Red72

Только сделай чтобы удобный носик узкий был. А не тупо ведро с одной крышкой.

Жду. Начинай

Да это так. Прикинь это чистая физика, кислая среда=задубевшие прокладки в горячем моторе.

Нихрена не меньше, говорю как владелец прямовпрысковоемого, турбового горячего мотора. На С2 за первые 26к пробега и 5 замен масла вусмерть задубели МСК и прокладки, ссало где могло из мотора. Перешел на 0w40 A3/B4 заменив одеревенелые прокладки-проблема ушла совсем,уже 80к пробега с чистой синтетикой и проблем как с маслами класса С2 вообще нет. Высокощелочное масло не дает образоваться кислой среде в моторе,мотор чистый, прокладки не дубеют.

А где в РФ качественное топливо?Топливный фильтр через 30к как параша выглядит,а я ведь в Мск заправляюсь только. Буквально позавчера менял, авто стало хреново заводится, фильтр в какашках.

Ага,под давлением экологов,"умнее"

5й год езжу на всесезонке. Сначала 70к километров на Мишлен Кроссклимат, и сейчас уже 25к на Континентал оллсизон. Что летом, что зимой-красота.

Ну так сравни требования Евро 5 к топливу в РФ и Европе. Оно тупо разное. От грязи, не надо катать на масле 10-15 к.

Гы,у меня ЕР6 ТНР, конкретнее CDT MD, все время в мотор льется вязкость 0w40 в классе А3/В4, о проблемах мотора читаю только на форуме и драйве у всяких умников льющих ослиную мочу С2/С3 в этот мотор с российским качеством топлива. Пробег уже 110к., замена масла раз в 5, редко в 6 тысяч при средней скорости ок.30 летом и 25 зимой. Даже прокладки не потеют) Ну не дубеют они от низкощелочных масел, вот и не текут)

А чем должны отличаться? Масло в своей массе уже отфильтровавано.

https://market.yandex.ru/offer/Anm01Ur_q0c9A6e6EtAL4Q?from-show-uid=16134718805500878023500005&cpa=0&onstock=1

Забавно что оно еще есть в распродаже. Взял бы еще,но блин и так на 5 замен есть запас. А так это самое тихое масло которое было в моем моторе. Расход тоже радует.

Но ГТЛ жрет ощутимо больше

Для чистоты голосовалку надо разделить на турбомоторы и обычные атмосферные. У меня на турбомоторе существенно сильнее угорело чем на "запрещенке",а вот в Тойоте подруге оно ведет себя так же как гидрокряк и любое другое масло-не угорает.

У французов сложная электроника,а ля БМВ. Там система энергосбережения может не дать запуск осуществить из-за просадки, нужно ручками ключ крутить.