcija-kak-poslat-maslo-na-analiz-v-laboratoriju-oil-cluba/

    Спасибо. Про 5w30 -если завод рекондует и заливает 0w20 и плюсом в этих моторах тонюсенькие кольца и маслянные каналы как ему будет ? Я так понял вы с НСК и возможно слышали про Виктора Фомина и его драговый форь, он мне посоветовал 0w20 если оно допускается и заливается заводом. И еще в машине по наклейкам замен масла я посмотрю что заливалось в японии, особенно вязкость. 

  17. 3 минуты назад, Elrus сказал:

    Пожалуйста. 

    Допуски мб 229.71 и 508/509 с огромным запасом перекрывают илсак gf5/6. И являются сейчас пожалуй одними из самых требователтных в мире. 

    А1 это классификация АСЕА, для мотор масле по экономии топлива. Условно масло с этим классом экономит вам горючее до 2.5%).

    Если мне не изменяет память в 2019 классификация а1 по асеа упрозднили. Но могу ошибаться. 

    Для интереса, есть паутинка свойст разных допусков масла  например от лубризол, https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

    Можете с ней поиграться посмотреть что и как там. 

    О спасибо, теперь я за мобил больше :D

×
×
  • Создать...