Nordman

у нас на произваодстве тоже на линух хотели перейти, когда вся эта трясина с судами началась поюзали его под нужный нам софт и поняли что 80% его не идёт толком... тем более есть очень специфичные программы которым нужен ключь на флеш носителе он вообще не поддерживается... фирма купила корпоративный Хрю и забила...

скорее потому что америка гораздо больший поглатитель японцев чем европа... поэтому не удивительно что АТФ Техако имеет на картинке праворукий селектор Ат....

я вот думаю давно, что морозить надо не новое масло с канистры а слитое! так что кто сливает зимой -поморозьте....

тест трансмиссионки ZIC слитой с картера после регламентного пробега -35С

знакомый потестил масла на морозе -35 через полчасика уже загустело все (правда там и объем был маленький, так что не показатель) проверил на помутнение утром примерно часов в 7 утра. вот результат: самое мутное Esso 5w40 (по цвету напоминало чай со сливками). скорее всего оно же первое и начало мутнеть. далее - Nissan 10w30 (чуть получше) Mobil 0w40 не помутнело совсем (по крайне мере на глаз)

у меня товарищ админ довольно большой локальной сети, на пол городка нашего, так вот по осени продавал свой МАС бук, купленый из америки. говорю чё так, с линуксом не сладал? говорит -нет, мне похрен в какой среде сидеть, щас мол 7вин на новом ноуте и пофиг, просто линукс специфика не та.. не для работы он там где всё заточено под винду... попробуй мол ездить на автомобиле по рельсам не переделывая его, то же самое линуксом ездить по среде для винды.... кстати поставил Грин браузер не нашёл в нём ничего нового и необычного по сравнению с Авантом... сказал бы есть даже некторые неудобс

не вижу логики для авто которое для внутреннего рынка тоже сделано.... много на тойотах европейках денсо? нет.. там тоже еврозапчасти, а в японии бош на Пр авто -очень странно

ну а как быть с таким фактом -знакомый пригнал ПР авенсис 03 года - 50% электрики БОШ... абс, ксенон, датчики... денсо не у дел???

markii оригиналы и есть Denso я не понял про какие ты Denso говоришь? Drive&Joy они идентичны... да ты не понял... оригинал то оригинал, но смысл в том, что продукция не одинакогого качества из-за маркетинговых махинаций! вскрыв 2 фильтра и по внешнему виду утверждать что они одинаковые вплоть до качества бумаги нельзя! стойки тоже самое -на конвере для Тойота это Каяба делает, но купи каябу которая в рознице, она никогда не отходит как оригинал, потому что сделана с другим качеством... Drive&Joy вообще помоему толком ничё не производит... в коробках со стой

вобщем я всегда про это думал но доказательств как бы небыло.. так вот официалы подтвердили.... то же самое и с фильтрами - пилим денсо, видим небольшие различия с оригиналом - говорим поддлека... а это маркетинг....

да он имеет ввиду что залил трансмиссионку манол 75/90, вместо АТФ ... ну впринципе не удивительно- как сказали уже что АТФ жиже поэтому и легче синхры работали.... но вы не забывайте, опять же в погоне за лёгкостью работы снхров вы утончате масляную плёнку на нагруженом механизме -зубьях коробки.... Там где рекомендована АТФ, констукторы расчитывали нагрузку в пятне контакта и конструкцию синхров специально делали под АТФ. А там где положенолить Г4-Г5 масла, то и надо их лить...

вы загоняетесь чёта... гиганский разброс температур обусловлен самой формулой вязкости 75W-90.... но почти все рекомендуемые заводом трансмиссионные масла попадают в данный диапазон.. то что одинаковые по вязкостси масла ведут себя по разному, скорее всего обусловлено самим качеством масла... подделка например... что мешает залить родное тойотовское 75W-90 ?? уж по цене не дорого... если масло застывает при -54,то при -30 оно будет жидким 100%... а вот которе на -42 расчитано при -30 уже будетвязковатым...

зато в них много конденсата собирается... парни в нете снимали банку оттуда литр воды вытек.... я думаю дырочку чтоли просверлить, пока в тепле стоит, будет стекать что за поездку набралось...

ну значит угольные не научились ещё делать... сделал бы уже давно нано фотку....

дизель генераторы по сути вечны ... но они не на хх работают,а на постоянной нагрузке на хх умирают потому что происходят некоторые иные процессы чем под нагрузкой... закоксовка колец, камеры сгорания низкое давление масла... если это всё убрать то впринципе долговечность гарантирована...

вот нашёл в европейском каталоге на свой WL7172 на вид копия японской заделки, тока больше размером ввысоту, чем оригинал, этот как для 1 Узет мотора

ну убедил... тока вот похоже на то, что купить 2 бренда с одной начинкой всёже нельзя.... те купить тот же Вих который будет аналогичен ТРД скорее всего нельзя - "сотрудничество с ТРД" это линейка фильтров ТРД сделаная назаводе Вих... так же и с Денсо Джапан, внешне и даталями похож на Toyota численный микрогубка Denso, но начинка то доругая вплоть до специальной бумаги! те подобрать аналог нельзя, только оригинал -здесь ТРД просто провели жёский маркетинговый ход, чтобы небыло пересекающихся технологий в разных ценовых категориях - те имеем эксклюзифф... А смысл то остался -р

- не миф , эта инфа взята в рекламные проспекты из литературы по основам двигателестроения времён ссср.... читал я эту книжку в технической библиотеке института когда учился.... причём эти исследования касались примера с грузовым двигателем ... год литературы порядка 70х.... с тех пор и детали имеют немного другой состав и конструкции и масла. так что пологать что реально ранше изос холодный был 500км это правда, а вот то что его щас считают таковым -уже враки.... всётаки основная составляющая износа это отсутвие масляной плёнки в зоне трения -а причины разные!!! были ведь уже предл

если линейка фирмы имеет вязкость 75W , то должно быть всех сортов у нормального бренда... смотря какие морозы... если вы опять речь ведёте про -25 -30 , то монописусуально какое 75w лить...edo не написал с какого он региона, чтобы можно было советовать -он просто требует самого зашибательского по морозоустойчивости, хотя наверняка ниже -35 не ездиет и авто на улице не бросает. при таком минусе... а ведь когда машина уже едит по -30 это не одно и тоже что простояла ночь на -30... я говорю о тестах когда на улице было ниже -45С так вот shell 75w-90 ниже -40 уже мёд.... если с

ой не думаю...... почему бы виХ не скопировать наоборот удачные решения?? тем более что, ВИХ использует 2х ступенчатую очистку масла?? зачем судить по схожей форме о зависимости брендов??? как минимум http://www.trd-russia.ru/LoadFile.aspx?file_id=251 указано что трд имеет своё констр бюро, и своё производство.... производители тюнячих запчастей юзают свои разработки!

горячая вязкость 30 что там что там.... а холодная особо роли не сыграет.... раз угорает лей 0-40.... странно вы к зиме готовитесь, вроле не в сочи живёте а позаливали все масло что зимой завестись нельзя, да и жижи такие что дубеет всё при -25.............

задубела резинка -те она просто не термомаслостойкая оказалась... считаешь это оригинал??? помоему подделка.... даже манн снимал - кольцо мягкое...

дык получается разные технологи... с чего ты решил что угольный у них говно? эта "шинель" - угольные волокна как ворс, закатаные в штатный материал, от этого он и кажется таким... есть технология крошки впрессованой в волокна штатного фильтрующего материала -он выглядет и на ощупь как простой, тока как будто грязный уже.... но такой фильтр имеет меньше площадь контакта угля чем у волокнового есть технология сплошного напыления угля - коркой угольной, у меня в ионизаторе штатном такой стоит в задней полке - так он и стоит 2рубля...... какая разница по сути как сделан -главное чтоб

KOLBENSCHMIDT, поставщик деталей на конвеер Порше, типа как денсо для тойоты твой тип KOLBENSCHMIDT 050 это тип С111, возможно и 820 влезит если место есть - вон на коробке и селика и королла есть в списке я себе большего объёма подобрал, от 1UZ мотора KOLBENSCHMIDT 820

ты с электроникой дружишь -повесь перменный резистор 10ком на выход МАРа и потихоньку подкручивай его - комп будет обеднять смесь , думая что уже дофига по сопротивлению. у меня так сделано.... перелив исчезает, УТТ исчезает .... делают ещё тумблер чтобы после прогрева отсечь резистор