Buran

Если g11 был силикатный (покрывающий метал плёнкой), то после него залитое современное CS JPN поднимет с поверхности все плёнки, отложения и гели - т.е. ОЖ превратится в бурду, возможно с хлопьями. Азиатские ож надо заливать в чистый мотор или после такой же. Посему затея с CS JPN выглядит затейловой, надо сначала промывать тщательно. Насчёт Премиум не в курсе, Артеко им вроде бы им прекратил поставки концентрата, каков уровень свойств сейчас не знаю, в ветке Кулстрима на сей счёт наверняка есть ответ, но лениво искать. Проконсултиируйтесь там с представителем CS.

Перенял эстафету у Бармалея?! Угомнись, судья диванный.

Если там емкости уже 15-20 % осталось, то запустить то он теплый заряженный может даже зимой, а когда постоит от саморазряда или утечки неск дней на авто, то может при запуске передать привет. То что не снижается это плохо, сульфатация или корозия пластин, потеря емкости. Попробовать зарядить его на малом токе оставить на пару - тройку суток. Если героически не сдуется, то может еще и лето проходит. Хотя я бы не заморачивался. Подвести может в неприятный момент. Спортивный интерес к таким изделиям у меня только - замерить емкость, реанимировать или в трейд ин сдать,

Я рискну сформулировать что тишину обеспечивает ширина канавок между блоками, компаунд. Обрати внимание на премиальные (комфортные) UHP типа Примаси, efficientgrip performance и т.п. - поперечные канавки узкие, и конечно ассиметрия последовательности блоков. Еще конечно компаунд, и материалы протектора. Напр у Нокиан тонкий протекторный и их летние шины не шумные, у Hakka Blue 67 дб по евроэтикетке это конечно внешний шум не внутренний тем не менее. Рахные параметры материалов и дизайн решают - савокупность конструкции. А вот этот воколесизим "сплошность" - сам по себе отдельно мало хар

Френкит делает пластины отдельно, но не на все авто. Надо исктаь в каталоге. Мне без фасок нравится потому что грязь и камни не попадают под фрикцион и не дерут диск. Фаски придумали для снижения шума, но кмк (субективно) это уже перешло в рязряд маркетинга. Да уже многие это на разных моделях зафиксировали, видимо Айсер специально так делает, что бы при установке на старый (использованный диск с выработкой (фаской) он приегал полностью и начал работать нормально с момента установки.

Ок, как правильно? Ставить профессиональную аппаратуру или ушами самому оценивать шум внутри атво не считается, так невозможно проверить ибо никто этим не заморочится пр ивыборе шины.

По тестам и отзывам Премитра 5 шумная. И на их полигоне есть видео Ахтямова (на 4 стр.) в сравнении с Гудком он шумнее. Но они походу что то в смеси поменяли евроэтикетка по мокрому торможению А. Видимо этикетки хорошо продают шины, шинники начали посдстраиваться под тесты на мокром. Если Евген пишет тихая, то может в этой рамзерности она не типично тихая, и подвеска гасит хорошо гасит колебания. Я недавеча писал что на Шниве кама шиповання воспринимается тише т комфортнее чем Нордман на иномарке пузотере. Это какая то блогерская

Готовь сани летом. Сейчас дисконт на зиму.

Холодный акб лучше в Мото режиме заряжать,ток меньше. Можно и отогретый акб в мото заряжать - только окончание заряда дольше будет, вопрос времени. Хотя если акбсовременный Ca/Ca EFB ему 5-8 А переварит безболезненно, но если совсем холодный я бы не стал сраху Car включать. Новый Аком у меня шампанил на Foxare, много мелких пузырьков, во всем слое, а бурления как такового не было, только редкие бултыхания и пузыри на поверхности эл-та.

Сегодня на новом АКБ лежащем в хранении снова включил свежей ревизии 5A Фоксар, в Репайре так же как и в прошлый раз вентилятр "пульсирует", т.е. включается и выключается - уточняю, частота включения не как раньше писал 1 гц. а ~ 2 гц, т.е. два раза в секунду. На экране просто как и на других "PUL" т.е. режим включен. Хорошо бы узнать это неисправность или так задумано? Снять бы лог или хотя б токовыми клщами. Если кто-нибудь такую приобретет сообщите как в Repair работает.

Ну вы же писали тут же (или это не Вы?) : ___________________________________________________ Прошлый раз был залит молигрин 0-20 премиум зеленая банка, но в этот раз рекомендовали в черной банке Продавец в магазине не видел не машины, не знает тип двигателя и какой пробег и режим эксплуатации. Рекомендовал черную или красную канистру, как более "продвинутый" продукт. __________________________________________________ Запутать меня хотите? Обсуждаем ерунду, что вы писали, кого имели в виду. Пусть не советовали, а рекомендовали, суть одна же. Очевидно я име

Да, китайцы мутят крутят. У меня 8 амперрик старой ревизии. Режим работы предельно ясый и понятный, алгоритм такой же как в старом обзоре на ютубе у Vasio, я свои срисовал мультиметром то же смое Car/Moto ~ полка выключения 14,8 при падении тока 1а / Repair ~15.3 - 15,5 что мне устраивает. Можно конечно сделать моддинг для вкл режима 16 V но пока лень и руки для этого кривоваты. Ещё брал какой то 4а арник не фоксар (название не помню) , он вообще сразу не понравился напругу занижал на включённом, при этом включённый +- норм, и я его подарил. Ещё взял 5A фоксар свежей р

Не понятна причина вопроса. На банке и в описании написаны разные маркировки. Разница в SAE - очевидно как белый день! Ай, какие не постоянные советчики. Чем свои свои рекомендации определяют - фазами луны? Уточните СРАЗУ сейчас что в следующий раз будут рекомендовать, ну что бы сразу "всех посмотреть".

Нет, не правда. Аппаратные части и параметры у разных версий отличаются. У меня 8-ампрник может молотить более суток когда сильно разряжение акб, а может через 5 мин после вкл. Repair уйти в офф, когда акб заряжен и отстоялся в тепле больше суток. Моё мнение что там нет таймера, есть какой то алгоритм (параметр) по которому уходит из Репейра. При несмотря на отключение вентилятора и офф на экране продолжает подавать напряжение как репейре >15 V (проверял мултиметром), жаль нет толковых клещей для замера тока в таком положении - но думаю там минимум подаётся, корпус не гр

Niccolum Есть ли данные (известные наиболее удачные формуляции) по стабильности раствора диспергента в разных по строению базах. Допустим, выскажу гипотезу что в нафтеновая базовое масло более легче гомогенизируется и длительно и эффективно даёт работать диспергатору, сохраняя коллоидную стабильность раствора чем такое же кол-во диспергатора в ПАО ( или GTL) базе. Если это так, то достаточно ли ослабить ПАО эстерами (или AN) или все равно такой вариант менее надёжен в длительной работе в ДВС?

Да, давно уже. На их сайте было уведомление. (сайт сейчас "лежит", уже не первый раз такое). Видимо для удешевления. Сложно им на ЕС рынке конкурировать с грандами, да и многие в ЕС покупают тупо оригинал. Icer один из немногих независимых производителей в ЕС. Остальные производители принадлежат амеро-азиатским конгломератам-холдингам.

Перестраховка не навредит. Мой комментарий не осуждение - а просто прагматично - экономичный расчет. Кмк масло еще не кончилось, можно было еще поездить. Как пользователь такого двигателя могу сказать что согласен что зимой надо маловязкое, он трудно нагревается, в морозы очень проблематично нагреть его. А на лето монописуально - на мой взгляд оптимально на лето 5W20 / 10W30 и даже 10W40 пережует. Я специально взял полусинтетику такой взякости из любопытсва, но так и не досуг его использовать. Т.к. машина простаиват в основном. Сначала я заливал только 5W30 (разные от А

Расточительно менять еще живое масло с пробегом 2 тыс. понятно то опаска есть из-за моточасов и низкой средней скорости но по анализу ничего подозрительного нет. Тем более если оно еще не черное. Если отсосом масло меняется - можно было откачать 2 л и на лето плеснуть 25-50% (1-2 л) 10W40 / 10W30 / 5W30 полусинтетики - без манеы фильтра и спокойн одокатывать до зимы. Потом уже перед морозами залить свежее 0W20 c новым фильтром.

Сейчас и Ханкук Вентус Китай, и Кумо скорее всего тоже оттуда (но может от модели и размера зависит). К китайскому шинпрому уже не отношусь пренебрежительно. Да по сути из доступных по финансам только они и есть. Интересно девки пляшут. Может остатки с прошлых годов. На этой неделе смотрю в прайсах появилось много Нексена, возможно импортёр большую свежую партию завёз. И на мой взгляд они интересны по модельном ряду. У Ханкук по сути в легковой только Вентус прайм интересен и все, у Кумо тоже Ecsta 51/52. У Нексена больше предложений. Насчёт

Как он на том Синтеке Стелсе благополучно ездит?

Нет, сначала стандартным режимом Car или Moto.

BECHA Золу меряют на заводе можешь сравнить с паспортами напр. Лукойла, Татнефти и VOA. От партии к партии зола может меняться даже на одном пакете +- 0,1 - 0,2 в зависимости от объемной доли мыла. Кому это надо? Вроде очевидно что достаточно точности всех акредитованных лаб для определения золы. Ели тебе надо делай. Одной золой масло не оценить и проранжировать - без остальных параметров и тестов это будет пустая цифра. А Семеныч обсирает не сам методы и организации, а людей и сообщества только по одной причине, потому что он Дартаньян в бело

А зачем анализ делает? Про ремонт ничего не знает, а UOA хочет знать? При таком анализе не грех фильтр распилить или даже поддон скинуть, для осмотра. Хотя емнип на дизелях часто ~ 70-100 ppm стабильно в отработке, модет нчиего и не случилоась просто обкатка еще, как в жигулях детали на глаз собрали в кучу.

Normet Tenneco это амеровская компания, запчасти на конвеиры поставляют. Федерал могул они в 2018 поглотили вместе со всеми афтермаркет бендами Феродо, Монро, Чемпион, Муг и пр. https://www.interfax.ru/business/607814 Инвестиционная компания миллиардера Карла Айкана Icahn Enterprises LP достигла соглашения о продаже производителя автомобильных деталей Federal-Mogul LLC компании Tenneco Inc за $5,4 млрд. Как говорится в пресс-релизе Icahn Enterprises, сделка будет оплачена $800 млн деньгами и 29,5 млн акций Tenneco. Ожидается, что она буде