KotKamelot
-
Публикаций
3 273 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем KotKamelot
-
-
4 часа назад, Godself сказал:
Коллеги, а чем плоха сера в масле? Она же и смазывает?
Я не знаю, но типа плоха. Типа якобы масло быстрее сдувается, но по результатам анализов вроде не было замечено особо
2 -
1 час назад, Obormot сказал:
а волга это гранд?
на озоне щас очень дёшево.
или только роснфть или гпн?
Ну по Волге только вопросы к сере в основном, ну и пакет жирный , зольность не маленькая.
а так есть анализы ж в шапке - никакого криминала на Волге не было замечено.
1 -
22 часа назад, Grievous сказал:
А памятуя о словах SAE20, да и исходя из простой логики, чем масло синтетичнее, тем лучше оно переживает перегревы. Минералка вообще их не держит, нагрел - слил. Так вот в каком диапазоне температур находится это самое «нагрел»? 100? 110 градусов?
105-110 градусов это не перегрев для масла.
САЕ20 вроде как говорил, что всё что выше 130 градусов - это перегрев.
Летом катаю минералки/полусиньки типа 15w40 или 10w40, прошлым летом 10w40 c М8ДМ в пропорции 4:1 - 200 моточасов норм выдерживают.
У меня масло конечно не сильно греется, т.к. маслоохладитель есть - но тем не менее форсунки полива поршней и турбина масло локально "подогревают"
2 -
18 часов назад, Mironov22 сказал:
KotKamelot принято. В принципе до прогрева антифриза до 90 мотор выше 2.5-3к не крутится, а вот с маслом насколько помню в это время температура 60-70. Мало? Ждать 90?
Сложно сказать достаточно ли 60-70 градусов температуры масла 0w-20 для нагрузок на все 100% для такого мощного мотора.
по сути ZDDP уже должно работать при таких температурах, если ОЖ 90 градусов - значит скорее всего цилиндро поршневая группа уже приняла нужные расширения, но и масло ещё не в вязкости SAE 20, а где то в районе SAE 50-80 (не слишком ли это густо для таких высоких нагрузок - вопрос)
Был такой участник на форуме под ником SAE20, который говорил что масла SAE 20 можно лить куда угодно и что это лучшая вязкость почти всегда, кроме очень мощных моторов.
Там где больше 350 Н*м крутящего момента он писал, что нужно что нибудь погуще типа 0/5w30 зимой. и 10w30 летом.
может в этом дело ещё.
а может это вообще особенность мотора и на всех маслах он так будет
как и говорил - пробовать разные масла, разные режимы (допустим прогревать масло побольше перед макс нагрузками) и смотреть анализы.
0 -
5 часов назад, Mironov22 сказал:
Вопрос в целом, насколько это плохо/много и поможет ли 5в30 при условии что я очень часто езжу на короткие дистанции (5-10км) но в то же время очень часто кручу мотор в отсечку, регулярные заезды с другими веселыми авто/мото и так далее. Плюс планируется поднятие мощности до 450 лошадей.
Эти повышенные металлы могут быть по причине высоких оборотов мотора, который не до конца прогрет.
В не прогретом состоянии цилиндры и поршни имеют форму элипса чуть чуть, что бы при нагревании стать окружностью (как и должны быть)
А если вы крутите движок до максимума, в не до конца прогретом состоянии, он как бы работает не совсем в тех геометрических размерах цилиндро-поршневой группы на какие рассчитан.
Это в теории.
Как вариант можно попробовать перейти на масло 5в30 и посмотреть анализ.
Не давать повышенных нагрузок без прогрева мотора до рабочих температур ОЖ и масла и снова посмотреть анализ.
0 -
Очень чисто для Камаза конечно
. Видимо при выбранном интервале у масла остаётся запас по моюще-диспергирующим свойствам.
Какова причина разбора ДВС? износ? на сколько он сильный (если был конечно) при такой чистом ДВС?
0 -
15 часов назад, Hant86 сказал:
температура горения пропан-бутана от 800 °С, температура горения бензина от 1100 °С. Из приведённых данных мы видим, что вопреки бытующему мнению температура горения пропана ниже температуры горения бензина.
Тут видимо путаница в температуре сгорания и времени сгорания. Газ имеет октановое число выше чем бензин, процесс сгорания дольше происходит.
1 -
5 минут назад, Glory сказал:
Думаете по датчику кислорода будет скорректирована температура горения?
Опять же, кто там и как этот газ настраивал. По сути тоже не рекомендованное производителем топливо
не температуру горения, а наличие кислорода в выхлопе. Если он есть - значит догорание происходит в выпуске и ЭБУ корректирует топливо воздушную смесь.
самое опасное на газу, на сколько я понимаю, это именно догорание в выпуске.
Это было проблемой в старых поколениях ГБО, на сколько я понимаю. Ибо сколько машин на газу и анализы с них ничего криминального не показывают.
2 -
3 минуты назад, Glory сказал:
А вариант с высокой температурой горения газа - неправильная богатая смесь - перегрев - задиры. Нет?
Метал с гильз, алюм с поршней.Типа ЭБУ при работе на газу по датчику кислорода никак не отслеживает сгорание?
7 минут назад, Павел-1966 сказал:Оно не совсем газообразное. Я два автомобиля откатал на пропан-бутане. Был случай, когда моя Газель (в то время на пропане) встала через 100 метров после газовой заправки. Я понял, в чём дело. Открутил штуцер от редуктора, слил этот «газ», сильно обводнённый, в канистру и принёс эту жидкость им на заправку. После того как эти хари мне компенсировали полный объём заправки газом (даже спорить не стали, глядя на вонючую, слегка шипящую через горловину канистру), слил через тот же штуцер остальной «газ» и уехал на бензине.
Скрытый текстэто скорее исключение и редкий случай, вместо бензина и ДТ могут залить что угодно, из за чего машина ехать не будет. Тут то не было (на сколько я понял) жалоб на топливо
0 -
-
Не понимаю в чем логика, что причина может быть в газе?
0 -
56 минут назад, Павел-1966 сказал:
почему такая низкая нитрация для его пробега и моточасов? В другом случае я бы усомнился в указанных моточасах (и пробеге). Но тут фанаты порвут
.
это TSI мотор - он на ХХ и на малых нагрузках работает не режиме стехиометрической смеси (типа бедная смесь), возможно из за этого такая нитрация, по сравнения с обычными ДВС.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
27 минут назад, Ares 35 сказал:Ну я о том, что кому-то критически важно наказывать по 10-12 тысяч километров. И в эту десятку попадает вся зима, лето и вся скажем так осень.
А когда интервалы смены тыщ по 5 и ты этот интервал можешь вы катать за пол месяца или за два, то не так уж и плохо это все выглядит, лить минь
Кто то Лонг Лайф на 30 тыс км льёт, кто то у официала обслуживается и меняет через 15 тыс, кто то заливает не понятно что видом оригинала в мотор. Как бы зачем сову на глобус натягивать?
Всем кто адекватно читает минеральную тему и хочет использовать минералку - понимает, что у минералки есть особенности в плане использования при низких температурах и в плане длительность интервала
5 -
1 час назад, Ares 35 сказал:
Не всегда, это верно.
Для тех у кого что "API SN VW 502/505, MB 229.5 на гидрокряке" , что "API SG без допусков на минералке или полусиньке" работают примерно одинаково на интервале 5-7 тыс км - скорее верно всегда.
0 -
3 часа назад, Tattooed_arm сказал:
Страшно подумать, в какую стехиометрию настроили ее. 9 к 1 или ещё богаче, тут какой конфиг не делай, явно перебор по топливу, даже если где-то нашлась детонация
Думаю не больше чем на обычных авто обогащение в режиме "газ в палас".
На сколько помню, при умеренном обогащение получается прибавка мощности , по сравнению со стехиометрической смесью.
При дальнейшем обогащении - начинается снижение мощности.
Просто гоночная тачка почти постоянно "газ с палас", а в гражданской машине такой режим редкость.
Вот и налило топлива.
0 -
19.12.2023 в 13:16, Grievous сказал:
KotKamelot Добрый день! Понимаю, что прошло 3 года, да и до конца темы я не дочитал, но предоставляю данные с автомобиля Лада Веста с мотором 21129 и мкпп. На графиках отчетливо видно, что режим пхх присутствует и обрубает топливоподачу при сбросе газа. И правда, при торможении двигателем при достижении примерно 1200 оборотов чувствуется пинок при включенной передаче - момент, когда эбу снова начинает открывать форсунки, чтобы не дать двигателю заглохнуть.СИНТЭКС
это все к данной ветке комментариев:Скрытый текстТогда пришли к выводу, что действительно на некоторых моторах какой то впрыск при опущенной педали газа происходит. Зачем это надо - хз. может что б катализатор не остывал. А на каких то моторах , как у меня, и как у вас например впрыск в режиме ПХХ равен 0 сек.
1 -
1 час назад, Ares 35 сказал:
Ого это получается его в двигатель можно лить? Так много цинофосфора
у таких мостодонтов Мобил, Тоталь и Тексако есть масла с много ZDDP..и что то ничего - имеют бензиновые допуски.
https://www.oil-club.ru/forum/topic/56490-mobil1-fs-5w-40-svezhee/
https://www.oil-club.ru/forum/topic/37230-texaco-havoline-extra-10w-40-svezhee/
https://www.oil-club.ru/forum/topic/35586-total-quartz-7000-10w-40-svezhee/
а тут ещё и при этом зольность не высокая.
1 -
47 минут назад, celer сказал:
Тогда чем кокс от нагара отличается?
Может мне ещё читать вас учить?
Займитесь уже каким то изучением темы, о которой вы так рьяно рассуждаете, хотя базовых вещей не понимаете. Это как минимум нелепо выглядит.
49 минут назад, celer сказал:Я видел сопроводиловку на бочку М-8В ОйлРайт и помню что зола там была указана 1,3 и щелочное число 5 с чем-то. Есть ли она в интернете я без понятия. Лично у меня к маслам этого производителя нареканий не было, несмотря на их "не ГОСТовское" изготовление.
Аргументация уровня "я слышал на базаре рассказывали..." С таким субъективным способом оценки пытаться претендовать на объективный вывод - глупость.
Заметьте, я не привожу каких то своих субъективных мнений относительно зольности. Я привожу данные стандартов, которые есть факт, а факт - вещь упрямая. Это вещь объективная.
53 минуты назад, celer сказал:Так в Фольксваген по этим допускам дизельную минералку API CD заливать можно?
ещё раз вынужден констатировать тот факт, что вы делаете логически не верные выводы
я нигде не утверждал, что в VW допускает лить API CD.
я говорил, что
"инженеры АСЕА считают, что зола не больше 1,5 допускается в стандарте А3 и это не опасно для двигателя.
инженеры VW считают, что зола не больше 1,5 допускается в стандарте 502/505 и это не опасно для двигателя.
эхсперт celer считает, что зола не больше 1,5 в маслах ДМ это опасно для двигателя."
Речь шла именно о золе. Изначально.
а речь о зольности зашла с вашего высказывания о "Поэтому как эти кольца отреагируют на высокозольное М-10ДМ- вопрос открытый."
P.S. Под ДМ я имею ввиду именно ГОСТовское масло, а не всякий ТУ (который функцию масла может даже и выполняет, но никак не стандартизируется или тщательно скрывается свои стандарты)
0 -
19 часов назад, celer сказал:
Можете поискать в интернете, у нас М8В Ойлрайт приходило в бочках и к нему была бумажка с характиристикой.
Я оттого и не рассматриваю этот шмурдяк, потому то нет никаких регламентов и спецификаций на него. Потому вы и предлагаете поискать в интернете...потому что сами не знаете их (потому что их видимо нет)
Бумажка с характеристикой это просто бумажка с характеристикой.
А ГОСТ, ACEA , VW502/505 и т.д. - это определённые стандарты, в которых прописаны рамки и допуски масла по параметрам, в том числе по зольности.
0 -
19 часов назад, celer сказал:
И типа синтетика при своём сгорании будет коксовать свечи так же как и ДМ?
Пример очень даже в тему, зольность то из-за каких присадок в масле растёт?
Могу привести пример- М-8ДМ от Волга-ойл, кальция аж 4270, а зола 1,37.
ещё раз повторю кокс - этот кокс, нагар - это нагар.
зола - это совсем другое. вы хоть немного начните изучать, что б глупости не писать.
я это 3-ий раз повторяю, что вы путаете одно и другое. а это разные вещи.
если человек не понимает после стольких разъяснений...то тут как бы уже видимо это показатель определённый
0 -
20 часов назад, celer сказал:
А "кошачий эхсперт" конечно же не обратил внимание. что я не случайно назвал изготовителя данных масел-пушкинский ОйлРайт, который свои моторные масла делает по собственным ТУ 0253-052-04001396-02, а не по общепринятым ГОСТам и конкретно у такого М-8В зольность допускается до 1,3 как у дизельного М-8В2, а не до 0,95 как у старого автола М-8В1 для карбюраторных моторов. Сам ОйлРайт свое М-8В позиционирует как дизельное масло с бензиновым допуском, не случайно у него в обозначении дизельная группа стоит впереди бензиновой- СВ/SD.
Я не рассматриваю всякий шмурдяк сделанный не по ГОСТу. Что это за ТУ такой? Какие параметры он устанавливает по вязкости, цинку/фосфору, зольности и щелочному? Где примеры технических паспортов масел сделанных по этому ТУ?
0 -
27.12.2023 в 19:17, Itseasy сказал:
vag не потребляет?
не в этой жизни)))
Почему ж? дизеляки и старые и новые у них очень часто вообще не потребляют масло.
Бензинки старой школы (до TFSI/TSI) тоже часто ездят/ездили вообще без потребления масла. Говорят в некоторых генерациях современных моторов такое тоже наблюдается. Но это уже скорее вызывает удивление))
1 -
20 часов назад, celer сказал:
А "кошачий эхсперт" конечно же не обратил внимание. что я не случайно назвал изготовителя данных масел-пушкинский ОйлРайт, который свои моторные масла делает по собственным ТУ 0253-052-04001396-02, а не по общепринятым ГОСТам и конкретно у такого М-8В зольность допускается до 1,3 как у дизельного М-8В2, а не до 0,95 как у старого автола М-8В1 для карбюраторных моторов. Сам ОйлРайт свое М-8В позиционирует как дизельное масло с бензиновым допуском, не случайно у него в обозначении дизельная группа стоит впереди бензиновой- СВ/SD.
Да, ДМ-ки вредны своей зольностью из-за дешевого, но объемного пакета присадок для грузовых турбодизелей, который в бензиновом моторе и так выкатать нереально. Потому и в бензиновые моторы заливать их не следует и в данном случае неважно, что там указано в паспорте. И можете меня не лечить, что в синтетике для Мерса и Фолькса присадки такие же, как в волгоградском ДМ и при сгорании будут вести себя так же. Так как там, немецкие инженеры VW допускают использовать дешевую дизельную минералку API CD с 4000 кальция во всех своих моторах??
Поскольку вы не можете понять что такое зольность и как она высчитывается вы снова пишете глупость.
Зольность 1,5 (допустим!) в минеральном масле, в синтетическом, на масле на марсе, где угодно - будет одинаковая. Это физико химический параметр.
Присадки могут быть разные в синтетике и минералке. Но если зольность там и там 1,5 - это одинаковый параметр.
Это базовые знания, уровня школьной программы химии и физики.
приводить в пример "VW допускают использовать дешевую дизельную минералку API CD с 4000 кальция во всех своих моторах" это опять подлог, или глупость к которой прибегает эхсперт, приводя пример не "в тему"
Допуск VW был приведён в качестве примера не по количеству кальция, а по количеству зольности, который допускает этот допуск.
Вы сможете привезти пример "дешевой дизельной минералки API CD с 4000" с зольностью не более 1,5?
0 -
18 минут назад, Itseasy сказал:
да пофиг ему на этот лимит. Главное у него в спеке есть тест на "забивку" фильтра, который по факту полнозольники отсекал
Забота об экологии, ИМХО перестраховка. Если двигатель не потребляет масло совсем - будет ли вред от полнозольников.
А если потребляет (есть же какой то допуск на потребление масла) на сколько мало/среднезольники продлят жизнь сажевому фильтру? Тот ещё вопрос.
1
Клуб любителей минерального масла
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
если это моторное масло (не палёнка, не шмурдяк) - то ИМХО можно.