Nordman

Эта функция присутствовала и на 7ке, только как и в 8 в скрытых настройках, тут конечно касяк, но как пишут не у всех, ибо производители гаджетов допиливают ось и могут этот флажок выключить. Скорее речь идет за голую 8ку

масло содержит необходимое количество присадок для получения требуемых характеристик и соответствующего допуска, только и всего... в этом ракурсе оно просто универсальная жидкость на все моторы под эти допуски и не всегда может подходить в конкретном случае. А уж какой разброс допусков для одного мотора позволяет себе тойота, тут только удивляться приходится, от SL до GF5 ... в этом случае хочется спросить, а у масел с допуском SL достаточное количество присадок по сравнению с GF5 или нет? или вот в свете выбора вязкости для этого мотора, какое масло лучше 5-30SL или 5-30GF5 ?? И

В масле есть присадки, от них тоже отказаться? Никто из разряда супротека не рекомендует, но "обескровленная" база экомасел не так уж и всесильна. Можно конечно бояться и слушать дальше треск, а можно проверить.

Попробуй масла с молибденом или присадку, и треск через некоторое время уйдет, если конечно не запущена стадия износа и не разбило посадочное место стопора.

производитель не считает это существенным дефектом и допускает эксплуатацию без замены. Бюль был на все серии ГР, но не отзывная, если машина съехала с гарантии никто не меняет уже.А треск как показала практика пропадает на маслах с жирным антифрикционным пакетом, либо на таких присадках. Обычно просто свежее масло успешно отрабатывает пару тройку тысяч и все заново, кстати довольно хороший индикатор срабатываемости этих, присадок. У себя треск заглушил без замены и не слышу на всем интервале между сменами масла.

Обсосали да не высосали... 20ка это последняя рекомендация, до была 30ка, а максимальная допустимая вязкость по мануалам 50ка, так что говорить что 20ка лучше, нет никаких оснований. Муфты если гремят, то одни заливают 40ку - проходит, другие 20ку- проходит, третьи 30ку- проходит, а почему? А потому что причина не вязкость, а заводской дефект и преждевременный износ узла фиксации муфты, влияющий на на жесткую фиксацию муфты при остановке двигателя и отсутствии давления при пуске, в результате при старте пока полости ротора не заполнятся маслом под давлением, муфта хаотично колеблется

Я о таком двигателе читал еще в науке и технике, и вроде даже был у нас рабочий прототип, о каком 14 году речь, опять пыль с полок сдули

Подавляющее большинство моторов после раскоксовки не заводятся по 2м причинам, нет уплотнения - компрессии от смытой масляной пленки, либо закидывапт свечи остатками жижи даже если продувались цилиндры. И отсутствие компрессии после раскоксовки это не показатель неисправности, это нормальное явление. Но Почти все тупо насилуют мотор стартером в попытках завести раза с 10го когда достаточно залить масла и вручную провернуть до возрастания компрессии, рукой чувствуется как растет усилие от сжатия. А крутить сухой мотор полагаю вреда будет больше чем пользы, можно и задиров наделать.

Средняч скорость 85? Не ошибка? Показания за последнюю поездку или на круг? Чтобы получить такую среднюю за пробег нужно стартовать на хайвее и заезжать на стоянку там же... Исправьте.

Эта мираи хоть и серийная стала но по сути это обкатка технологии за счет потребителя, по сути масштабные испытания для производителя, но никак не массовая.

поиском находится тема http://www.oil-club.ru/forum/topic/2233-masla-mitasu/ прежде чем создавать темы используйте поиск

сила поля в этом случае ничтожна по сравнению с неодиевым магнитом, к ней ниче не прилипнет, к тому же маталл постепенно потеряет намагниченность, особенно быстро при температуре.

в плане эффективности возможно, но в плане безопасности и сложности, врятли водородомобили быстро станут массовым, на бытовом уровне это опасная штука, на производствах целые газовые службы , работают по правилам ростехнадзора, сдают экзамены по безопасности, а тут в руки дилетантам попадут миллионы машин. Можно конечно говорить о том что уже давно эксплуатируются газовые авто и ниче, случаев взрывов не больше чем на бензине, но если к ним прибавить еще и водородные, такие снаряды которые потом старые просто перестанут обслуживаться в сревисах, лично меня пугает... Оно и сейчас устанавливают

да уж не очень то и похож, разве что типом кузова, но уродливостью с жуком пока ничего не сравниться. довольно внятный обзор

интересный человек, интересные видео про электродвигатели почему тормозится развитие технологий

я подчеркиваю, в данном случае когда в масле содержится до 4 различных присадок, синергия обуславливает их совместную работу, не мешающую друг другу но выполняющиее различные функции либо услиливающие друг друга. По твоему разъяснению получается что и Противоизносные и антифрикционные присадки не могут работать вместе в одном масле, а только раздельно, ибо одни будут мешать образованию слоя другими.

откуда такие убеждения что надо для этого? есть пруф по "втиранию органического вольфрама в среде чистого масла?

Не вижу ничего общего, синергия в данном процессе это просто "совместная работа" , как совместно работают в пакете молибден, бор, zddp, титан, причем тут резонанс? по твоей логике все присадки в маслах где присутсвуют с завода эстеры, работают не эффективно тк эстеры "мешают" работать антифрикционным и антизадирным присадкам.

Лично я против авто роботов массы, это значительно усложняет авто и инфраструктуру. Общественный транспорт еще можно сделать и нужно, а частные авто нет.

Сейчас с моря приехал скинул 5 кг, хотя шашлыки, кафешки и тд. А все просто потому что дофига нагрузки и жары, все по жаре пешком на пляж, через город по 15 км в сумме, еще по горе домой, плавание и это все нормально тк обычный режим по сути безальтернативный, кроме такси или пары автобусных остановок.

Они на 1р "задраны"

я уже 7 сезонов только тойо летом катаю, второй комплект. да, резина точится на мой взгляд быстро но этому вина не резина а дороги и скорости, пока ползал на серевре по дорогам класса 0, резина целая была, как только начал катать на превосходных скоростных дорогах, сожрало внутреннюю сторону колея. от этого не уйти, ставить жесткую резину не хочу, ездил уже на штатном Данлоп, это камень а не резина, врагу отдать не жалко... наверно исходя из качества наших дорог япы такую резину и влупили как штатную не убиваемую. Поэтому стараюсь ехать по верхушке колеи, износ стал медленее, но а дороге

либо топливо, либо уоз не отрабатывает полностью, не получает достоверных данных с датчика детонации ,кондей это доп нагрузка говорю, смотри сканером уоз запаздывание при звуке детона, сравнивай с мануалом, если уоз выкручивает до минимума а детон есть - топливо или много нагара на поршнях

лови детон не по звуку а по сканеру, если есть нужный Пид, то будет показывать реальный детон, либо УОЗ контролируй по сканеру

Нигрол разве выпускается еще? обычно это ТЭп-15 знаменять простым трансмиссионным маслом типа Тад17и или лучше если требуются хорошие низкотемпературные свойства, с допуском GL4-5