Nordman

совет, который вроде озвучивал и меня не разу не подводил - покупая вино и прочий алкоголь ищи не скидку и цену, а ищи бутылки на которых родная импортная этикетка сзади и наша русс наклейка перевод! ( позже покажу как это выглядит.), иногда на просвет видно как наклеено 2 этикетки. Точно так же беру и шампанское италия, испания, не хуже мондор и мартини и в 2 раза дешевле. этот продукт чисто экспорт не изготовленный под чей то заказ поставщика или других торговых махинаций. качество такой продукции прилично отличается от такого же но заказного, этим и объясняется что зачастую люди которые по

а что, все только хвастают новыми моделями? а как же самое ни наесть то что андроид открытая платформа? сколько копий поналомано по сравнению с осью... насколько для этих китайских моделей производитель позаботился, делает ли обновления, возможно ли модифицировать под себя ? Я вот захотел обновить на Еноте2 ведро до 5.1.1, а официально прошивки нет... пошел искать как, а тут поле не паханое, че хошь и как хошь, Сделал рут, скачал прошивку 5.1.1 буду на выходных ставить, иначе скушно тут у вас, как в магазине...

Ну да, как купят фломастеры так и завезут

Через поиск уже есть обсуждение масла для 4GR-FSE

Все что здесь описано характеризует лишь отклик системы в рамках заложенных параметров, проще говоря чистка сетки не возвращает углы к заводским, а только скорость работы системы. А собственно на износ никак, пока система совсем не высохнет, но тогда муфты загремят дай боже и не только на пуске. Это примерно та же история про вязкость масла 20ка vs 50ка для ввти.

Учитывая что масло прямо рекомендовано в ткрбомоторы не хилые, то видимо нет на этом масле лспи

Да в это масло кератека пол порции вылил но молибдена реально не хватает, муфты иногда подбрякивать начали при пуске. Надо свечи выкрутить да эндоскопом глянуть че там с зольностью

Вот посмотришь и как то сразу не хочется что то другое лить , хотя зольность пугает конечно... но хотелось бы еще молибдена 200-300

С клапанами та же история, никто еще не вылечил гремящую муфту клапаном и сеткой ибо муфте начхать на то как там клапан живет, а сам по себе клапан/соленоид всего лишь управляет наполнением и сбросом масла, что в целом отражается лишь на фазах, а не на техническую исправность муфты напрямую.

Сетка в таком состоянии скорее жуткое исключение чнм правило... сколько народу на гремящи муфтах начитавшись, эти сетки выкручивали промывать ,у всех чистые и муфты гремели не по этому...

не удачный пример, хотя бы потому что твоя коробка просто не имеет тех режимов для чего была бы необходимость его ставить. такой охладитель это компромисс компактности и эффективности, точно такие же охладители интеркулеров сейчас ставят, из-за того что просто некуда вывесить нормальный кулек... если бы такие компакт системы были бы эффективны, их бы не меняли на классически при бустапе.

имхо не будут, тоже не перспективно... нахрена какие то утопические турбо фены с евро7... гибрид на турбо 2Т вот что будет самым ходовым, не говоря за водород - миуру. А для толстосумов которым пофигу на расход и фены под капотом, нормальные 5л моторы. Впереди Женева и новая обещанная версия Гибрида LC 500h

3 мясяца 7000км, вот и не надо удивляться что тут с анализом все так красиво... 31км/ч все эти прикидки в процентах ниочем, 50/50 30/70 и тд... по факту все гораздо мягче, когда смотришь на показания счетчика, у страха глаза велики...

0-40 "рекомендуемое масло" в порше турбо и нассан ГТР. О каком разжижении речь? Имхо все это на грани качества сомого масла и его компонентов, та же тойота 5-30 за 9000км здесь на анализах не турбо бензинки просела почти до 20ки без топлива в масле. Чем качественнее база и загуститель, тем лучше масло любой вязкости и искать слабые стороны у слабых представителей и проецировать их на всю линейку не надо...

Ну мне тоже есть что про -50 рассказать дизеля в заполярье тоже никто на улице ниже 30С не глушат, бензинки ниже 35С, масло меняют при таких режимах да, раз в месяц на дизелях, но оно у большинства халявная минералка с производства шелл 10-30 или 15-40, поэтому никто не заморачивается стоимостью.

С400 а разве не твои опыты показали что применение 500 убирает "сворачивание" масла? Керамика уж черт с ней есть и дешевле от ликви, а суть в базе, у ликви это кряк или минералка в банке а здесь эстеры.

стоит наверно обратить внимание на цифры -400мч из которых 90% хх это не повод не париться... 2С КАРЛ !!! 2С....

а что в этом удивительного? каким образом тепло от двигателя который не имеет прямого контакта с маслом в картере нагреет его до +90С???

не будет, на драйве уже были такие испытатели.. от такого метода только весь картер в копоти и обмерзает льдом и инием...

какая модель вебасто греет и прогоняет масло по системе? на форуме уже поставлен опыт контроля температуры масла и ОЖ, в итоге масло после полного прогрева в картере нагрелось от блока передачей тепла всего на 2С!!! те была -40С, стало -38С, сильно помогла вебаста???

скажем так в -50 вы без подогрева внешнего мотор не заведете даже на бензине, даже при -40 это будет сделать сложно, поэтому смысл говорить про запуск в -50 и не замерзающее масло отпадает. Речь за автозапуск при реально пригодной для уверенного старта температуре ОЖ, скажем -30 -35, при таком раскладе на любом из выше предложенных масел будет нормальная прокачиваемость. Заливать имеет смысл конечно при таких температурах масла 0-20, тот же Mobil 1 0-20

Можно полностью увидеть марку применяемого Лукойла? учитывая тяжелый режим как ХХ, даже на газе лучше не превышать 300мч, у вас масло проседает как раз после этой наработки и оставшиеся 100мч идут двигателю не на ползу. компрессия могла как раз просесть из а частичной закоксовки, всетаки когда машина ездит, желательно давать обороты ближе к максимальным на некоторое время двигаясь на фиксированной передаче и при каждой замене применять долговременную промывку ликви моли ...

это зависит от вашего рынка, а месел таких не мало Кастрол 0-30 0-40, арал ST 0-40, BP7000 0-40, Мобил 0-30, в конце концов на это период можно лить 0-20 масла, они почти все под -50С

это основное на основании чего вам просто не стоит делать выводы о износе и состоянии масла. скажем так, ваши режимы, в частности наработка по моточасам просто завышена к применяемому маслу. при таких режимах наработку полнозольного масла нужно снизить до реальных (по счетчику) 300мч. либо минимизировать отложения на поршневой и применять малозольное масло типа мобил 0-40 ЕSP и аналоги С3 Арал ST 0-40, BP7000 0-40 с наработкой 250мч

ага, я сначала схватил, а потом почитал котейли с джином http://www.midnightmixologist.com/Gin