SeMaksimus

Упс, сорри Ну тогда, по крайней мере освежим информацию

Вот любопытная информация относительно маловязких масел - ссыль Вывод такой - если в мануале имеется допуск на применение маловязких масел, то можно (нужно) лить! Еще один момент: масла характеризуются показателем вспениваемости. При нагревании моторного масла происходит образование в нем пузырьков воздуха - вспенивание. Когда доведенная до такой стадии смазка попадает в ответственные трущиеся пары, например вкладыш-шейка коленвала, начинает уменьшаться толщина масляной пленки и в конечном итоге может произойти непосредственный контакт поверхности вкладыша о шейку коленчатого вала, что момен

Имеются. Рабочая ссылка - API_AMALIE OIL COMPANY

Уважаемый konung, прошу воздержаться от подобных комментариев в мою сторону. По представленной ссылке все имеется, кому интересно перейдите на 7 страницу. Сорри за офтоп.

Северянин, а какое масло у Вас было залито перед Kixx-ом? Выполняли ли промывку или смену производили по простой процедуре слил/залил? torcon, могут ли остатки старого масла привести к увеличенному содержанию железа в испытуемом масле? Заранее благодарю за комменты!

Тот факт, что в выше указанном MSDS отсутствует четкое указание на CAS-овский номер ПАО еще не говорит об его отсутствии. Там имеется многозначительное значение 20-40% для второй части содержимого. В теме по Kixx-у уже указывал ссылку на корейские MSDS. Еще раз - MSDS

Ребята, перечитал несметное кол-во страниц данной темы, но к сожалению реально полезной информации с гулькин нос. Т.е. сделать вывод о том использовать масло(а) данного изготовителя или нет практически невозможно. Спасибо torcon-у за то, что попытался навести порядок с многочисленным флудом. Как мне представляется, данный форум является техническим ресурсом для обмена опытом и объективными сведениями, характеризующими тот или иной продукт. Давайте попробуем вспомнить одно из основных назначений моторного масла (как и трансмиссионного) - обеспечивать надежную смазку узлов и деталей при минимал

Не соглашусь с Вами - ПАО (CAS No. 68037-01-4) присутствует в базе Kixx PAO 5W30/5W40, но конечно не в том кол-ве, как у PAO1, в котором ПАО взято за основу. Смотрим корейские MSDS.

JS Asakashi - масляные фильтры Экспертизы масляных фильтров: JS Asakashi C224J Extra - Made in неизвестность. JS Asakashi С-307J Extra JS Asakashi C805J JS Asakashi C809J JS Asakashi C312J JS Asakashi C110J EXTRA JS Asakashi C101J JS Asakashi C-0065 JS Asakashi C901J Extra JS Asakashi C113J EXTRA JS Asakashi C527J JS Asakashi C415J Extra JS Asakashi C111J

ES, действительно ли стоимость данного фильтра в районе 400 руб./шт?

Сложно проверить где и товар какого качества приобретают интернет-магазины. Как Вы сами можете увидеть, на каждую позицию предлагается масса вариантов (то бишь поставщиков), поэтому, как ни крути, на фейк потенциально можно нарваться. Будем надеяться, что вебшопы проводят периодическую проверку своих поставщиков, хотя бы выборочную. Что касается отличий в исполнении фильтров одного бренда на разных заводах, то это как раз таки ненормально. Если Mann (или любой другой транснациональный изготовитель) указывает на фильтре какой-то артикул (например, W811/80), то фильтр должен быть абсолютно один

«Ahlstrom» и «Hollingsworth&Vose» - изготовители различных фильтроматериалов для фильтров. Производством самих фильтров они не занимаются.

Фильтр 26300-35503 Площадь ~ 1,120 cm2 Эффективность ~ 99.2% @ 50 мкм

Eco как правило обзывают фильтроэлементы (вставки), а не накручиваемые фильтры (spin-on). У этих ф/элементов центральная туба пластиковая, а концевые колпачки или пластиковые или матерчатые, поэтому фильтр подлежит полному сжиганию, т.к. не содержат металла. Качество фильтрации зависит от свойств фильтроматериала.

Судя по общедоступным данным MSDS полноценными маслами на основе (базовом масле) PAO являются Kixx PAO 1 (0W/30) и Kixx PAO 1 (0W/40).

Уплотнительную резинку на фильтре смазывать необходимо в любом случае, дабы исключить возможность деформации и "срыва" с посадочного места при накручивании фильтра. На некоторых фильтрах указывается о необходимости данной процедуры (ес-но без объяснения причин), например, на фильтрах JS Asakashi. Что касается заливки масла в фильтр, то целесообразность в этой процедуре можно попытаться найти в следующем объяснении - не зря же масляные фильтры комплектуются противодренажными клапанами во избежание опустошение фильтра во время стоянки авто и исключения сухого пуска. Но тут кроются некоторые "НО

Как уже указали, это не вата. Это фильтр грубой очистки из нетканого синтетического волокна для защиты основного фильтра от "грубых" частиц и продления срока службы.

В Вашем случае необходимо уделить внимание не только масляному, но и воздушному фильтрам. От обоих фильтров зависит ресурс ДВС. Не владею обширной информацией по ДВС УМЗ-4218, но если не ошибаюсь, то этот двигатель объемом 3 л. Какая емкость системы смазки? 5,8 л? Вполне возможно, что ВАЗовские фильтры будут не лучшим вариантом. У Вас расход (прокачиваемость фильтра) будет выше, чем на ВАЗ-ах. Если пространство в моторном отсеке позволяет, то лучше поставить масляный фильтр побольше.

Купил себе такой же аппарат. Неплохая вещь. Критериями поиска зарядки при покупке были следующие - обязательное наличие режима автомата и ручного управления. Данный аппарат оснащен такими функциями. Смысл сего - сначала автоматом довожу до максимума зарядки (согласно возможностей автоматического режима), а потом перехожу на ручной и несколько часов еще гоняю. Из всей перелопаченной инфы в инете пришел к выводу, что автоматом необслуживаемый АКБ полностью не зарядишь, т.к. у автомата макисмум около 14 Вольт.

Если я правильно понимаю, то в случаях, когда накручиваемый (spin-on) масляный фильтр устанавливается на двигатель горлом вниз, то кронштейн крепления масляного фильтра - https://dl.dropboxusercontent.com/u/7060263/AS0269C.jpeg - может уже содержать в себе обратный клапан для камеры загрязненного масла (как это реализуется в корпусах для сменных фильтроэлементов, например - https://dl.dropboxusercontent.com/u/7060263/im.3.25.jpg). В подобном случае обратный клапан в фильтре несет в себе сугубо доп. функцию. Полагаю, что в случае с вертикальным фильтром (горлом вниз) будет весьма полезным также

Для киа/хэндай оригиналы шлепают корейские манн и мале. Parts Mall похоже только лишь упаковщик для вторички, причем качеством не особо отличаются.

У Mobis/Hyundai&KIA следующие авторизованные поставщики масел: S-OIL TOTAL LUBRICANTS CO., LTD. (Dragon & SSU), SK lubricants (ZIC), GS Caltex Corporation (Kixx) и MICHANG OIL IND. CO., LTD. Причем один и тот же тип Mobis-овского масла, но в таре разного объема может быть изготовлен разными заводами. Наверняка то же самое относится к Besfits. Масла для АКПП в основном поставляет MICHANG.

torcon, в данном случае не было цели принизить достоинства Solite. Реально хороший аккум и Вы абсолютно правы, он изначально был разработан не для регионов с суровыми зимами. Глубоко копал для того, чтобы люди пытались разобраться в причинах того или иного инцидента. Для того и нужны форумы. Кроме того, к сожалению, в инете много заказных статей, обзоров. Поэтому автомобилист может сделать неправильные выводы о той или иной марке. Как уже говорил ранее, необходимо отделять зерна от плевел. К примеру, ролик "правдоруба" по поводу колодок Sangsin (HI-Q) - . Ролик сомнительного происхождени

Также в этой теме следует упомянуть о двух дополнительных разновидностях обратных клапанов (в дополнение к стандартным): - с прижимной пластиной и пружиной - с комбинированным клапаном, объединяющим в себе и обратный и байпасный http://www.napafilters.com/wp-content/uploads/NAPA_ProSelect_Filters_Combo_Valve.pdf По поводу комби-клапана складываются сомнения в адекватности его работы. Может кто имеет опыт с данным клапаном?

torcon, спасибо за комментарий! Абсолютно согласен, как правило фильтры премиум-класса комплектуются силиконовыми обратными клапанами. Вопрос только в том, по каким причинам они их применяют? Потому что они реально лучше выполняют свою работу? Или имеет место быть маркетинг и позиционирование? Мол силикон дороже, поэтому лучше. Я задавал вопрос одному изготовителю фильтров по поводу клапана. Они сказали, что укомплектовать фильтр силиконовым клапаном не проблема, только его стоимость в два раза выше по сравнению с резиновым. В итоге фильтр будет дороже. В конце концов каждый решает для себя