Аргентум

форд не заявлял LSPI как свою проблему. Просто форд, как участник API/ILSAC и активный спонсор стендовых движков - именно его двигатели используются довольно часто (не только для Sequence IX). Ну тут просто так вышло, что первый тест на LSPI отрасли - сделали именно на этом фордовом движке (и сейчас это базовый тест, хотя есть и варианты). Но ноги всегда росли от VW. Кстати, swri для своей презентации 2010 использовали поршни от 3.5 V6 ecoboost. Что вообще похоже на фальсификацию, так как этот мотор не был в лабораторной практике: https://www.swri.org

ты как-то хочешь увести )) от LSPI в сторону магния. Заговора тут нет - магнием действительно решают проблему LSPI. А может ты стал адептом идеи @bmwservice , что эвенты LSPI не способны разрушить поршень и риск выдуман? Кстати. Я не уверен, что @bmwservice тут не ошибается. Хотя, если считать риск невысоким - может и не ошибается. Но я не вижу проблем, в общем, заменить часть мыло на магниевое и снизить общее содержание мыла (никакого смысла иметь 3000 нет, хотя эта цифра не самая страшная - как писал Саен).

это savsol минеральное, что ли? ) Или типа минералке 500 много (кстати, правда много)

когда начинался LSPI (отзвуки от 2008 до 2010), любимым кальцием был кальций в 3000 ) Ноги ведь - выросли у Терри - именно из Европы (VW) типичный такой хороший кальций тех лет ) Решил ли что-то магний - я не знаю. Скорее - просто баланс лушче. Экологи, конечно. Как без них )) A cannit say if ivrything wis deun cleva or daft like..

я понял ) Ты имеешь ввиду, что эта реакция всегда приводит к mega-knock ) ? Я этого не утверждал (более того - это отрицает @bmwservice ) Эти искры - не всегда дают такой "поджиг", который всегда приводит к детонации. Почему это стали связывать чаще? - GDI усугубило риск того, что частица мыла и CaCO3 попадет в топливо, "сгорит" и выдаст перегретую частицу CaO. А турбина - дала больше рисков последствий (якобы). Однако - между пониманием и регистрацией "событий" на тесте, типа IX - и mega-knock, который разрушает поршни - есть разница. Формально

были и чисто Mg масла, даже PCMO. Только я не понял - к чему ты это..

в 1970х нашли почему магний "холоднее", формально. Это больше касалось именно распада соединений магния до оксида (они отбирали много тепла). А вот теория с CaO+CO2 появилась не так давно (тут уже есть связь с EGR). Это, в общем, развитие тех теорий. Я случайно нашел ее - разбирая диссертации по теме. Детального разбора до того не видел, так как у меня нет особого интереса к LSPI. Тут получается двойной механизм. Сама частица оксида магния - меньше перегрета изначально (это то, что было известно с 1970х). Реакция же с CO2 - идет более "горячим" образом

можно на Aeroshell 15-50 перейти. Оно довольно чисто горит ))

масло дилерское лилось (какое?)? И как часто менялось - первые 100 000 км ? С какого пробега жрет?

а тачка с салона у вас? (с "3" км)? Сколько прошла?

@bmwservice пришло ко мне известие (слух), что в ваших высказываниях касательно Щуго, истинного знатока масел, прозвучали неоднозначные оттенки. Слухи гласят, что яркое имя Щуго было упомянуто прохиндеем, взволнованным термическими аурумными (Au-элемент) струями, и на это вы якобы не откликнулись должным образом. Требую же тогда от вас ясного высказывания - дорожите ли вы Щуго, ибо для меня Щуго один из верховных маслознатоков, хотя и сочетает в себе порою шутливый и балагурный образы.

VV"351

главная проблема - почему частицы CaO провоцируют (а MgO меньше, но не полностью исключают) LSPI в следующем - В ряду щелочноземельных металлов (оксидов, и BeO брать не будем, он совсем мимо, но в ряду - самый "холодный" Be) - MgO + CO2 - самая холодная реакция (из применяемых в мыле карбонатов) - Дает меньше всего тепла. Более того, образование частички MgO из MgCO3 - отнимает больше тепла у частицы MgCO3 (которая превращается в MgO + CO2), то есть на момент реакции - фрагмент MgO холоднее сходного (в сходных условиях) фрагмента CaO. Итого - более разгоретый фрагмент Ca

bmwservice а ты понял, кстати, почему именно 1953 стал расцветом мультиков? Это тебе не дыхание Ксавье-Чейна-Стокса! Кстати, интересно, что совпало и с расцветом детергентов (а значит и pre-ignition) и с открытием ZDDP как противоизноски (хотя еще пройдет долгих 4 года)

@SAE20 хорош! )) А в новом будут миксы?

да чего тебе не нравится )) Это было всегда. Детергент - давал sudden искру ) норм же порешали? Не любишь IX? )

у него мотор бракованный похоже был, жрал масло с самого начала. Китаец жрать не будет пока (начнет потом, так как там сразу не та вязкость 5-40 от лукошка) надоб илсачка Ромке https://hmbc.my/product/genuine-parts/chery-fully-synthetic-5w30-genuine-engine-oil-4-7l/ Но он засадит колечки на 5-40 и через тыщ 100 начнет жрать )) Хотя, скорее, Ромка обновит китайца раньше )

@Nonconfo 1954 год, январь (самое начало года), меньше года (1953 год массового начала) - как полшли у всех именитых (типа Permalube и другие) мультики ) И уже - preignition решаем, норм.

смотрю ты делаешь все, чтобы и этот моторий язык Рома выучил и скоро "загремело" опять )))

Однако так происходит. В Египте - Арабском регионе - мануал корректируется под рынок ) там никто 0-20 советовать не будет, там нет на рынке этих масел пока

через несколько лет - ему придется перейти на китайцев ) И тогда они начнут греметь )) и показывать задиры и прочее

ок, я не против )) Не понял, правда, к чему ты вдруг мне про 5-40 на своем китайце написал ) У меня на новом МБ было 0-20.. (я правда - его сдал уже)

я не могу занять тут четкую позицию. Это нестандартаный пакет, и скорее я согласен с @Itseasy , что погрешность слишком велика. Но могут быть и другие факторы. Всякое бывает ). Нужно бы все уточнить еще раз, хотя мы не видим - этим методом ИМЕННО У ЭТОГО масла - снятые параметры. Потому, говорить тут мало о чем можно. Если бы у масла - как в этой таблице на 0 часов был сделан анализ и потом, скажем, он делался хотя бы каждые 50 часов - было бы понятно. Но у нас нет этих данных. Еще вариант - автор анализа сам найдет погрешность (если она есть).

ну у тебя - "свежий китаец". Сейчас выходят свежие "корейцы" ) с Т-моторами (как в свежих "китайцах"). Они не гремят поршнями )) пока новые (также мягко как твой работают). И немецкие не гремят ) Возможно - твой тоже начнет греметь )))) особенно если ты наслушаешься К-павер, который очень скоро переключится на ругань "китайцев". Есть правда хорошие новости - у китайцев много марок ))) его на всех не хватит. Будет ругать какой-нибудь HAVAL ) или то, что будет самое массовое.

Ром, у новых корейцев с Т мотором - все тож самое ) Перестань )) Вся эта техника - примерно очень похожа (китайская, японская, американская, корейская, немецкая) Главное - ± поколение техники и примерно год выпуска (хотя в 2023 скажем - могли выпускать еще прошлые поколения)