Buran

Если верить замерам свежей версии, то никаких 15,5 В в Repair там нет, и V основного заряда тоже уронили, плата изменилась. То что в других подобных то же самое подтверждает это. Есть исключения в подобных коробочках, емнип ты писал про АЗУ питерско-китайский но их в продаже вроде нет. Для Ca/Ca у меня старая версия 8A-ная качает до Moto 14,8, Repair 15,3-15,5 , off 15,4-15,8 считаю норм, ничего пилить не надо, и безопасно для Ca/Ca АКБ. А новые без вольтмода считаю не нужны. Есть у меня второе 5А запасное, вот м.б. на нем поэксперементирую с вольтмодом. Сколько его?

Фича, про которую мало кто знает. Импыльсы тока в Repair и так не высокие, а в Офф полагю мизер иначе без вентилятора он бы грелся. Считай тебе повезло, на свежих версиях новее 23 года вряд ли такая фича присутвует.

Для этого не надо опыт, взгляни тесты Йока 55 там в низу всегда была, и Бриджи шипованные тоже. Если тебе нужно просто что бы колесо балансировалось, крутилось ИГ55 сойдет. Но если требуется зацеп, контроль управления, то проходи мимо. Даже достаточно взглянуть на дизайн блоков и ламелей и так ясно - ИГ морально и технически устаревшая шина. Япы никогда не были сильны в шиповках, потому что они их делают не для себя. Компьютерное омделирование и полигоны недостаточны для создания конкурентам шипованных топов от Нокинан, Конти. их единственные достоинства износоустойчивость предс

Не надо так. Этот вроде их трушный https://oil.tatneft.ru/ P.S. Домен танекойл вы ведете? Если да, то зачем они сторонней компании отдали на аутсорс свой инфобренд?

Я бы так выбирал брать колесазадарма в живую с осмотром им больше доверия за качество доставки, Мутлу с Платином поинтереснее чем Формула Инчи, но они дороже и Озон хз как доставка его повезет может опрокинут. Кореец за 16 это уже не даром в колеса даром, так что хоть и норм варик, но нет. У мутылы емкость будет скорее всего больше, но протянет ли он намного больше не факт. Может столько же или на 1-2 года дольше, а может быстрее окуклится - возможно и такое. Линейка Формула у Инчи это облегченная Maxim A, для расширения ассортимента. Этикеточную емкость и ток может возмет, но запаса от э

Вы упрощаете, подстраиваете свое утверждение в простую, но понятную логику. На деле не все так. Зависит от разных факторов: от размерности шин, развесовки авто, конструкции и характеристик подвески, производителя системы АБС и ее настроек.

Раньше емнип Синтек 12++ был на натовском пакете. 25 тыс. для лобридного G12++ это семечки. Гибридные ЕС и лобридные япоснкие ОЖ с заявленным ресурсом 10 лет 200-250 тыс. км если они в чистый блок залиты с завода. Даже если менять через 7 лет или 150 тыс. это с запасом престраховки, а через 25 тыс. пробега это просто слив бессмысленный, если цвет, плотность (темп-кристализации в норме) продолжай ездить. Какой смысл его ментяь да еще и на непонятный мультифриз только портить!

Естесвенно, не могут. В космос ракеты запускают, лунную программу освоили, создали авиаотрасль, а сталь "скопировать" не могут это сложна!

Так не честно. У обсуждаемого выше топавто есть норм аналог азу108, дешевле. Ну разве что потраченные Ачки, как 57-й не считает.

+- одни и те же яйца. Китайцы ревизируют платы. Важно то что свежих Фоксарах 8а плата может уже при 14,6 уйти в Офф в штатном "наливном" режиме. Но если б выбирать за одну цену то согласен +0,1-0,2 V и снижение тока окончания заряда интереснее. Слишком быстро уходит 8А т.к. 1А это много для окончания заряда, батарея омжет продолжать заряжаться и десульфатироваться дальше, но долго. Но учитывая что это все ЗУ для блонинок понятно. Можешь моддинг сделать двухрежимный до 16 или сколько тебе надо вольт, подобрать резистор в обход штатного с клавишой. Видео и место резюка

Есть, много положительных. Режим реально взбадривает Ca/Ca батарею, но чуда не производит. Если батарея мертвец, решетки разрушены, намазка осыпалась, то в трейд-ин. Оставляй Repair на сутки. Потом на каникулах через месяц снова повторяй алгоритм, если батарея еще способна, то может востановаится часть потерянной из-за сульфатации, расслоения емкости (пусковой ток тоже). Без детального изучения это все пустые слова. Может там батарея уже просила добить ее, или это гибрид сурьмянистый. Переменных в уравнении заряда, восстановления батареи много. А ты хочешь всех

Такой и бери. После запуска зимой у тебя батарея десятки А потребляет. Любому современному Ca наливному 60 ачковому эти 7,5 - ты же не будешь его специально сутками таким током долбить замороженный и засульфатированный. 7,5 не много и оно быстро упадет т.к. алгоритм снижает до 1 А относительно быстро ток в процессе набора потенциала. Если батарея теплая и не разряженная в хлам ты и 7,5 не увидишь а меньше будет в начале процесса. Car или Moto. Если боишся увидеть 7А (фобия) или батарея заморожена или засулфатированна то мото бережно начнет заряд, я сам этим ре

Хз, вряд ли тут быстро найдешь владельца китайского 429, тут же мало кто пишет. Я бы взял. Эпоха уже другая, индустриально Китай улетел вперед - новый автопром у них фантастика. Точно лишь могу сказать их много из Китая в т.ч. летние "премиальные" Вентус прайм. Мишлен тоже свой завод в Китае да и другого корейского пр-ля Нексен тоже в Китае завод давно, а корейский Кумхо вообще китайцы поглотили, как и Пирелли.

Отзывы в основном норм, но не редко полярно противоположные. Что точно у них не отнять в снегу они будут хороши протектор глубокий. Если есть ESP и цена норм бери не смущаясь шип у них хорошо, разгон торможение норм в тестах они в топах всегда были. Тихие комфортные. Если в цивилизации живешь с хорошими дорогами и шумность не пугает кмк Нордман (икон 7) приоритетнее. Но нордман боковины тонкие по плохим дорогам или для тайги я бы не порекомендовал, но они более чуткие на управление - это так Нокиан читерит за счет тонкого и эластичного подпротекторного слоя. В условиях и рельефе

Оценка качества глазомером и какими-то гаражными байками для гражданского сток авто, эксплуатирующегося отнюдь не по автобанам. А то что Конти не брезгует у Айсера колодки заказывать пакуя для Ате это видимо немцы тупые. Зато ABS псевдо то ли датские то ли китайские топчег.

Двигатель подогнал вязкость под себя. ©

Батарейки Сузуки давно в продаже (года три точно), с иранского завода. Я еще тогда удивлися зачем под этим брендом продают - странно. Понятно если для поставок на конвеир, но зачем в розницу Сузуки продавать это априори уменьшить интерес потенциальных покупателей напр владельц Тойоты или Фолца, даже собранного в РФ вряд ли батарею Сузуки купит , особенно если узнает что она иранского пр-ва. Сузуки для большинства ассоциируется с Японии, хотя автозавод у них давно в Венгрии. Может в Иране по заводу колаборация с япами. Смотри у АКБ-старт есть видео про их завод - там развернуто про это п

Да чет я слишком осетра преувеличил. )) Забыл, старый стал, т.к. летом ей пользовался. Да, ГПС надо, но то что он во офлайн режиме, может работать что батарею экономит это точно. Но в онлайне может обновы какие то более актуальные грузить типа передвижных камер и засад которые сами пользователи могут добавлять. Попробуй узнаешь.

Поставил КонтраКам, норм. Раньше думал тоже будет мешать, и сам без приложухи справлюсь, но нет из-за невнимательности или азарта, а иногда и хитро установленных камер попадал в эти ловушки. еще ее важна фича это карта как в навигаторе. Сразу привык к этой проге, главное для меня что не требуется онлайн и вкл. gps, можешь хоть на тел или планшет поставить в офлайн самолетном режиме и будет работать. Главное ее поднастроить, т.к. по умолчанию много лишнего уведомляет типа парковки, азс и т.п. Настраиваешь только уведомления о радарах и по контроль скорости и все. ДУмаю подобных прог подобн

Ну поздравляю. Все исправно, но батарея разряжается, от редких коротких поездок и холодного короба не успевает нагретья и зарядится.

Не понял к чему это. TMD был самостоятельным производитлем, до полглощения Нишинбо как сейчас формально не знаю. Пигид он пакуют по заказу - СП у них с Хела, но потом что там поменялось лень в этом разбиратсья.

По другому никак, а этого не достаточно? Возможно они бренды используют в зависимости от региональной привязки. Напр для ЕС Варта для Азии и штатов другие. Варта просто бренд.

С Добрым Утром! Еще как связаны. И Варта и Делькор принадлежат амерам. Заводов у них много. Они и Бошу делают батарейки. Напр. на чешском заводе они кучу брендов делали/ют. Гигават, Экон, Энерджайзер, Оптима и пр. Для них главное это конвеирные поставки в т.ч. на электрички-гибриды. Делькор они купили с потрохами, как готовый актив. Видимо другие корейцы отказали или были менее выгодны. О Clarios: Clarios, ранее Johnson Controls Power Solutions, является мировым лидером в области передовых решений для хранения энергии. Мы сотрудничаем с нашими клиентами, чтобы удо

Напр на эбу тоже отличается от клемного? Или отдельный пункт в Форскане, карсканере есть? Хз, у меня нет интеллектуального заряда, поэтмоу в прикурке такое же как на клеммах.

В сетевые привозят те кто знают что везут, это не курьерская доставка где все в куче. Скорее всего с центр склада сразу по разным точкам. Бывало очень давно, доводилось помогать акбшному отделу - привозил 3 или пятитонник, точно не помню ничего кроме батарей не было - по факту там не полная загруга, батареи только на полу никаких палетов и пр. Как щас в сетевых не знаю.