Weedeater
-
Публикаций
15 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Weedeater
-
-
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
On 4/11/2022 at 4:06 PM, ВадимС said:ну уж нет -- я инженеров Suzuki не считаю идиотами, и если они автомобильное запрещают, значит есть повод. не уверен, что автомобильные масла могут нормально работать на 13-14000 об\мин
Oh shit, here we go again.
1. Инженеры ничего не запрещают.
2. Масло есть масло. Нету специальных мотомасел которые рассчитаны на 14000 об/мин
3. Приписка JASO MA появилась в мануалах японцев только где-то к середине нулевых годов. До этого даже про всякие CBR250RR которые имеют красную строку в районе 20к оборотов в мануале писали "лей не ниже API SG, вязкость подбирай по таблице температуры воздуха".
Ес чо - у PetroCanada Duron UHP есть допуск JASO MA. Но даже там где его нету - авто масла (а особенно дизельные для тяжелой техники) спокойно справляются с нуждами мотодвигателей.5 -
11 hours ago, Zet said:
Инетрвал замены 1000 км в китайской копии кабовского движка при использовании даже самых дешевых марок минерального масла вполне нормальный при езде "во всю дырчоку". Zic X7 же весьма качественное масло и замена раз в 600 тыс. это перестраховка, но решать конечно вам.
Может удлинню период замены этим летом, посмотрим что да как.
7 hours ago, skorp777 said:Это обычная практика на мотоциклах. ЕМНИП, даже была прописана в мануалах японских мотоциклов. Да там и визуально фильтр даже после двух замен чуть желтый становится, а не темно-коричневый, как на автодвижке после 10000 км.
Были квадрики Японские (Honda Rancher, Yamaha Big Bear) и на них да, менял фильтр раз в две смены масла по мануалу. Ребята знакомые просто на китайцах все меняют каждый раз фильтр с маслом, я до некоторых достучался, а у других видимо это диагноз (типа, заливаю Мотыль и сливаю его после 20 часов, меняю фильтр каждый раз, "потому что могу и денег не жалко" (с)).
7 hours ago, skorp777 said:В КПП 2-х тактников некоторые льют ДИКСРОН-3, все довольны, шестеренки быстрее, чем на 10/40 не изнашиваются, а вот сцепление вообще радуется.
Про ATF Type F или Dexron 2/3 в КПП да, многие именно в мотокроссовой среде (даже на западе) рекомендуют. Думаю пробовать как-нибудь, может тогда не так сильно будет на холодную вести сцепу.
0 -
Вставлю свои три копейки. Катал много разных мотиков на много разных маслах - и 4т, и 2т с мокрой коробкой. Ощутимой разницы между "мото" маслом класса Эни, Репсол и так далее (условно "бюджетно") и обычным дизельным маслом не ощутил. Друг заливает себе в китайца всегда Мотыль 7100 и кроме приятного запаха из бутылки я не могу отличить какую-то разницу между ним и любым другим маслом.
В мопед лью сейчас Zic X7 Diesel 10w40, живёт нормально, двигатель не гремит, сцепа не бкусует, смена раз в 500км установлена совершенно рандомно (жалко одни и те же 600 граммов масла гонять 1000км). Меня это более чем устраивает с учётом покупки этого Зика за копейки в 6л таре которой хватает на 9 или 10 смен масла. Мотор просто кручу очень сильно и по долго, масляный радиатор бы поставить чтобы помогать охлаждению, но пока что не судьба.
В 2т кроссачи лью последнее время PetroCanada Duron UHP 10w40, тоже нареканий нет, раз в 30-40 часов сливаю просто чтобы не видеть грязное масло в окошке, но передачи все также чётко щелкают и ничего не гремит, сцепление не буксует.
Для более примитивной техники с которой я обычно сталкиваюсь (мотики китайские, эндурики всякие, кроссачи) не вижу смысла в мото маслах, особенно с периодом замены в 20 м.ч. как обычно принято в китайском эндуро-мото. Фильтры какое-то время разрезал после 20 м.ч. но понял что обычно там ровным счетом ничего нет и начал советовать ребятам катать один фильтр по 2 смены масла минимум чтобы деньги на ветер не кидать. Если двигатель не пережевал кусок диска сцепления или гайка не раскрутилась и не начала точить крышку картера, то там за 20 часов просто нет времени фильтру что-то отсеить.2 -
Если сам занимаешься мотиками, то зачем сюда лезть спрашивать о помощи с выбором масла в мотик? В книжке все прописано же. API SG, 10w40.
Лей по факту любое 10w40 которое можешь купить. Лучше всего чего-то хотя бы полусинтетическое. Пол Америки катает свои моты на Shell Rotella (дизельное масло). Вот можешь взять с них пример и закупиться каким-нибудь Mobil Delvac-ом, ПетроКанадой Duron UHP, или чем-то подобным от местных русских и СНГшных производителей.1 -
Пропитка для K&N отличается от пропитки для поролоновых фильтров. Есть и фильтр K&N (и официальная пропитка к нему) и поролоновых фильтров куча разных, и пропиток от ЛиквиМоли, Мотюль, так далее.
Так вот, пропитка для K&N заметно жиже и менее липкая. Скорее всего потому, что фильтры K&N имеют жесткую сетку, их нельзя "выжать" как обычно делаешь с поролоном после пропитывания. Масло для K&N распыляешь до полной пропитки и насыщения цветом.
Насчет пропитывания моторкой - многие скутерасты даже не знают что чего-то там пропитывать надо. Не значит что правильно. Да и смысл кроилова такого - я со своим мытьем фильтра раз в 20 часов за 3 года еле-еле израсходовал одну бутылку пропитки Мотюлевской. Если кошелек не позволяет раз в 3 года потратить 1400 рублей на пропитку, то он точно не позволяет кататься на технике, где такое надо делать.0 -
6 hours ago, АОВ said:
А вы ездили в -45. На крайнем севере моторы при таких морозах не глушат.
Жил долгое время на дальнем севере (рядом с полярным кругом). Не в России, но сути не меняет. Температуры регулярно до -40, было и -50. Клеишь резиновую термо подкладку на поддон и втыкаешь в розетку на ночь. Она потихоньку греет масло и оно не успевает застыть окончательно. Очень помогает. Лучше конечно иметь утеплённый гараж.
А дизели особенно да, знакомые приходили в гости и оставляли машину на улице на холостых по 30-40-60 минут регулярно, чтобы не успела остыть, а то потом тяжко заводить ее было бы. Но на ночь оставлять с заведенным мотором звучит как что-то что нормально только для гос. работников, которым налогоплательщик оплачивает топливо)
Помнится мне что мы вроде как раз заливали 5w30 на зиму. Летом 10w30. Мне было лет 14 в то время поэтому точнее не вспомню, но и не какие-то супер-пупер масла, а обычные Valvolineы и Mobil1ы всякие там были, и все ездили на таком каждую зиму, никто не парился насчет ультрасинтетики какой-то.0 -
On 3/24/2021 at 10:56 AM, SL1 said:
Мало ли где, что требуется. JASO это основной стандарт показателя качества 2T сухопутного масла. Тот же Philips 66, как и большинство компаний США указывает и API и ISO и JASO, если они есть, на свои масла для сухопутной техники. RedLine имеет право считать свои продукты премиальными и не указывать соответствия.
Многие высококачественные масла 2Т, особенно те, произведенные в США, не имеют допуски JASO, хотя бы потому что чтобы отправить своё масло на тестирование и получение этого сертификата стоит хренову тучу бабок, а разницы в покупаемости не будет. Относительно мелким (по сравнению с Shell, Mobil, Chevron) компаниям по типу Amsoil, Redline, Klotz и так далее нет смысла платить миллион(ы) долларов за JASO печать, если можно просто показать на деле что масла работают хорошо и сарафанное радио распространит отзывы покупателям. Ну и спонсорство гонок гораздо эффективнее в плане вклада денег и выхлоп в форме покупаемости.
У AMSOIL на масло Доминатор вообще в data sheet ни слова про API, про JASO или про ISO. У Maxima на масло Super M есть строчка, что оно соответствует или превышает требования JASO FD / API TC. У Klotz то же самое что Амсойл - ни слова про стандарты и допуски.
0 -
Amsoil Interceptor или Synthetic Injector Oil. Работает в движках DFI, текучесть хорошая, рассчитана для снегоходов (т.е. нет проблем в холодное время с подачей). API TCW3 есть. Interceptor подороже будет. Чуть дороже ЛиквиМоли который советовали выше.
В общем можете смотреть другие масла которые позиционируются как для снегоходов, если боитесь что в холод масло густеет. У Пеннзойла есть премиум 2т масло которое тоже для DFI подходит. Может еще у кого есть.0 -
Купил это масло в 6л таре по вкусной цене в Ситилинке по скидону (1600 с копейками за 6л). Заливать планирую в "мопедовский" движок, мокрое сцепление, КПП. Первая замена была вчера, проехался на свежем масле ~50км. На старом масле были моменты когда резко подгазовывал и сцепа буксовала, на свежем - не наблюдал такого. Работа движка тише, крутится охотно, клапана не дребезжат.
Короче за 267 рублей за литр, и 160 рублей плюс-минус за одну смену, это масло меня более чем устраивает. Посмотрим как оно себя будет чувствовать после 1000 км.1 -
Рубильщик Слов В скутер вообще не надо даже смотреть на "мото" масла, ибо там двигатель не имеет мокрого сцепления, а просто поршень, коленвал, цилиндр. Любое автомасло правильной вязкости в нём работать будет идеально. Это так, на будущее - купи любое хорошое автомасло и заливай.
4
Срок хранения смеси 2Т+бензин.
в Масла для 2-х тактных 4-х тактных двигателей малой техники.
Опубликовано:
Касторка + бенз в холодную погоду расслаивается и плохо смешивается.
Специальное 2т масло современное еще никогда не видел чтобы расслоилось, выпало в осадок, и т.д. Скорее твой бенз выдохнется и станет плохо работать, но масло все также успешно в нём будет смешано. У меня в гараже уже год стоит в канистре немного бенза с Klotz SuperTechniplate-ом 40:1 смешанным - все также цвет ровный, без осадка, так далее.
В мануале Кавасаки прописано, чтобы бенз и масло были свежие каждый раз, и они говорят не использовать "старую" смесь. Но они и говорят менять поршень раз в 20 часов, а все катают по 100+ и не знают проблем.