Nordman

Автоматика которая 737 вгоняет в штопор? Нет еще такой автоматики, которая сама понимает что творит, она работает по датчикам, и слепа, если слепы датчики. Человек должен имет приоритет. Не далек тот день когда на дороге авто будут управлять автопилоты от яндекс навигатора, ввел и сиди смотри на маршрут в пробке, которую мог объехать по дворам..

Импорт на 100ке необходим так же для сертификации его заграницей и необходимости его эксплуатации обслуживания там же. Вспомните ил 96, прежде всего перестали отвечать требованиям двигатели, начали ставить роллс, дженерал электрик, а пс90а никто за границей не знал и не собирался знать. То же и с остальными узлами и агрегатами, они должны быть понятны для обслуживания и иметься зч на складах иностранных аэропортов. Для массового выхода на заграничные рынки, ту 334 не нужен, он нужен внутри страны, чтобы заменить аналогичные по вместимости иностранные самолеты, это не та концепция что 100й, кот

Больше 2х минут небыло пожарного расчета, за это время все кто выжил уже эвакуировались. Когда начали тушить - заливали водой, пламя поднялось еще сильнее, пока не подъехала машина с пеной, это уже 4 минуты. Я конечно понимаю, что по всем нормативам уложились, но эти нормативы не спасли ни людей, ни железо - корпус просто сгорел до скелета, о каких выживших можно говорить, можно просто было подождать пока догорит... Еще момент, внимательно посмотрите кадры эвакуации, из кабины пилота со спасательной веревки спустился член экипажа! Потом он же по трапу забрался обратно и с кем то е

Так "грязно" то от чего должно быть? Сажа сухая копится от режимов без нагрузуи, а масляная если масложор. Вот на полимерах и высокой зольности 0-40, тоже все чисто сухо.

Mobil 1 0w40 живет овер 300мч без проблем. Esp думаю под 300. Х1 250мч.

У нас каждый светофор многие как спортивное мероприятие воспринимают, так что производитель рассчитывает на адекватного европейского владельца, а не русского..

В этом моторе зольность 1.2 живет 8лет отлично. Катализаторы быстрее сами умрут от пробега 300 тык, чем от зольности, а клапанам на фсе вообще ничего не помогает, разве что масло которое вообще после себя ничего не оставляет и не коксуется, но это может только мобил jet )

Форсунки на гильзы писают не у всех моторов, где то на поршень гдето на гильзу, все зависит от инженерных задач, либо для смазки, либо для охлаждения, в целом для смазки гильз не нужны форсунки, масло подаваемое на дно поршня стекает по юбке смазывая гильзу, поэтому в основном форсунки имеено на поршень распыляют масло и охлаждая и смазывая, а отверстия в шатунах по сути уже стали атавизмом, остались лишь на некоторых моторах, ибо очень сильно влияют на стабильность масляного клина. Еще вазовцами были проведены в 90х эксперименты по блокировке этого канала, а потом и серийно убрали, применяя п

Ну так они и рекомендуют "рекомендованную" вязкость с мануала, кроме илсак. Все остальные допустимые вязкости побоку, зачем им гемороиться?

Может и залить если в этом есть необходимость. Есть возражения против допустимых рекомендаций мануала?

Какого поколения ис250, в шапке не указано, судя по пробегу 2й? Тогда там в евромануале до 50ки вязкости прописаны. 5-40 можно без проблем лить если есть на это необходимость исходя из условий эксплуатации и технического состояния.

Уже давно нет таблиц с градацией жаркий не жаркий по горячей вязкости! А ориентироваться на подборы производителей масел нельзя, они максимум что рекомендуют это копируют мануал для одного из рынков продаж, в лучшем случае есть выбор по регионам. Рекомендовать 20ку в старые двигатели тойота начали задолго до "качественного рывка" 20ок, аж в 2005 году, и причина банальна, требования экологии на японском рынке. Технологичность 20к скакнула, спору нет, но в данном контексте это не имеет никакой связи. А пока что из евромануалов никуда не делись рекомендации по испол

Производитель выше 5-30 не рекомендует лишь последнее время для всех рынков и моделей, не однократно уже это освещалось, переход на низковязкие масла связан только с топливной экономичностью и улучшением экологичности, отказом от прогревов в соотвествии с эконормами. Ранее горячая вязкость для GR ограничивалась 50кой.

Что вы собрались чистить этим очистителем кроме форсунок и каким образом это каким то боком касается зольности масла?

В велосипедах тоже водородный износ в парах трения? Или там смазки без меди?

Не спасает это от загрязнения ни клапана, ни впуск, чистить их хоть так хоть сяк придется раз в 50тык, поэтому танцы с зольностью лишний головняк при выборе масла.

Тот самый 5ггц, просто в всое время он был залочен, я разлочил адаптер, потом купил китайский где написано что 100 поддерживает, китаец написал что нужно пробовать другие дрова.

С линухом не дружу, думаю с ним полегче работал бы. Обновил на 1809 версию, работает не хуже, с основными задачами справляется, беспокоит только интернет, браузеры сумашедше жрущие ресурсы, даже на мощном домашем буке опера при работе пожирает 4 гига оперативы, жуть. С беспроводным адаптером надо разбираться, видимо родные дрова ижначально не расчитанные на 5г не дают работать на этой частоте с полной скоростью, хотя по ней подключается. Версия купленная в китае работает так де как и родной разлоченый 20мб/сек

Яма без гидроизоляции деньги на ветер. Вода дырочку найдет, угрохаешь время и деньги в плотину свою. Лучше переделать загидроизолировать яму.

нормально спроектированный и собранный мотор, способен пережить любые катаклизмы от владельца

ну вот, пример по сути тот же, ничего не изменится... чуда не будет

машина тут же продана была по этой причине, компрессия 10

но тут вопрос именно в лечении проблемы , а не недопустимости. имею свежий опыт по лечению мотора с потерей компрессии от абразивного износа, как раз случай с засыпанием ям, 3 порции римета только сожрали деньги у клиента, безрезультатно! при этом пробег специально подгадывали на присадке маршрутом питер-москва-питер, чтобы состав отработал по максимуму, компрессия не выросла не на пол очка, так что реально проверил работу данных составов....

И корейцы туда же, только прям семимильными шагами, обогнали всех за 5-7 лет, на что немцы не один десяток лет потратили и япы догоняют, в след кричат, "постойте, мы с вами!!!!" со своими одноразовыми моторами.... Какие нафиг масла, допуска, вязкости!!!??? о чем вы обсуждаете в каждой теме про задиры, все это не имеет значение уже! нельзя больного раком вылечить зелёнкой!!!

Засыпает яму механически медью???? почему тогда другие составы типа римет механически не засыпают яму? и вообще, получается механически любая присадка в масле тогда способна засыпать механически яму тот же цинк, титан, разве не так, если нет никакого контактного взаимодействия???