Zabor
-
Публикаций
35 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Zabor
-
-
4 часа назад, Dаmien сказал:
По поводу порошков - это наглядный пример, который иллюстрирует каким образом наживаются на доверчивых в другой области техники.
К вышесказанным доводам давай пример с серпентином приведу. Его не надо добавлять при каждой замене масла, минимальный пробег с сохранением характеристик это 50 тыс.км, некоторые производители умудряются сослаться на 100 тыс.км. А масло меняется каждые 5-10 тыс.км. Зачем тогда производителям автомасел добавлять эту присадку в свою продукцию, если потребитель будет покупать масло с серпентином один раз в пять лет (условно)? Проще выпустить присадку в отдельной таре. Масла с повышенным содержанием молибдена присутствует в линейке практически каждой марки автомасел. Опять таки не забываем про экономику - цель любого предприятия получение максимальной прибыли с минимальными затратами на производство. Те-же 2 бакса вложений, что ты выше указываешь, в опте обернется для тебя в рознице удорожанием масла на 10 баксов. Возможно для тебя удорожание канистры масла на 6-7 сотен рублей не является критичным, но для большинства автовладельцев съиграет решающую роль в поиске другой марки масел. А в условиях производства те-же пресловутые 2 бакса обернутся значительными капиталовложениями для производителя, от которых он и так старается уйти.
Сегодня можно найти любое масло с любыми присадками, какие твоей душе угодно, и с молибденом, и с серпентином, и с медью, и с другими присадками. Было бы желание.
ПС. А вот вопрос встречный. Почему производители автохимии не выпускают раскоксовку на демексиде? Стоит копейки, эффект положительный. А?
1 -
Тест конечно занимательный, но актуален только для трансмиссионных масел, тк условия идентичны)
0 -
В 02.08.2019 в 17:20, "Sano" сказал:
Спасибо за предложение. Есть ли отзывы на ойл-клубе о вашей продукции? Есть ли возможность обработать локально один цилиндр не заливая в масло?
Отзывы. Есть технологии локального восстановления износа ЦПГ (ресурсо затратная и технологически сложная), но на сегодняшний день проще обработать ДВС по стандартной схеме. Обрабатывали Газель с элипсом, разница по компрессии была ровно в два раза (6-12-12-12), после третей обработки компрессия выросла (10-12-12-12). Поэтому в Вашем случае стоит провести стандартную обработку.
0 -
http://oliks.biz/ предоставим для правдивого отзыва.
0 -
13 часов назад, industrymerkil сказал:
Не реклама.
Недавно добавляли в газ-66 порошок тефлона,
Опыт применения тефлона показывает обратное( Неоднократно слышал от механиков СТО отзывы по забитым масляным каналам и задирам. В Улан-Удэ показывали 1JZ на капиталке после местной присадки на основе тефлона. К тому же тефлон, в качестве присадки к а/м маслам, законодательно запрещен в ряде стран (Европа, США в частности), поэтому Россия с ее толерантностью рай для производителей тефлона. Исходя из этого сам не рискую пользовать тефлон.
0 -
1 час назад, Gravis сказал:
Такие цены на ваш продукт, мне проще купить двигатель с разборов, дешевле будет
Думал Супротек зажрался- ценник конский, а оно вон как быват)
0 -
Продолжая изречение, можно додумать, что ЕСЛИ производитель заявляет (ХАДО), что повторная обработка нужна только через 100 тыс км. То означает-ли это что "наварка" после "1 Stage Maximum" тверже и менее истираем, чем состав от Ликви Моли?
Тогда, если применять оба: какой правильнее БЫ залить первым?
1. Сначала более мягкий Ликви Моли, который затем защитим более стойким, на более длительный срок? (Возможно на масле Хадо с RT15).
Или
2. Залив твердый ХАДО, и после его окончания работы, защищаем менее мягким препаратом от ЛМ. И добавляем его и потом при каждой замене масла -для профилактики и локального восстановления истираемых участков?
Зачем Вам масло масляное? Если ради интереса, то на финише можно еще и тефлоном обработать!
А если ради теоретических познаний, то производители пишут, что геомодификаторы не срабатывают в маслах с молибденовыми присадками. Как поведет себя молибден на обработанной геомодификаторами поверхности у представителей Ликви Моли надо спросить.
0 -
Легче предотвратить, чем устранять последствия. Почитайте о геомодификаторах. По немецким а/м bmvservice очень хорошо пишет, включая тестирование масел.
0 -
Граничное трение по ГОСТ 16429-70 определено, как "трение двух твердых тел, при наличии на поверхностях трения слоя жидкости, обладающего свойствами, отличающимися от свойств в объеме." Соответственно и там и там происходит граничное трение.
0 -
"Присадками называются вещества синтетического происхождения, добавляемые в сравнительно небольших количествах (хотя в современных моторных маслах их содержание достигает 15-20%) с целью улучшения эксплуатационных свойств топлив и масел или придания им ряда новых свойств." - Справочник химика 21.
0 -
Нашел самый оригинал , а не перепечатку
http://www.zr.ru/content/articles/798459-ekspertiza-prisadok-k-maslam-teoriya-chudes/
Еще раз спасибо!
0 -
Забыл попросить ссылку на оригинал статьи. Плис!
0 -
Нашел статейку про БАДы , скопировал , пока не читал
Максимально правдивая статья из всех, мною прочитанных! Доступно и визуально понятно описан процесс действия присадок на КПД двигателя. И это только малая толика! А если помимо ДВС обработать еще и трансмиссию а/м, ГРМ, ТНВД, подшипники ступиц и т.д. Какой КПД получим?
0 -
По роду деятельности часто занимаемся промывкой ДВС и раскоксовкой ЦПГ. Чего только не перепробовали, но все-таки для промывки теперь юзаем Уайт-спирит. Техника от Жигулей до магистральных тягачей, эффект такой же что от покупных промывок, а цена в разы меньше. Проверено практикой, не реклама, переубеждать не стоит.
0 -
Liqui Moly эксперимент идет
Valvoline Flush эксперимент идет
Что же мне выбрать то? Wynn's поди испытаю. Кто еще какие промывки знает?
ЛАВР стоит попробовать.
0 -
Конечно, ведь все эти модификаторы трения в своей основе имеют абразив, который сначала дает положительный эффект, а потом начинает приносить еще больше вреда.
Хадо это керамика - которая покрывает поверхности трения и не отводит тепла от масла(масло нагревается сильнее и его свойства перестают работать в полной мере), не борется с водородным износом - основной причиной разрушения деталей, пленка со временем становится очень толстой, что нарушает микрогеометрию деталей, и не растворяется в масле, засоряет фильтра и способствует абразивному износу.
Ликви МОйли это дисульфат молибдена - тот же самый абразив в итоге.
Супротек это вообще отдельная песня - серпентиниты, фуллерены. Они работают только в паре твердых металлов, иначе абразивы вклиниваются в более мягкий металл и начинают разрушать более твердый более интенсивно.
ХАДО и Супротек - есть производное одного минерала - серпентина (замечу не серпентинита, как Вы указываете). 90% из Ваших слов о технологии (РВС-технология), к которой относятся упомянутые Вами продукты - вымысел и недоказанные факты. Само направление применения серпентина в качестве антифрикционного материала берет свое начало с конца 60-х годов прошлого века, а не с 80-х. Первая диссертация по этой технологии защищена в 1978 году Маринич Т.Л. в Ленинградском Политехническом институте.
Уважаемый VALENA SV не ленитесь проверять информацию, публикуемую Вами.
0 -
Все верно говорите, но задиры бывают только в керамике и тефлоне, потому как толщина пленки может увеличиваться значительно и нарушать микрогеометрию деталей, в меди такого нет, она самоорганизуема и держит определенную толщину от 1 до 3 мкм. Почитайте работы Гаркунова и Бабель. Кстати мы единственная компания, которая страхует юр.лиц от поломок по вине нашей продукции.
Приведите хоть один пример о задире металлокерамики. По меди и тефлону приведу примеры из ЖЖ, но только после выходного (2 сентября в Заб.крае выходной). Кстати с Праздником - 70 лет Победы над фашисткой Японией и окончание Второй Мировой!
0 -
Конечно, ведь все эти модификаторы трения в своей основе имеют абразив, который сначала дает положительный эффект, а потом начинает приносить еще больше вреда.
Хадо это керамика - которая покрывает поверхности трения и не отводит тепла от масла(масло нагревается сильнее и его свойства перестают работать в полной мере), не борется с водородным износом - основной причиной разрушения деталей, пленка со временем становится очень толстой, что нарушает микрогеометрию деталей, и не растворяется в масле, засоряет фильтра и способствует абразивному износу.
Ликви МОйли это дисульфат молибдена - тот же самый абразив в итоге.
Супротек это вообще отдельная песня - серпентиниты, фуллерены. Они работают только в паре твердых металлов, иначе абразивы вклиниваются в более мягкий металл и начинают разрушать более твердый более интенсивно.
Боюсь повториться, но опять таки ХЕРНЯ! История про скважину произошла в конце 60-х, в 78-м Маринич Тайгета Леонидовна защитила диссертацию по этой теме. В Ваших приложениях опять таки только слова ничем не подтвержденные. Вы можете предоставить такой объем результатов НИОКР по своему продукту? Замечу не только Российских институтов, но и с мировым именем. Где конкретно на какой дороге используется Ваш состав? Составы на основе серпентина (опять таки не угадали с наименованием серпентинита!) до сих пор применяются и будут применяться на РЖД.
Почему на сегодняшний день на рынке автохимии присутствуют 3-4 производителя РВС-составов, а остальные десятки контор, пытавшихся произвести присадки на основе серпентина канули в лета? Любой минерал имеет свои уникальные свойства, зависящие от его месторождения. И не всякое месторождение серпентина соответствует необходимым, для производства РВС, требованиям. ХАДО сделали себе имя исключительно на запасах сырья от Руспромремонта, когда они попытались произвести состав со своего месторождения, у них сразу упало качество продукции! Негативные отзывы посыпались как манна небесная. Не даром деятельность ХАДО резко сменилась на производство автомобильной и бытовой химии, а так же автомасел. Не тот у них состав пошел и к питерцам они мосты сожгли. Только три производителя в России обладают уникальными месторождениями, необходимыми знаниями и производственными мощностями для производства РВС-составов - это Руспромремонт, Супротек и ОЛИКС. Супротек выбрал путь развития ХАДО и от качества перешел к количеству.
По металлоплакирующим присадкам все хорошо, но практика показывает, в случае задира кердык движку приходит. Возможно в городах-миллионниках трудно нарваться на некачественное топливо и контрафактное масло, провоцирующих подобную ситуацию, у нас в провинциальных губерниях легко!
1 -
Очень интересная обзорная статья обо всех существующих типах триботехнических составов и присадок.
Полная херня! Коммерческая статья, реклама продукции ООО НВФ «ТРИБОТЕХНОЛОГИЯ»! Информация, изложенная в статье представлена однобоко, с акцентом на технологии и продукцию, производимую вышеупомянутой организацией.
0 -
В Европе и Америке продажа тефлоновых присадок запрещена законом! Негативное влияние на окружающую среду + частые судебные иски из-за конченных ДВС. В Улан-Удэ производят тефлоновую присадку http://fd03.ru/, не смотря на низкую цену не пользуется спросом ввиду большого количества негативных отзывов (по словам слесарей основная причина - засорение масляных каналов и фильтра при отслоении активного компонента от поверхности деталей при задирах).
"Тефлон - тефлоновая пудра формирует непроходимости и блокирует масляный фильтр. Юбка поршня нагревается до температуры 450 градусов а Тефлон разрушается уже при температуре 435 градусов и не создает желательного покрытия вообще. Поэтому тефлон, не успевая создать защиту поршня, колец и цилиндров, разлагается с выделением сильнейших ядов, вредных мотору.
Более 10 лет назад тефлон снят с применения в вооруженных силах США. Заявленные производителями авто добавок свойства тефлона в двигателях внутреннего сгорания были не только не подтверждены но и опровергнуты испытаниями. Испытания произведены государственной комиссией США. С выводами комиссии согласен и сам изобретатель тефлона фирмы Дюпон. Поэтому можно сказать с большой уверенностью, что все добавки, сделанные на основе Тефлона, а их не мало, приносят вред а не пользу."
0 -
Roil Platinum™ - проторенной дорожкой идете товарищи! Ничего нового не придумали, как идти по чужому пути развития. Презентации не раскрывают Ваш продукт, много умалчиваний и иносказаний, где акты исследований НАМИ или других институтов. Один отзыв от транспортной компании не является показателем эффективности присадки. Много информации "что не содержит присадка" и ни одного слова про "оригинальную основу". Что лить-то будем в двигло?
0 -
-
В армии СССР - на технику нас..много. А вот в личном авто, остаток в 20% объёма (несливаемый) этого, мягко скажем не шоколада разбавит свежее масло и "резко усилит его свойства".
Если уж хочется всё по уму и до блеска, то чтобы "это" не попало в масло на котором ездить - двойная смена масла.
То есть слил промывку, залил свежее (на котором ездить) минут через 10 слить и вновь залить свежее.
П.С. В анализах испуг про попадание топлива в масло, а здесь добровольно напихать в него 10% объёма картера?
В системе, после промывки уайт-спиритом, последнего остается мизер, и тот испаряется при непродолжительной работе ДВС в штатном режиме. Ваш метод без спорно вернее, но ведь мы рассматривали бюджетный и качественный метод промывки масляной системы. Если у человека имеются тугрики на покупку Бугати зачем же портить карму уайт-спиритом? )))
0 -
Из производителей РВС на розницу нацелены единицы, такие как ХАДО, СУпротек и т.д. Остальным это не надо, хватает доходов от корпоративных клиентов на хлебушек с маслом. В рекламу Супротек и ХАДО не хило вкладываются, только где результат? Практика показывает - пока сам руками не потрогаешь, не поверишь.
0
Присадки в двигатель ОБЩАЯ
в Автохимия
Опубликовано:
https://www.oliks.biz/
Рассказывать не буду, в интернете масса информации.