-
Публикаций
507 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем MarkRenton
-
-
06.10.2022 в 23:47, engineering_room41 сказал:
Как вообще коррелируются NGN c Eurol с Сингапуром и Голландией? Концов блин не найдешь.
Известная российская оптовая компания сменила поставщика, у которого закупала масло для продажи под собственным брендом NGN. До известных событий в феврале им была голландская компания Eurol. Теперь из-за проблем с логистикой и санкциями, нашлась альтернатива в Сингапуре (предположительно United Oil).
2 -
7 часов назад, Shuran сказал:
Где-то 1000 км назад залил в Рио (G4FG) данный Zic, честно сказать, пока это самое шумное масло, которое катал . Гидрики "стрекочут" даже на прогретом двигателе.
Грешным дело уже думаю, добавить к сабжу EEOT, либо слить сабж (но жаба пока не даёт) и попробовать залить ZIC X7 5W-30.
Без паники. В конструкции вашего ДВС гидрокомпенсаторы не предусмотрены.
3 -
-
Последнее предложение понравилось.
0 -
-
-
Корейское качество сборки
1 -
-
В 30.12.2018 в 22:50, MarkRenton сказал:
Итоги года от Богдановых из Крыма (с 2:00): самые проблемные двигатели - Kia/Hyundai 2л и Мерседес ОМ651
-
В 20.04.2019 в 17:07, Alexandr65 сказал:Я вот думаю... задиры .задиры на корейцах все жалуются.. а у знаменитых расточников у Богдановых и Кудрявцева такие блоки почемуто не проскакивают....только у великих мастеров из капауэр...
0 -
-
О поршнях Autowelt с 2:45:
2 -
8 минут назад, apologize сказал:
Вот здесь, специально крупным шрифтом, а то вдруг у кого то проблемы со зрением :
"Эволюция реношного K4M" - хрень написана. Заменил в линейке Ниссан QG - это правда. Грубо говоря, доработанный QG с алюминиевым блоком.
1 -
1 час назад, apologize сказал:
А чем этот двигатель H4M K-1 мощностью 110л.с. существенно отличается от HR16DE кроме чуть меньшей степени сжатия? В него тоже предлогаете 0w-20 заливать? И владельцам рено с двигателем H4M объясните что не правильное масло они льют и нужно лить 0w-20.
Владельцам Рено можно объяснить, что под капотом у них двигатель разработанный в Японии и использование масла 0w20 допускается и даже рекомендуется при температуре ниже -30.
Тиида кстати без теплообменника и с одной форсункой на цилиндр, как и hr16de вазовской сборки.
0 -
19 часов назад, apologize сказал:
Да, так и есть.
Японцы с Рено разработали другой (HR16DE) двигатель отличающийся от К4М. Взяли за основу двигатель K4M и внесли существенные изменения. Блок и головка из алюминия, привод ГРМ цепной, фазорегулятор на впуске, впрыск многоточечный с двумя форсунками на цилиндр. Диаметр и ход поршня даже другой.
С реношным K4M ниссановский двигатель серии HR ничего общего не имеет. Производится в Японии с 2004 г, заменил в линейке Nissan серию QG). Существуют различные модификации:
-с одной, либо двумя топливными форсунками (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка) на цилиндр
-с форсунками охлаждения поршней (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка (рекомендация 0w20 по мануалу), а также HR16DE/H4M сборки ВАЗ), либо масляным каналом в шатуне (Nissan Tiida первого поколения и др., рекомендация 5W30)
-с теплообменником в кронштейне масляного фильтра (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка) и без него
-с датчиком температуры масла в кронштейне масляного фильтра и без него
1 -
Хорошая новость для владельцев Kaptur и др. моделей с вариатором JF015 - с 2016 г установлена усиленная солнечная шестерня (основной косяк данной коробки устранили).
0 -
-
2 часа назад, VV"351 сказал:
Вот какие проблемы бывают, хон просто пропал, а задиров и нету: https://www.drive2.ru/l/522780671563793290/
MR20DE (ранняя версия, как в бортжурнале) без форсунок охл. поршней (верхняя схемка) страдают масложором, MR20DD (поздняя версия gdi) устранили косяк, форсунки установлены (нижняя схемка):
0 -
-
25 минут назад, doc_7 сказал:
Может, раз стук непостоянный, то все таки гидрики стучат...?
На этом моторе может стучать натяжитель цепи, т.к. корейцы сэкономили на храповике (Тойота и Хонда всегда делают с храповым механизмом). Пример:
На G4NA такая же конструкция натяжителя.
0 -
36 минут назад, Euro сказал:
Благодарю, кто сейчас Главный модератор?
Кому написать, чтобы данную информацию поместили в первом сообщении?
В первое сообщение помещать не нужно, просто для себя примите к сведению. Фото блоков аналогичных двигателей (рядные четверки, схожего объема CWVA, HR16DE, K4M, 21126, 1ZR):
У всех форсунки есть, одни корейцы сэкономили.
0 -
1 час назад, Euro сказал:
Я правильно понимаю, что ситуация с задирами на двигателях
- G4KD
- G4NA
и не касается
- G4FA
Общая проблема этих двигателей (G4NA до 2017 г) - отстутствуют форсунки охлаждения поршней (для сравнения - на Тойота ZR, Ниссан HR16DE, Рено K4M форсунки установлены, фото блоков выкладывал ранее в этой теме). Это одна из причин задиров, в т.ч. на серии Гамма (G4FA, G4FC, G4FG) которую принято считать более надёжной:
СпойлерСостояние стенки цилиндра (7-8-ой слайды, эндоскопия) на пробеге 20 тыс.км оставляет желать лучшего.
1 -
1 час назад, m724 сказал:
с чего это ? даже видео было , с разобранным через шесть тысяч км. мотором , который был оснащён форсунками от капуэро ! (Чтобы это гамно ещё кто-то ставил я лично не знаю и не видел ) Может видел кто ?
Было только малоинформативное видео про якобы неэффективность вазофорсунок в этих моторах, без конкретики про K-power. Логично, что врезка в штатные места предпочтительнее. Вазовские - эконом-вариант.
0 -
-
23 минуты назад, GOT сказал:
MarkRentonСтатистика - она такая статистика...
Статистика правдоподобная. Тойота, Мазда, Хонда всегда считались ликвидными марками (во всех регионах страны), поэтому они в лидерах по угонам. Рено хорошо себя зарекомендовала в РФ за счёт старых, но надёжных двигателей. А корейцы нынче у покупателей на вторичном рынке ассоциируются с задирами и развалившимся каталиком.
3
NGN A-Line 5W-30 (API SP, ILSAC GF-6)
в NGN
Опубликовано:
Так с этим никто и не спорит.