remig

Странно, я прочитал (каюсь, не все страницы) данную тему и понял так, что эта паста без вариантов, остальное всё полумеры.

Здравствуйте! Подскажите коды пасты Molykote Cu-7439 Plus в тюбике (100 г) для заказа в Автодоке/экзисте. Спасибо!

А нам какая разница? Автодок и экзист возит жидкости, которые в рознице не продаются (тоже типа для СТО), коды нам пускай даёт, а мы уж сами разберёмся, возит их автодок/экзист и т.п. или нет.

Это будет очень долго.

Друг, если найдёшь где парт-номер на эту жижу, маякнёшь в личку, если не сложно, а то, судя по последним страницам, офф. забил на вопросы.

Я же не эксперт, а с обывательской точки зрения (хотя не совсем, а по аналогии с пивом). Лично я, если в пластике покупаю, стараюсь брать только свежее (года покупки), а в жестянке смело беру по сроку до 3-х лет.

Судя по видео, масло 13 года выпуска, где и как оно хранилось не известно, ИМХО жестянка более защитная тара, нежеле пластик, поэтому я склоняюсь к этому варианту. Если анализ не выявил ничего криминального в составе, то к чему паника? Масла ZIC так и позиционируются на рынке как low-end, глупо ожидать от них супер содержания.

Я как-бы тоже про цвет масла. Что такое кубышки?

Могу своё высказать обывательское ИМХО, предполагаю, что в жестянке - это родной цвет, а в пластике банка на солнце выцвела (на скалде/в магазине).

Если мне не изменяет зрение, то речь шла про:

Когда результаты будут готовы? Тоже интересно это масло.

А что скажете про Chevron MD-3, подозрительно дешевое (245 руб. за 1л.), стоит брать?

Ну и это тогда тоже в общий котёл:

Это нормальная практика для локализации продукции: печать этикеток/инструкций по эксплуатации/гарантийных талонов и т.п. заказывает представительство в стране локализации. Почему представительство решило сменить фирму для производства этикеток - этот вопрос надо переадресовать им, но скорее-всего из-за ситуации на валютном рынке.

АКПП - это не ДВС, последствия от не правильной или не вовремя поменянной ATF и т.п., могут проявиться не сразу и не через 5 тыс. км., а только через 20, а то и 40 тыс. км. PS Нашёл RAVENOL Mercon V по приемлемой цене, наверное буду брать его.

ZIC A+ стал дорожать ещё в октябре. Я весной 14 года покупал 5W30 за 750 рублей, в октябре он стоил уже 880, сейчас от 1200. Шел, мобил и т.п. популярные бренды до середины декабря не дорожали.

Подскажите, АКПП FN4E(4F27E) ранее лил Motorcraft Mercon V, но при его нынешней цене (было 1200, стало 2700) есть резон на что-то другое поменять? Присмотрел TOTAL XLD FE, в спецификации указано, что попимо кучи других есть допуск и MAZDA/FORD Mercon V. Но что-то у меня какое-то недоверие к таким жидкостям с мультидопусками, разве такое возможно, что бы одна жидкость имела доспуски сразу на всё? Я в химии не силён, но предполагаю, что разные допуски = разные химические составы, разве может масло быть одновременно 0W30 и 10W40? Может это очередной маркетинговых ход?

Полностью согласен! Как-то даже обидно, почему то цена на ZIC выросла не пропорционально, относительно других брендов... интересно, с чем это связано?

В нашем климатическом поясе (Юг.Черноземья) более актуально масло для лета. Зимой тут себя вполне хорошо чувствует и 10W30, хотя я предпочитаю перестраховываться и лью на зиму 5W30.

Т.е. поэтому литровые дороже? В смысле 4*1л на 35%-40% дороже, чем 1*4л.

Сегодня в магазине обратил внимание на маркировку масел Elf и вот что интересно, литровые банки соответствуют описанию, вся была с маркировкой 31XXXX, т.е. как я понял - франция? А вот 4-х литровые банки с какой-то другой маркировкой, начинается с трех букв потом куча нулей... что-то типа как на предыдущей странице картинка TOTAL'я.

Мне кажется - это байка... из разряда тех же, что финская нокиан лучше всеволжской. Сравниваю сайты elf'а, на англоязычном ассортимент только шире и всё, все те же месла, что присутствуют на русском сайте, есть и на англоязычном, т.е. каких то специальных масле для России не нашёл.

Зачем? В бассейне Южно-Китайского моря богатые залежи нефти, добычу которой ведут все крупнейшие нефтедобывающие компании мира (включая Газпром), просто исторически (точнее политически) сложилось так, что всем Западным нефтедобывающим компаниям в самом начале разработки месторождений (60-70 года), проще было размещать свои офисы и логистику в Сингапуре, а не в Малайзии или Вьетнаме и уж тем-более не в КНР. В Сингапуре свои нефтеперерабатывающие мощности (к слову не малые) имеет не только TOTAL, у Shell там довольно крупный завод, Idemitsu и многие другие. PS

Я так понимаю, используется прошедшее время? Судя по Вашему посту, мне показалось, интервал не выдержан. Не видел ещё ни одного масла, которое в России (да и не только) ходило бы больше 7,5 тысяч км. Обычно, кто использует бОльшие интервалы замены, в итоге жалуются на отложения под КК... да оно, собственно и понятно, масло то уже выработалось, вот и оседает на стенках мотора выработка в виде лаковых/коксовых отложений.

Так не интересно, я думал будет повод подискутировать. Чисто теоретически: если база одна, пакет присадок один, технология не нарушена, то место фасовки роли не играет. Другое дело, если на разных заводах используют разную базу, о чём мы можем только догадываться, ибо вряд ли производитель распространяется на эту тему. PS Насколько мне известно из открытых источников (гугл в помощь), то TOTAL все масла производит в Сингапуре, на остальных всех "заводах", в том числе указанных выше, оно только фасуется в розничную тару.