PhD

Вполне может быть, что этот подгон от страны из соцлагеря был с того же словенского завода акб. Но при любом раскладе, если аккум 10 лет отработал, то и производителю батарейки и "эксплуататору" респектос. Кст, в странах с теплым климатом (Индия, Панами, Индонезия и тп) батарейки с какой плотностью электролита используют? Если изначально в новую акб не 1,30 или 1,40)) электролит залит заводом, а допустим, 1,18 г/см3, то все "ходящие" на данном форуме таблицы с плотностью, % заряженности, нрц акб "филькина грамота))"

Ты снова чушпана включаешь?)) АГМ аккум на бичмобиле с проблемами по уровню напряжения штука весьма сомнительная))

Капитан очевидность?)) В современной автомобиле бмв и 5й и 7й и даже дешман 1й серии весьма много комплектующих, включая моторное масло)), омологированнын для бмв ранфлет шины, амлрты, акб и тд, которые производят другие специализированные конторы. Варта/бмв агм 95ач и 105ач с завода на 2х моих бмв. Выбор заменителя запчасти ариги тема отдельная, но в премиум сегменте потребителю не нужна информация по всякому аналогу/шмурдяку, ему нужен гарантированный положительный результат. Если владелец 15ти летней бмв5 е60 в 99% случаев возьмет аморты или агм акб "не аригу", то н

Убалбешиваешь АГМ аккум за 1 год? (( Весьма интересно что за экстрим условия эксплуатации батарейки такие))

Запросто это дедушка Топлы, аккум заводов в Словении не так много))

Да нет, не Весна он назывался. Как на картинке ниже АКБ, он в углу гаража пылился и глаз мозолил лет 20, не меньше. Как-то генуборку делал и сдал его и Топлу красную.

Югославский аккум, который стоял с завода на отцовских Жигулях верой и правдой 11 лет отработал. А вот замену ему найти было очень непросто в условиях дефицита))))) тогда же кроме чкрных тексталитовых(?) акб с перемычками поверх банок не было ничего! В итоге случайно в жд магазе Чемпион Пилот (пиндостан) сухозвряженный прикупил.

Сложно ожидать чудо даже в легкий морозец от масла с такой вязкостью)) 10ку пользовал в начале 90х, когда только в летний период авто пользовал, а осень, зиму и весну учился в универе

В большинстве случаев неудачного пуска при - 20с это огрехи работы системы впрыска топлива, зажигания и слишком вязкое моторное масло)) В буханке же не нулевка синтетика?))

Наверняка)))) Хотя был у меня один аккум с плотностью 1,27-1,28 г/см3, который несколько часов "лампу 55Вт энергообеспечивал" но при этом в +25с двиг не запустил. Отдал акб товарищу для фары на лодке, он любитель на осторогу щуку ловить, ескость при разряде 4А была, а 100+ Ампер уже не тянула батарейка

12,0В это так себе разряженный аккум)) С нрц акб 12,0В (при включеном зажигании 11,4В) сегодня после суток простоя в - 22- 26с мотор запустил с первого раза, естественно сцепу "выжимал")). Вероятно результат по большей части был получен за счет хорошего моторного масла)))) ПС При +24с нрц у этой батареи 12,4В.

Не интересно таклй порожняк в технической ветке видеть))

Муть голубую ты в аккумуляторной теме развел, именно это я решил)) А чего и кому ты писать собрался, так твое дело.... "бумага все стерпит". ПС Истина если и рождается, то исключительно в точных науках, а право - не наука по определению))

С есб, без абс, антибукс, ланчконтроль, 4вд, монопривод.... У меня разные авто, но на льду тормозят +/- все одинаково, тк пользую исключительно приличную топовую шипучку. На прошлых выходных после оттепели в ЗабСибе в ночер по федералке поехал, пока была грязь/реагенты, закидало головное освещение. Решил отсановиться и фары прочистить пока вдоль трассы фонари на столбах появились ....... давно так долго не оттормаживался))), пролетел мимо всех этих фонарей на Хакке, лютейший лед!!!! ПрЕвеД любителям фрикционок))

Ты правильно говорищь, возвращают товары в 1000 раз больше стоимостью)) это логично и рационально. Сколько стоит твоя акб и какой у тебя доход сравни, стоит ли терять кучу времени для судебных тяжб и перепиратедьств ради такой мелочи? Пс Из-за дефекта тяговой батареи на новом электромобиле лезть процессы одна история, но из-за стартерной....))

Кто-то зимой вообще авто не пользует и не имеет шансов "размотать" свой болид. Для них лучшая зимняя реза - это летняя реза, которая не спускает воздух за зиму)) Так или иначе, но система приоритетов выстраивается от условий эксплуатации. В Москве пользую шипучки от Мишлен, Конти, а в Сибири Хакку и Гуд'и. Это напрямую связано с голым асфальтом, голым льдом)), реагентами и температурой за бортом.

Это далеко не первый фактор)) По технологиям и без "помощи" Набиулиной буксуем давно и жестко, с дымком)) Инженерную школу поднимать и поднимать, правители регулярно вещают на эту тему, но это долгоиграющая "история". Экономика как экономика, но традиционно во главе угла жадность, тупость, нежелание развиваться, желание распилить/урвать.)) Во многих случаях безнаказанность деятелей с такими ценностями.... на всех уровнях.

Ничем не промывал личинки 3х замков на авто и 3х навесных замков, летом смазал Невастан 80 с избытком. Первое время приходилось ключи протирать регулярно и с замков "жирок" убирать. Декабрь был аномально холодным до - 39с. Снимал несколько раз акб с авто и на ключ закрывал дверь, работает отлично даже в такой мороз)) гаражные замки тоже четко работают. Мазь хорошая!

Не левак?)) Мой водостойкий Амсойл в холодном гараже стоит, изменений цвета мази нет. Половину тубы расфасовал в несколько больших медицинских шприцев, в них отлично цвет видно. Здесь по осени пипл про масло в вилке вещал. Эта жижа действительно деградирует весьма быстро при жестких условиях эксплуатации, грязь, вода, пыль. Пользую зимой мот по снегу/льду, никакой грязи и пыли, естественно, но летом вилку перетряхивал и вилочное масло сильно по цвету и "прозрачности" от остатков нового в канистре отличалась. Видимо конденсат и коррозионные процессы отдельных элементов

Попробуй отогреть акб и подзарядить, либо с теплой акб пустить двс и пару-тройку часов прохватить, желательно по трассе. В моем варианте даже расслоение электролита исчезло после 700 км до Питера и 14,4В в бортсети)) Кст, ниже хороший пример как бустер без акб "пускает" мотор

Ты и верно дурак, что такими примитивными категориями мыслишь)) какие БТР в стройбате, дурилка картонная?))

В нашей части акб были под буфеным напряжением, без вариантов. На память не жалуюсь, но четверть века уже как.... вроде 13,2В Поэтому здесь я и поднял вопрос под каким напряжением можно хранить и не "высушить" акб.

Арига на БМВ 105ач и до войны стоила кратно дороже, чем аналогичные агм от "популярных" заводов)) В моменте в наличии в этом размере были Эксайд и Топла. Турецкие акб никогда не пользовал, так же как и шаровые опоры и диски сцепления на жигули)))))

Ты снова в 3х соснах заблудился?)) Речь про ефб акб с завода для тачек со старт-стопом. В моем варианте агм стоит на бмв немецкой сборки, есть и пневма и старт- стоп и вебаста и много других приблуд, но это тачка 100+ килобаксов, а не местного розлива ширпотреб. На каких тачках местной сборки ты заводскую пневму видел?))

Ты в армии служил, чтобы мне рассказывать про сухозаряженные акб?)) В нашей части на хванении не было ни одной такой акб для БТР, Камазов, Уралов, Уазов и тд)), только "аквариумы" под напряжением. Пс Про ГОСТ успокойся уже, иди физику тренируй)) одни их пишут, а другие переписывают)) Есть хорошие варианты, которые переобувают нечасто, но куда больше не таких))