-=[SwiMMeR]=-
-
Публикаций
28 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем -=[SwiMMeR]=-
-
-
A5/B5 предпочтительнее, чем A3/B4?
0 -
Сменил Лукойл 5W-40 на Idemitsu 0W-20.
Как раз к холодам. Заводится лучше. Двигатель работает тише, мягче.
Менял с двумя промывками - долговременной и 10-минуткой.
Смена на 6000 км.
Масло не грязное (фильтр MANN W8017).
Жора практически не было. Долил может 0.5 литра.
Сейчас посмотрю жор на жидком масле.
Пробег 131 000.
0 -
Может дело в компрессии?
На густом она выше должна быть, по идее.
0 -
Катаюсь дальше на 5W-40.
Ощущения не меняются.
Основные - заводится на холодную сильно хуже. Динамика на горячую сильно лучше.
К зиме в любом случае придется лить масло жиже. Хоть и Краснодар, но машинку на холодных стартах жалко.
Сейчас в поиске спеца, который может убрать течь масла с ДВС.
Есть у кого контакты толковых и понимающих в G4KE в Крд?
Можно в личку.
0 -
14 часов назад, Вадим_69 сказал:
Какая двадцатка и какая сороковка?
Было Hyundai/KIA 5W-20.
Стало Lukoil Armortech 5W-40 API SN/CF ACEA A3/B3, A3/B4.
АЗС не менял. Бензин не менял. Если честно, то перед заменой мыл долговременной и 10-минуткой ЛМ. Помыло хорошо.
Проведу эксперимент.
Нашел, где на ДВС масло течет. Случайно. В трех СТО был по масложору.
Устраню течь и начну снижать вязкость при каждой замене с промывками.
0 -
18 минут назад, BrEd сказал:
Это уже устаревший стандарт, в книге написано "или выше", то есть как раз GF-5 и SN и есть они в продаже уже давно, еще до того как Сорик в продажу выпустили
У меня KEшка 2009 года
0 -
7 минут назад, BrEd сказал:
Верно, наше масло это A5/B5 или A1/B1, или ILSAC GF-5.
У меня SM или GF-4 по книге. Но тогда GF-5 и SN не было.
0 -
1 час назад, BrEd сказал:
И вопрос, а почему вы на маслах А3 ездите?
Хороший вопрос. Я себе его тоже задаю. Есть подозрения, что я выбрал не ту банку. Есть аналог с A5/B5.
0 -
Отвечаю сразу всем)
После замены 20-ки на 40-ку:
1. Старт тяжелый. Хотя еще не холодно.
2. Ощущения, что за опу что-то держит, нет.
3. Педаль газа более отзывчивая. Наиболее ощутимо на оборотах больше 2 тыщ. Динамика лучше, по ощущениям.
4. Жора пока нет. Совсем. Пробег от замены не большой. Наблюдаю.
5. Греется дольше. Хотя ожидалось наоборот. Может просто осень пришла.
0 -
В 14.10.2019 в 10:51, Pavel_NSK сказал:
Sulima остановись, прошу тебя!
Или купи уже Kia/Hyundai с мотором G4KE и приходи сюда рассказывай про выбор масла и ощущения как он "летит" на 40-ке.
Увы это будет не так. Для того чтобы рассуждать, надо хотя бы поездить на авто. Нельзя проецировать поведение ГАЗа на Kia/Hyundai.
Тему чищу уже который раз. Турбо, ГАЗы, Тойота, подача топлива, люди, кони все перемешалось.
Все сообщения перемещаются в Масляный оффтоп
Ссылку пожалста, только не в этой теме, а в теме про мотор который задирает. К этому мотору отношения НЕ ИМЕЕТ.
UPD. Sulima эта тема и не про Range Rover
Сам-то ездил на 20-ке и 40-ке на сабжевом ДВС?
Я слил 20-ку и залил 40-ку две-три недели назад.
На собственно опыте убедился, что ты не прав.
Если что, я не защищаю этого слегка упоротого товарища.
0 -
16 минут назад, Sulima сказал:
У Лукойла крепкие масла 10W-30 (на конвейер для КАМАЗа и др.), 80W-90, 0W-40, плюс тормозная жидкость. Остальные... лучше подумайте/изучите, прежде чем заливать.
Лучше подумайте, прежде, чем писать.
На форуме выложены результаты тестов Лукойла. Там все черным по белому.
Можно долго спорить о том, какие масла - жидкие или вязкие - лить.
Но спорить по качественным характеристикам масла с выложенными тестами глупо.
0 -
41 минуту назад, Sulima сказал:
Лук Армортеч Денис (тип с машинкой трения) себе залил, но оно на 4000 км умерло -- стук/дизеление. Есть видео про это у него. У нас в корейцев Мобил 5w-40 многие льют. Ещё LM 5/10w-40 или 30-ки разные. Хвалят ПК.
Не знаю, какой режим эксплуатации на видео, но при моей средней скорости 10 км/ч - это 400 моточасов. Гидрокрекинг столько не держит.
Т.е. это масло не "умерло", а закончился ресурс его эксплуатации в соответствии с рекомендациями производителя.
Так, что все норм.
0 -
2 часа назад, СИНТЭКС сказал:
Lukoil Armortech 5W-40 (из профиля)
Я никого не агитирую. Каждый решает сам.
Судя по теме, здесь большинство братья Гримм.
Но в сказках есть намек (с).
Сделал для себя выводы, остальное только опытным путем.
0 -
1 час назад, Роман 73 сказал:
либо пробеги маленькие, от дома до работы и ДВС не успевает прогреваться( как вы пишете) - так вообще сам бог велел
У меня написано с точностью до наоборот. Пробеги маленькие, а двигатель прогревается пока я от дома отъезжаю. На 500-700 метров стабильная температура 87-92 + летом кондиционер в пробках.
0 -
Вот вы нагуталинили в теме ...
Масло надо подбирать с учетом особенностей эксплуатации конкретного двигателя, а не сферически в вакууме.
У меня утренние и вечерние пробки по 1-полтора часа. Средняя скорость 10 км/ч. Краснодар со своим климатом. Люблю придавить газку. Всегда грею по 3-5 минут даже летом.
Выезжаю на температуре ОЖ свыше 80 градусов.
Для меня надо масло гуще, чем у того, кто живет на востоке, где климат жесче, пробеги короткие и ДВС не успевает прогреться по дороге на работу.
А рекомендовать всем и вся одну и ту же вязкость, ну, это не совсем корректно, имхо.
1 -
19 минут назад, odisva сказал:
На G4KE редукционный клапан настроен на 7 атм.
На G4KD редукционный клапан настроен на 5 атм.
Причем производительность их на ХХ одинаковая.
А на ауте? 4B12?
0 -
8 часов назад, СИНТЭКС сказал:
Намного! Очень намного, на оборотах среднего диапазона! Зависит от вязкости масла и каждого конкретного маслонасоса и состояния редукционного клапана. Если говорить про большинство автомобилей или, в частности, про ВАГ, который мне наиболее близок, то с 2200 оборотов уже не будет никакой разницы по питанию смазкой, т.к. на этих оборотах будет достигнуто давление 3,0 бар и РК сбросит излишнее давление. Могу предположить, что у обоих сравниваемых авто будет достигнуто максимальное давление уже к 2500-3000 об/минуту, хотя масксимальное давление вообще не обязательно для нормального функционирования системы смазки. Все маслонасосы спроектированы с запасом по производительности 30-50%. В гражданском режиме, проблемы с давлением возникают ТОЛЬКО из-за неисправности.
Не согласен в части того, что маслонасос G4KE спроектирован с запасом. Он как раз проблемный. Именно из-за него проблемы с масляным голоданием со всеми вытекающими. В противном случае не было бы этой темы и горячих споров, кучи видео и статей о выборе масла для корейцев.
0 -
4 минуты назад, СИНТЭКС сказал:
В том то и дело, что гораздо раньше.
На сколько раньше?
0 -
4 минуты назад, Paulson сказал:
А почему не 2/2,5-3,5 - АКПП, что ли?
Да, АКПП. 2WD
0 -
6 минут назад, СИНТЭКС сказал:
И что тогда можете сказать про его функцию? Как же Вы тогда сами оцениваете свое утверждение?
Если редукционный клапан имеется, то режим не имеет значения?
Редукционный клапан призван сбрасывать избыточное давление в масляной системе ДВС.
Слово избыточное надо подчеркнуть.
У G4KE нет проблем с избыточным давлением.
Есть проблема с масляным голоданием.
Да, согласен, что на максимальных режимах, например, в красной зоне, на обоих двигателях давление масла будет одинаковым - уравновешено редукционным клапаном.
Вывод сделан на предположении, что клапаны аутлендера и соренто настроены на одинаковое давление.
Я веду диалог с позиции, что соренто не гонка. При эксплуатации в режимах 1.5-2.5 тыс. оборотов (для меня это ~99% моточасов) мое замечание о лучших смазывающих свойствах маслонасоса аута актуально.
0 -
2 часа назад, СИНТЭКС сказал:
А про редукционный клапан что-то слышали?
Не задавайте глупых вопросов. Тем не менее, мой ответ - слышал.
1 -
5 часов назад, СИНТЭКС сказал:
В каком режиме?
В любом. Он крутит больше/чаще. Так звезды сложились =)
Соответственно больший объем масла подается за один оборот двигателя => лучше моется.
Предполагаю, что число, длина и сечение масляных каналов у двигателей 4B12 и G4KE одинаковое.
1 -
Специально последнюю неделю засекаю температуру мотора. У меня G4KE.
Выезжаю на ~80 градусах. Грею авто даже летом в жару.
Основная температура пути 87-91 градус.
Температура ОЖ.
Много стою в пробках. Температура не меняется (без кондея и прохладно уже у нас).
Хочу обратиться внимание на тот момент, что у Вадима митсубиси.
Их мотор в части работы маслонасоса отличается от соренто в лучшую сторону размерами звездочек.
Т.е. держит бОльшее давление масла в системе.
В связи с этим может работать с более жидкими маслами, нежели G4KE, с тем же качеством смазывания.
После прочтения множества подобных тем, просмотра видео, чтения статей, пришел в выводу, что гораздо важнее вовремя менять масло от моточасов, чем выбирать присадки, вязкость и т.п.
Холодные пуски для нашего региона не так важны.
Кому-то да, это тоже важно.
3 -
19 часов назад, djduda сказал:
Болталка про масла
Смешно. "Температура в месте контакта 10 000 градусов Цельсия".
0
CoolStream - антифризы
в Охлаждающие жидкости
Опубликовано:
Вопрос: Надо ли (и чем) промывать систему охлаждения при переходе с зеленого A-110 на розовый?