Перейти к публикации

MarkRenton

Пользователи
  • Публикаций

    507
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Сообщения, опубликованные пользователем MarkRenton

  1. 06.10.2022 в 23:47, engineering_room41 сказал:

    Как вообще коррелируются NGN c Eurol с Сингапуром и Голландией? Концов блин не найдешь. :wacko2:

    Известная российская оптовая компания сменила поставщика, у которого закупала масло для продажи под собственным брендом NGN. До известных событий в феврале им была голландская компания Eurol. Теперь из-за проблем с логистикой и санкциями, нашлась альтернатива в Сингапуре (предположительно United Oil).

  2. 7 часов назад, Shuran сказал:

    Где-то 1000 км назад залил в Рио (G4FG) данный Zic, честно сказать, пока это самое шумное масло, которое катал :scare3:. Гидрики "стрекочут" даже на прогретом двигателе.

    Грешным дело уже думаю, добавить к сабжу EEOT, либо слить сабж (но жаба пока не даёт) и попробовать залить ZIC X7 5W-30.

    Без паники. В конструкции вашего ДВС гидрокомпенсаторы не предусмотрены.

  3. В 30.12.2018 в 22:50, MarkRenton сказал:

    Итоги года от Богдановых из Крыма (с 2:00): самые проблемные двигатели - Kia/Hyundai 2л и Мерседес ОМ651

     

    -

    В 20.04.2019 в 17:07, Alexandr65 сказал:

    Я вот думаю... задиры .задиры на корейцах все жалуются.. а у знаменитых расточников у Богдановых и Кудрявцева такие блоки почемуто не проскакивают....только у великих мастеров из капауэр...:unknw:

     

  4. 8 минут назад, apologize сказал:

    Вот здесь, специально крупным шрифтом, а то вдруг у кого то проблемы со зрением :

    http://wikimotors.ru/hr16de/

     

    "Эволюция реношного K4M" - хрень написана. Заменил в линейке Ниссан QG - это правда. Грубо говоря, доработанный QG с алюминиевым блоком.

  5. 1 час назад, apologize сказал:

    А чем этот двигатель H4M K-1 мощностью 110л.с. существенно отличается от HR16DE кроме чуть меньшей степени сжатия? В него тоже предлогаете 0w-20 заливать? И владельцам рено с двигателем H4M объясните что не правильное масло они льют и нужно лить 0w-20. 

    Владельцам Рено можно объяснить, что под капотом у них двигатель разработанный в Японии и использование масла 0w20 допускается и даже рекомендуется при температуре ниже -30.

    Screenshot_20190327_140812.jpg

     

    Тиида кстати без теплообменника и с одной форсункой на цилиндр, как и hr16de вазовской сборки.

  6. 19 часов назад, apologize сказал:

    Да, так и есть. 

     

    Японцы с Рено разработали другой (HR16DE) двигатель отличающийся от К4М.   Взяли за основу двигатель K4M  и внесли существенные изменения. Блок и головка из алюминия, привод ГРМ цепной, фазорегулятор на впуске, впрыск многоточечный с двумя форсунками на цилиндр. Диаметр и ход поршня даже другой.  

    С реношным K4M ниссановский двигатель серии HR ничего общего не имеет. Производится в Японии с 2004 г, заменил в линейке Nissan серию QG). Существуют различные модификации:

    -с одной, либо двумя топливными форсунками (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка) на цилиндр

    -с форсунками охлаждения поршней (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка (рекомендация 0w20 по мануалу), а также HR16DE/H4M сборки ВАЗ), либо масляным каналом в шатуне (Nissan Tiida первого поколения и др., рекомендация 5W30)

    -с теплообменником в кронштейне масляного фильтра (Nissan Juke HR16DE для европейского рынка) и без него

    -с датчиком температуры масла в кронштейне масляного фильтра и без него

  7. 2 часа назад, VV"351 сказал:

    Вот какие проблемы бывают, хон просто пропал, а задиров и нету: https://www.drive2.ru/l/522780671563793290/

    MR20DE (ранняя версия, как в бортжурнале) без форсунок охл. поршней (верхняя схемка) страдают масложором, MR20DD (поздняя версия gdi) устранили косяк, форсунки установлены (нижняя схемка):

    Спойлер

    Screenshot_20190217_091129.thumb.jpg.39f38599fce6af5a996c47d92de156d8.jpg

     

  8. 25 минут назад, doc_7 сказал:

    Может, раз стук непостоянный, то все таки гидрики стучат...?

    На этом моторе может стучать натяжитель цепи, т.к. корейцы сэкономили на храповике (Тойота и Хонда всегда делают с храповым механизмом). Пример:

    На G4NA такая же конструкция натяжителя.

  9. 36 минут назад, Euro сказал:

    Благодарю, кто сейчас Главный модератор?

    Кому написать, чтобы данную информацию поместили в первом сообщении?

    В первое сообщение помещать не нужно, просто для себя примите к сведению. Фото блоков аналогичных двигателей (рядные четверки, схожего объема CWVA, HR16DE, K4M, 21126, 1ZR):

    Спойлер

    a58968ds-960.thumb.jpg.433a7bc056826fd687745ce66a072521.jpg1463663700853_bulletin.thumb.jpeg.226746c767c14b3d233361c3ddceec5f.jpeg1eef293f_184a_11e7_80ff_06155d40b50a_b5a6bcb5_193e_11e7_80ff_06155d40b50a.thumb.jpg.834180a2f255f06b40ef04da202a0939.jpgclip_image007_0009.jpg.f93a4adddcbca657f14e7972dfa19b15.jpg429123305_w640_h2048_screenshot_1.thumb.png.e6771dfb496ad2a718d4b7cabacf58d8.png

    У всех форсунки есть, одни корейцы сэкономили.

  10. 1 час назад, Euro сказал:

    Я правильно понимаю, что ситуация с задирами на двигателях

    - G4KD

    - G4NA

     и не касается

    - G4FA

    Общая проблема этих двигателей  (G4NA до 2017 г) - отстутствуют форсунки охлаждения поршней (для сравнения - на Тойота ZR, Ниссан HR16DE, Рено K4M форсунки установлены, фото блоков выкладывал ранее в этой теме). Это одна из причин задиров, в т.ч. на серии Гамма (G4FA, G4FC, G4FG) которую принято считать более надёжной:

    Спойлер

     

    Состояние стенки цилиндра (7-8-ой слайды, эндоскопия) на пробеге 20 тыс.км оставляет желать лучшего.

  11. 1 час назад, m724 сказал:

    с чего это ? даже видео было , с разобранным через шесть тысяч км. мотором , который был оснащён форсунками от капуэро ! (Чтобы это гамно ещё кто-то ставил я лично не знаю и не видел ) Может видел кто ?:pardon:

    Было только малоинформативное видео про якобы неэффективность вазофорсунок в этих моторах, без конкретики про K-power. Логично, что врезка в штатные места предпочтительнее. Вазовские - эконом-вариант.

  12. 23 минуты назад, GOT сказал:

    MarkRentonСтатистика - она такая статистика...

    Статистика правдоподобная. Тойота, Мазда, Хонда всегда считались ликвидными марками (во всех регионах страны), поэтому они в лидерах по угонам. Рено хорошо себя зарекомендовала в РФ за счёт старых, но надёжных двигателей. А корейцы нынче у покупателей на вторичном рынке ассоциируются с задирами и развалившимся каталиком.

×
×
  • Создать...