Buran
-
Публикаций
5 092 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Buran
-
-
4 часа назад, IvanRND сказал:
Давай возьмём разгон от 0.1% до 0.5% ПМА - там будет очевидней разница.
А давай без давай. И при чем тут ПМА загуститель в контексте масле S-oil и т.п.?
4 часа назад, IvanRND сказал:Вот только чего ты прицепился к 1%?
Делать необоснованные странные утверждения это тебе легко. А как пояснить так сразу тебе ссылку дали, давай чего прицепился, ПМА.
Мое почтение за содержательную беседу!
З.Ы.
Раз уж ты сам не умешь пояснять, а "подводишь" отправляя ссылки, сходи Сам почитай у Афтона TDS для PPD какой там диапазон дозировки.
Сразу спойлерну PPD в т.ч. PMA типа рекомендуется в минимальных дозировках меньше полпроцента, и переводя с химического на обывательский увеличение нерационально и не эффективно. Как не крути чудес не бывает дозировка не линейна пурпойнту.
0 -
9 часов назад, IvanRND сказал:
Выше уже дали ссылку.
Так прочти, прежде чем заявлять свои фантазии.
Нет в ней ничего интереснго. Она как раз опровергает твой бред.
Увеличение PPD в 4 sSt с 0,3 до 1.0 % - а это Очень много!
- снижает пурп на 3 °С ! Три !!!, Карл! Что как погрешность метода измерения Пурпа в пробирке.
Увеличение в 6 sSt с 0,3 до 1.0 % улучшает более значимо.
Это как раз в подверждение моих слов что типы баз в зависимости от параметров исходного сырья, улеводородного строения и жесткости крекинга по разному реагируют на PPD. Ну и на последок увеличние PPD возможно только в косметических дозах, заруби на носу что если база густая и нфатеновая текучесть тупым увеличеним PPD не разгонишь как не кряхти и тужся. Химия так не работает, более того возможно на PPD есть ограничения по объему в масле, при значительном увеличении концентрации он может стать бесполезен, эффективность снижается.
0 -
7 часов назад, ProstoFilya сказал:
кладут 0.3%
вот только он разный бывает
Так и базы разные по структуре углеводородов. II / II + , III / III+. И по рузному будут реагировать на PD. Если бы так все просто были и банальным увеличением PD улучшалась текучесть, то ПАО не нужно было бы и GTL.
0 -
6 часов назад, IvanRND сказал:
хотел Бурана подвести к этому
К чему? Обоснуй свое утверждение выше что увеличение дозы PD снижает пурп.
Главное в расследовании не выйти на саомго себя.
0 -
8 часов назад, IvanRND сказал:
какой пурп у VHVI-4?
Чистая база без PD около "- 18°С " , емнип.
0 -
1 час назад, IvanRND сказал:
чуть больше депрессора и вуаля -45
Так это НЕ работает. Это не линейная функция - больше = ниже пурп.
Если база минералька густая то ты туда хоть ведро депрессора, в -40 оно не потечет, а депрессор просто баласт будет.
Пурп зависит от базового масла (жесткости крекинга - строения улеводородов) и депрессор оно по разному "принмает", кладут столько сколько нужно.
Гидравлические масла емнип, если взять линейку Апи они как 2 гр. но текут хорошо, но не вся II gr. для моторки так будет.
1 -
16 минут назад, wrighty сказал:
Сейчас время не производителей, а барыг, будет выгодно - привезут)
В этом то и загвоздка. Тойо осталась японо-азиатской компанией, ориентированой на Сша, и Азию. Заводы у них только в Японии и Малазии более новый, сейчас еще в Сербии. Логистика сейчас дорогая.
В отличии от Тойо
- Сумитомо (данлоп) заводов больше чем у Тойо в Азии и Турции, у Бриджа по всему миру. У Йоки хз.
- корейцы оказались более предприимчивы и деятельны - у них заводы в Китае, ЕС давно уже - напр. Нексен.
Конкуренция большая напр Даблстар поглотил Кумо. Слишком тесно большим гинантам.
0 -
10 часов назад, wrighty сказал:
В своё время ей по цене конкурентов не было, в те времена шины из Поднебесной, практически, отсутствовали. Сейчас посмотрел в размере 195/60R15 - 6772-00, что-то очень дорого.
Да, привлекательность Йошек была раньше актуальнее. Т.к. интересноых китайских шин было мало.
И еще было много корецев и Тойо которые были зачастую дешевле Йошки, и немногим дороже российских "премиалок". Впрочем, ностальгировать бессмысленно, отталкиваться от ситуации в моменте. А сейчас реалии иные.
Кстати свежие летние Нексены что появились недавно в прайсах некоторые модели Мэйд ин Поднебесная. У них там свой завод.
Т.е. Нексены немостря на перетрубации санкции остались у нас хоть и подорожали, а Тойто слилась ради ЕС рынка. В Сербии завод построили. Но думаю не зайдет она в ЕС, ырнок очень перенасыщенный, а для менталитета арийцев что Тойо что Китай одна ботва.
0 -
52 минуты назад, Normet сказал:
71 - PS
Premium Sportiv.
До ПС им далековато, у ПС арамидные боковины. Ну и смесь может более мудреная.
52 минуты назад, Normet сказал:52 - Primacy
Не знаю, но думаю Ecsta 52 пожестче (потяжелее).
Похожа по дизайну на Примаси, но сейчас у многих такой же типичный, как из инкубатора, премиальный дизайн.
много китайцев
Tуранза 005
GY EGP
и пр.
0 -
15 часов назад, Андреас сказал:
DDUCM- ему нет места в автомобиле...
там уплотнения по сути дубовые и пластиковые...
Койовские RS норм?
15 часов назад, Андреас сказал:а DG и DW- мягкие и силиконовые)))_
не думаю что это мягкость полимера критична.
з.ы. на заводских ролика навесного
недолго музыка играла, точнее он заиграл неправильной музыкой после 40 тыс.
натяжном NSK 6203 DGхх
в опроном тоже нск но маркировку не помню.
Взамен их мейнстримные афтермаркетные подшипники (но маде ин жапан выббирал принципиально) вездесущи SRL пока полет норм, летом в жару +40 по трассе на высоких оборотах бывало длительно ехал, кмк начальную проверку прошел.
з.ы. гена зимой тоже начал выть 1-2 мин, но пока не понял что это муфта или подшипники а может диодный мост. Хз. Коллеги говорят по симптомам похож на задний подшипник.
Вот тебе и заводсике правильные подшипники!
0 -
55 минут назад, Gnome сказал:
При замене пять раз сказал, если есть проблемы со скобой и суппортом скажите, я куплю ремкомплекты, не, всё отлично сказали мне. Не знаю почему так, но обидно за 7500км убить диск. При замене переда попрошу перебрать зад и выдать вердикт.
Типовые автомастерские по обслуге не компентентны в осблуживании и тем более оценке состояния торм. механизмов.
0 -
17 минут назад, Rams27 сказал:
400 м/ч на ильсаке - больные люди....
Доктор, обоснуй за ILSAC.
14 минут назад, Павел К сказал:То то у меня по 400 часов на ильсаке уже 160 тысяч безизнос. Мож прост я понимаю свои режимы и двигатель?
Может просто это миф про слабость ILSAC W20 , а ты все делал правильно?
P.S. У тебя мотор рестайловый с форсунками и прочими ревизиями. М.б. в этом секрет, хотя и рестайловые моторы в капиталках на ютубе участвуют в главной роли.
А может удачная смена, не вечер пятницы.
0 -
вчера заметил в прайсе одного сетевого магазина новые дешевые Inci
Привезли свежую партию по низкому курсу, или мне показалось?
0 -
51 минуту назад, Dimmy сказал:
В чем именно радикальность? Ты вообще смысл написанного понимаешь? Из 50 шин целая куча китайцев в хвосте с приличным проигрышем лидерам при торможении. Это не так? Вот эти шины я и назвал хренью.
Помимо этой кучи второсортного китая есть и другие в т.ч. европейские суббренды, турецкие и пр. которые не входят в финал Автобилда, а это друге?
Сказал "А" так говори и "Б"
НО в финал (20 ка лучших шин по торможению) уже давно регулярно входят некоторые китайские модели, и это лишь те которые европейцы захотели/посчитали нужным купить.
В последние годы на рынке китай шин прома есть пусть не много, но достаточно самодостаточных новых шин которые не тестируются в ЕС. Они могут быть вполне на уровне корейских/японских и суббрендовых европеек.
Но тестят всякий шлак который тащат продаваны из прибалтики т.к. везут самый дешевый шлак. Вот таким образом и создается порицание и манипуляции в адрес китайшин.
Особенно забавляют всякие блоХеры раздающие оценки шинам., в т.ч. как ты по верхам нахватавшихся, возомнивших себя экспертами.
1 час назад, Dimmy сказал:Вот эти шины я и назвал хренью. В целом я не против китайской резины, о чем опять же ясно написал. Просто не надо хватать первую попавшуюся.
17 часов назад, Dimmy сказал:Ее хвалят по двум причинам: она дешевая и едет. Только как она едет - никто не думает. Последний тест ADAC снова показал, что хрень китайская вместо 36 м со 100 км/ч тормозит за 50 м и более. Я не против китайской резины. Я лишь за то, чтобы выбирали ее с пониманием.
Не надо ля ля ты не уточняешь а обобщаешь за все китай шины.
У меня все ходы записаны.
Про 50 метров это уже откровенный звездешь ради манипуляции. В
озможно действительно есть такие. Но опять же повтоярю не весь китайпром такой. Есть у Автобилда тесты по 50 шин где за бортом финальной части (20) остаются известные брендовые европейцы, корейцы и да китайцы, я эт опризнаю и не манипулирую. Н ов финал тоже выходят китайцы. У тебя же весь пост что бы обосрать китайшины. Одно видишь другое не видишь. Зачем ты эту дичь пишешь? Могу только преположить себя таким образом подбадриваешь и хвалишь за выбор не китайской шины.
З.Ы. Я не езжу на китайских шинах, не продаю их, но следующие летние точно будут китайские. Не только из-за ценообразования, а потому что считаю что китай уже есть добротные модели.
0 -
8 часов назад, Dimmy сказал:
Конечно, езжу с головой. Но могу сказать так: не было ни разу такой ситуации, где я не был бы в этих шинах уверен. Если мне нужно успеть на мигающий зеленый, то могу и хорошо заложить поворот, либо в сильный дождь на свободной трассе плестись не буду. И эти шины за 11 лет меня ни разу не подвели.
Ну хорош уже обожествлять Пирели, какие бы ни были они хорошие. У тебя на фото они уже трещина и пошли, и если они такие омуенные, то зачем их сменил?
Хотя я с почтением к летним пирелькам всегда относился и сейчас отношусь, зимние шипучки мне у них не нравятся, но блин в заурядную эксплуатацию так фанатично воспеваешь их, душно читать.
8 часов назад, Dimmy сказал:Ее хвалят по двум причинам: она дешевая и едет. Только как она едет - никто не думает. Последний тест ADAC снова показал, что хрень китайская вместо 36 м со 100 км/ч тормозит за 50 м и более. Я не против китайской резины. Я лишь за то, чтобы выбирали ее с пониманием.
Снова какая то радикальность суждения.
Откуда такое пренебрежение и намерянное искажение действительности? Зачем ты по одной модели и тесту под одну гребёнку чешешь весь китайпром всех пользователей китайшин? Блин ты как будь-то одно вижу другое не вижу. Если я покажу результаты тех же европейских теств где Китай шины обходят брендовых европейцев то что ты будешь говорить - Вы все врете?
Очнись уже сами европейцы ездят на китайских шинах не говоря уже про прибалтику и СНГ. И Китайпром не тот что 10 лет назад, а ты по какому то одному Тесту обобщаешь ради выгодного света для своего мирка.
0 -
21 минуту назад, Игоррь сказал:
Во всех этих анализах смущает то что в обоих случаях заказчиком является ООО "ПОЛИМЕРИУМ".
Очевидно что заказчик заинтересован в сомнительных анализах конкурентов. Что-то я не припомню случаев когда производитель какого-либо бренда заказывал анализы продуктов конкурента, поскольку у нормальных производителей своих забот хватает.
Очень странная история.
2 -
ПАГ давно синтезировать начали, емнип немцы во время войны.
Если бы у нее (базы) были бы существенные преимущества давно начали бы осваивать. Кмк это рудимент (атавизм) не имеющий перспективы.
Тот блоХер что у тебя в виедо по верхам только знаком, он как бадюк - мастер спорта по всем видам спорта, что то услышит навыдумывает, нафантазирует и сразу несет в массы контент.
2 -
8 минут назад, Игорь Лахта сказал:
Где он встречается применительно к маслам ?
Само явление меняющейся вязкости я вполне допускаю, от скорости замерзания структура и свойства вещества могут меняться.
Возможно это для фиксации MRV и пурпойнта, требуется методика охлаждения во имя стандартизации. Эта история SAE еще с древних времен из США когда у них "внезапно" масла начали желироваться в холодную зиму и начались отказы техники.
__________________________________________________________________
Минироторный вискозиметр (ASTM D 4684) - тест MRV, который связан с механизмом прокачиваемости масла, является измерением при низкой скорости сдвига.
Главная особенность метода - медленная скорость охлаждения образца. Образец подготавливается так, чтобы иметь определенную тепловую предысторию, которая включает нагревание, медленно охлаждение, и циклы пропитки. MRV измеряет кажущееся остаточное напряжение, которое, если большее чем пороговое значение, указывает на потенциальную проблему отказа прокачивания, связанную с проникновением воздуха. Выше некоторой вязкости (в настоящее время определенной как 60000 сПуаз по SAE J 300), масло может быть вызвать отказ прокачиваемости по механизму, называемому "эффект ограниченного потока". Масло SAE 10W, например, должно иметь максимальную вязкость 60000 сПуаз при -30°C без остаточного напряжения. С помощью этого метода измеряют также кажущуюся вязкость при скоростях сдвига от 1 до 50 c-1.
Вискозиметр Брукфильда - определяет вязкость в широких пределах (от 1 до 105 Пуаз) при низкой скорости сдвига (до 102 c-1).
ASTM D 2983 используется прежде всего для определения низкотемпературной вязкости автомобильных трансмиссионных масел, масел для автоматических трансмиссий гидравлических и тракторных масел.
Температура - испытаний находится в диапазоне от -5 до -40°C.
________________________________________________________________________________
Температура застывания указывает только на возможность переливания масла (например, из тары), не прибегая к предварительному подогреву. Однозначной взаимосвязи температуры застывания масла с его пусковыми свойствами на холоде не существует. Температура застывания обязательно должна быть ниже той температуры, при которой определяют прокачиваемость согласно классификации SAE J 300.
Минеральное масло – это многокомпонентная система, застывание которой является сложным многостадийным процессом, зависящим от взаимодействия отдельных компонентов, их взаимного растворения и пр. В минеральном масле при понижении температуры в первую очередь зарождаются и растут кристаллы парафина. С появлением мелких кристаллов масло мутнеет, и эта температура называется температурой помутнения (cloud point). В дальнейшем кристаллы парафина растут, соединяются, слипаются и в конечном итоге образуют кристаллический каркас, масло становится неподвижным, желеобразным. Таким образом, температура застывания фактически является температурой желеобразования. Между кристаллическим каркасом масло ещё остаётся жидким и при встряхивании или перемешивании текучесть всей массы масла может частично восстановиться. Такой процесс затвердевания, как специфический процесс кристаллизации, зависит от скорости охлаждения и от термической и механической предыстории масла (низкотемпературного режима, интенсивности и продолжительности принудительного течения, в интервале времени до изменения температуры застывания). Поэтому при определении этой температуры требуется строгое соблюдение предписанной процедуры охлаждения и выдержки жидкости.
Военное ведомство США, для масел военного транспорта, потребовало определение так называемой равновесной (стабильной) температуры застывания (stable pour point).2 -
45 минут назад, Андреас сказал:
Вы немного зациклены на SRL
46 минут назад, Андреас сказал:У .kyodoyushi- SRL- далеко не единственный и далеко не топовый вариант.
Это понятно, известно. Тут скорее контекст был в том что - а то же самое ли это в заводской набивке подшипника где Srl светло прозрачная, и розничная фасовка в ведрах и гармошках на али. Я так понял суть беседы.
2 -
38 минут назад, SanTix сказал:
Лукойла и Обнинска тогда не было. Да и сейчас они шибко-то специальных смазок и не делают.
Это да, уже выше упомянул что спец смазки все равно импортные. Но массмаркет простых смазок они обеспечивают, на мой вгляд качественными изелиями - при этом массово и дешево (относительно).
0 -
34 минуты назад, SanTix сказал:
Какие статьи выходят и можно почитать - намного слабее послевоенных. В принципе уже с начала 80х качество на мой дилетантский взгляд для наших статей снизилось, а сейчас и подавно - мы ведь почти сначала начинаем и не понятно даже начали уже или нет. А сначала потому, что у нас этим институты занимались за государственные деньги, а сейчас производителям предлагается не технологии исследовать, как оно было, а "большую науку" чем ВНИИНП занимался и, отчасти, другие институты, вроде химпромовских которые жидкости синтезировали и теперь их тоже нет. Обьективно сейчас на том же уровне этому заниматься у нас некому.
Потому что болонская система. Раньше государство запрос и разработку обеспечивало, а сейчас наука ради науки - т.е. писанина псевдо и околонаучная просто ради научный регалий и гешефта, академического самовоспроизвоства - простыми словами дела идут - контора пишет, а не для практического и теоретического применения. Только ради нефтянки или военки или космоса что то новое могут создать и что самое главное освоить это не на бумаге, а реальности.
0 -
-
5 минут назад, SL1 сказал:
Если пыль это графит, практически смазка, ее мало, но она очень черная и мелкодисперсная, то это как?
Позвольте. Черная пыль это не графит или не только графит.
Это углеродные компоненты: арамидное волокно, мет. стружка, гомогенизаторы, смолы и пр. Может и сам диск "выделяет" черную пыль.
0 -
35 минут назад, SanTix сказал:
Не соглашусь - проводят. И опытные партии варят и реформулируют под доступное сырьё и присадки. Притом не только крупные производители, но и более мелкие. Во всяком случае уровня Томфлона или Рокса все имеют лаборатории и свои рядовые товарные смазки регулярно там тестят. Даже многие расфасовщики чего-то да тестят, чтобы поставщиков держать в тонусе
В вашем контексте это оптимизация, модернизация, реновации.
Это НЕ инновации, не переход к новым технологиям.
Под исследованиями я подразумевал фундаментальные работы по изучению материалов/веществ/тьрибологии/физкимии на макроуровне, а не измерения грубо говоря двух семплов по коэффициенту терния или пятна износа.
Так что ваше возражение на мой тезис не по адресу и несостоятельно.
35 минут назад, SanTix сказал:Мне кажется не в этом даже дело. Просто у нас всегда производство спецсмазок мелкосерийное было, почти кустарное. А сколько их нужно-то было? Вот и варили в малых чанах по 1-2 тонны. Варили часто на одном заводе на весь Союз (разные смазки - на разных).
Откуда такая острая категоричность утвеждений?
Вы знаете масштабы, технооснащенность производства Обнинска или Лукойла?
0
Volume Synline GF6 0W-20 свежее 2024
в Лабораторные анализы - Свежие
Опубликовано:
Пфф...VHVI масел с пурпом 48 -50°С в списке анализов не один десяток наберется. Это не значит что ты запустишь авто в -40°С предварительных ласок.
Точка потери текучести в лабпробирке НЕ для определения t-ры запуска ДВС или условий эксплуатации, это лишь цирфа косвенно характеризующая свойства базы и ее синергия с депрессорной добавкой.
Если пурп не выбивается из приемлемого диапазона, то малоинтересен для общих данных, перелива из трубопроводов/бочек.
К уровню свойств и качеству масла эта цифра как хвост от собаки, ну есть - 35 или 45 в норме и ладно. Надо MRV, ССS смотреть и другие параметры.
Может этом масло из III+ gr, и морозотекучем загустителе. Хорошо ли это никто не скажет без стендовых, натурных и лаб истпытаний.