Lobshter

Не приукрашайте Европу, пробеги свыше 150-200к там у 95% рынка бу авто, причем даже у 3-леток. Просто пробега побольше трассы. И живут моторы в европейских реалях в километрах очень долго.

Если забить на звук, то ездят они очень долго и безпроблемно. Расход 0,5л для этого мотора норма, он ест так с новья. И дальше не прогрессирует.

Ни-че-го с ним не будет)

Прикол, обычно А3 5w30 встречал.

На еа111 1,6 масложера при исправном моторе нет. И лить в простой мотор 504 смысла особо нет. Да и откуда взяться масложору от перехода с 504 на 502 допуск?)

Почему вы так не любите человека?) У машины жизнь только начинается

Где Вы видели лл-а-025 с допуском Ильсак?) То, что я видел, это АСЕА А3, а никакое не А5, и тем более Ильсак. Ну и вопрос тот же, толку от низко и среднезольниках на простом моторе с экологией до Евро4? Чтоб менять чаще?

Если сажевого нет- то да

Понял свою ошибку. Особенно интересный Д6 в последней вязкости)

Тогда вальволайн, ну или 75w85

Это не совсем обычный Д6. Они оставили общее название Д6, но сделали более жидкое масло под новый допуск.

С той же самой целью, с которой в 6ст туарега и 6ст переднеприводных вагов шло 2 разных масла, при чем по цене конь и еще дороже коня, а в японские тачки с этим коробками шло просто Тойота Т4.)

8к против 2-3к за те же 4л. И не нужен этот допуск. Когда появился 6ст айсин, в него шло Т4, в конце производство шло WS. Когда появился 8ст айсин, в него шло WS, а сейчас льют новую дорогущую жижу AW2. Так что, опять же, для себя, решил руководствоваться логикой и залить D6/WS. Сэкономить себе деньги и удешевить дальнейшее обслуживание.

Ну и да, этот кикс не живучий ни капли

Не первый раз видно, где С3 масло работает ХУЖЕ в бензинке. Лейте С3 в дизель, и будет неубиваемое масло) Для ваших условий А3/А5 поинтереснее будет для такого интервала, возможно С5 с Ваговским 508. ну или менять что попало на 5к и будет счастье.)

А сколько стоит модное масло «R»? Планирую к покупке Ситроена на той же 8ст, для себя решил сразу сделать полную замену на Декстрон6 или Тойоту WS

Думаю, на А3/А5 у масла был бы шанс выжить щелочному.

Залейте синтек/лукоил или Корею в коробку, и все.

Мой личный опыт для меня очень объективен.) И говорит он о том, что Лукойл любит улетать в трубу на детских пробегах. Замечено мной на разных лукойлах и на двух машинах с подписи. У меня все.)

Каталик не трогайте, дизельный каталик живучий просто жесть как. Я знаю только один случай, когда выбивали каталик. Но то был дизель 1999 года, который ездил 5 лет на ворованой говно саляре, с неисправной топливной и турбиной

20к средний по больнице интервал. А так от 10к до 25к. Машина работает, живет на трассе. Рено Меган 4 1,5 дизель

Весь интервал зимой был. Средняя верная.

А потом на все поделия Синтека цены врастут в 2 раза с такими покупками)))

Шикарный совет в ХЕР, особенно когда движек пробежал и может подъедать масло. Такие моторы жрут жидкую 30 очень хорошо. Был эксперимент: 2,5л против 1л на 5w40. D1 хорошо на свежих моторах, а на ХЕР этого допуска даже не было при появлении мотора. Да и толк низкозольного масла в древнем моторе? Чтоб менять чаще?

Если нет сложной экологии ( а у вас ее нет), то лейте 0w30 зимой, 5/10w40 летом. Допуски А3/В4, или дизельные API CH-4, а лучше CI-4. Можно любого нормального производителя. Ну и не бойтесь полусинтетики