IvanRND

Бывает, но это 3 литра. 4 у них дороже.

Вся проблема в этом и заключается. Вот интересна статистика количество случаев LSPI от вида КПП (Робот, Гидротрансформатор, CVT, Механика)

Legion777 по мне зло и причина LSPI это многоступенчатые КПП. 7-8-9-10 ступеней, которые на трассе держут двигатель в очень низких оборотах. Были бы 5 ступеней, двигатель бы работал на нормальных оборотах, продувались цилиндры и никто бы не делал эти исследования LSPI.

Кто написал что это главные? Сами придумали? В вашей приведенной цитате об этом как раз и упоминается: On the other hand, additives such as ZnDTp and MoDTC were found to reduce LSPI. (Перевод : С другой стороны, было обнаружено, что такие добавки, как ZnDTp и MoDTC, снижают LSPI.)

Вы сами кто? Представьтесь.

Тот же Tekton 4л по 900 рублей в озоне.

Как пишет Алекс Михльбергер, менеджер по технологиям моторных масел в Lubrizol Corp. в одной из статей: «Мы считаем, что дитиокарбамат молибдена, диалкилдитиофосфаты титана и цинка могут прерывать предшественников LSPI с помощью своих антиоксидантных свойств». «Мы также знаем, что эти добавки со временем разлагаются. По мере разложения добавок они больше не могут действовать для предотвращения LSPI».

А есть, кто на моноградке до -25 крутит и заводится чуть ли не с пол пинка.

Учитывая, что GS в основном производит 2 группу, то возможно её тут и применили.

Зачем вам Шелл, сразу М-10ДЦЛ20 заливайте.

Отдадим должное, масло выглядит неплохо, кроме вспышки (может быть и косяк лабы). Зола в допуске. Вязкость не прошляпили, Сера хорошая. Застывание классические -45. ССS хорош, не жидкий. Молибдена нет, да и не нужен тут . Дисперсанты есть, просто не борированные. это же Корейцы. Они изначально для себя делали.

Скорей всего вторая группа, пик 722 будет 0.96.

идея защиты от LSPI на больших пробегах кажется привлекательным, так как некоторые элементы присадок защищающие от LSPI деградируют со временем. Но это интересно, когда пробег на масле составляет 15,000км, а как у нас заведено менять ILSAC на 5000-6000км, то смысл в GF-7 теряется.

субсидии возьмут от государства, за ними не заржавеет. если GF-6 обошелся в $100млн, то здесь я думаю не меньше.

torcon глянь нитрацию. там за 139 часов масло отравлено больше, чем за 313часов.

Очередной распил денег...

В прошлом он был официалом, сейчас нет. Но остатки товара остались, они оригинальные.

На складе есть такое масло от французов, пишут для механики, а спецификация GL-5, но без допуска PSA.

Наверно в каком нибудь bmw n63 такое потянет, да?

слабо не менять фильтры, при замене в 40000км?)))

В вазики заливали, все отлично работает. Люди уже 5-6-е смены на нем катают, проблем не наблюдают.

В закрытом тигле 235+? Сомневаюсь.

В мягкую зиму и 10W-40 работает отлично. Что-то значит не то с вашим авто.

Зачем 8сСт? там её не нужно, да и не есть хорошо сильно густая база. 3 группа может считаться с ИВ 121 и выше. Так что можно и до 155 загустить.