Роман 73

Вкрути новые, ради интереса и покатай некоторое время, потом выкрути одну и посмотрим, в каком они там состоянии-то? Всё-таки хочется понять, фильтр виноват, или ещё что? А старые свечи можно почистить от нагара, есть такая специальная щеточка с очень мягким металическим ворсом, не знаю, как она правильно называется, но в видео я видел, что свечи прошедшие около 60-70тыс.км (точно уже не помню), после этой щётки выглядят, как новые. В запас пойдут)))

Тоесть - свечи новые, воздушный фильтр новый и свечи вот в таком состоянии, как на фото, которое ты выложил ранее?

Ты этого можешь никак не почувствовать (богатую смесь), ЭБУ даже ЧЕК зажжет не раньше, чем долговременная коррекция будет выше (или ниже) номинала на 20-30%, а в идеале, она должна быть около 0 (+/-5, максимум). Р.S: у меня возникла интересная мысль - выкрути сейчас (если есть желание) хотя бы одну свечу (я так понял, что сейчас установлен новый воздушный фильтр) и посмотри, в каком она сейчас состоянии?

Есть такое, да))

Охх, ё-маё, а что же мы тогда молчим-то? Поэтому и свечи такие, мотору дышать нечем уже было)) Если смесь богатая, то это не очень хорошо, например для того же катализатора, который будет нагреваться намного сильнее (что может привести к расплавлению сот внутри него) и это (его t) тоже можно посмотреть ВАСЕЙ

Это очень важно, если есть возможность обязательно купите этого ВАСЮ. По этим 2-ум параметрам, можно будет понять, как дышит ваш мотор (в прямом смысле слова "дышит"). Повторюсь, судя по виду свечей, у вашего ДВС богатая топливная смесь (мотору не хватает воздуха). Но глянуть бы точные цифры.

Выскажу своё ИМХО - судя по виду свечей, этому мотору не хватает воздуха (богатая смесь). Возможно забит воздушный фильтр. Вопрос к Дмитрию - у вас есть, что подключить к OBD-разьему и посмотреть долговременную топливную коррекцию и давление во впускном коллекторе? Мне интересно, какие у вас там цифры? Р.S: Замеры лучше производить на ХХ, на полностью прогретом ДВС и предварительно отключив все потребители (печка, магнитолла, обогревы и т.д и т.п). Хотя я уверен, что вы всё это итак знаете

Наоборот - намного меньше, т.е масло нужно менять намного чаще https://www.drive2.ru/b/607486497611863972/

Я у ОД был только 1 раз, на пробеге 3тыс.км. Больше ни разу не был)))

104тыс.км/3,8лет - уровень стоИт. Точнее, в первый год ушло немного (около 100-150мл, точно уже не помню), я долил дистиллированной воды и с тех пор уровень не меняется (тьфу-тьфу-тьфу). Но у вас климат тёплый, может вода сильнее испаряется?

Elrus Уже с неделю, как закончилась ЕЕОТ в ЕМЕКСе. Возьми МАNNOL, не пожалеешь (скрин). Баночка 0,5л стоит даже дешевле, чем сабж. В составе обычное масло (а не просто присадка) и если верить спектру, то на ПАО-базе+сложные эфиры (5гр), скорее всего эстеры, плюс бор и молибден в составе (правда не очень много), золы мало, как у С3 масел, вязкость, как у 5w30 ILSAC. Но заливать нужно всю баночку (500мл). Я сначала заливал 2раза по 100мл в мотор - эффекта не было, потом залил оставшиеся 300мл и мотор сразу, как одеялом накрыли на полной дозе, на следующие 10тыс.км (2 замены масла)

Это если катать на газу. На бензине все масла лично у меня темнеют к 2тыс.км пробега, на Татнефти так же

Уверен, что да. Это сказал @Pavel_NSK можете у него спросить, вот весь его текст (скрин). А с чем вы несогласны в этом его утверждении? Что вас настораживает?

Вот-вот и там прописано, что условия прохождения ТО, читай - выбор масла и з/ч, остаётся за ОД. В противном случае, вы слетаете с гарантии

Нет, ты чего-то совсем о другом говоришь. Я (автосалон) не отказываю никому в продаже авто, но я устанавливаю правила прохождения ТО (обслуживания). Я решаю, какое масло будет литься в этот авто (если вы хотите сохранить гарантию). В противном случае, вы можете или отказаться от гарантии, или вообще отказаться от покупки авто в моем автосалоне. Разве не так?

Я бы на месте манагеров этого автосалона сказал бы вам, что таковы правила и вы можете отказаться от покупки авто в нашем автосалоне И что тогда?

У Соляриса с 1,6л мотором G4FG разве прямой впрыск? Вас обманули)) Ну, если боитесь залить на один интервал зимой чистое масло с золой =1,4, ну размешайте 1:1 с сабжем и катайте, зола у микса будет ~ 1,1-1,2. А для прямого впрыска, действительно, лучше будут С3 масла и у Татнефти есть пара таких масел (скрин), в них зола до 0,8, по идее (анализ "Ойл-клуб" ещё не делал)

Я бы взял Мобил

Holms34 я вам даже немного помогу - если КПД мотора будет выше, то что будет с расходом топлива? И на каком масле, КПД будет выше? Далее - что будет с ресурсом мотора, если он будет меньше греться (из-за лучшего охлаждения маслом и меньшего сопротивления деталей мотора трению) и вообще он будет лучше смазываться и зимой, и летом? И снова - на каком масле будет это ЛУЧШЕ?

Как вы думаете, при каких обстоятельствах, мотор будет экономить топливо? А при каких будет повышенный расход? И тут же следующий вопрос - как вы думаете, при каких обстоятельствах, ресурс мотора будет выше, а при каких ниже?

Пожалуй, он закрыт (и масло полностью фильтруется) только в пробках, на ХХ, на полностью прогретом моторе, да и то, как мы поняли из постов уважаемых людей (Просто Коляна и Сергея Николаевича), там ещё куча факторов должны совпасть)))

Тебе же (нам всем) Павел ответил, ещё вчера, очень точно на этот вопрос - всё будет зависеть от мотора, в каком он состоянии по засранности, от самого фильтра, качества его изготовления, от его строения, от его размера и от площади фильтрующего элемента и т.д и т.п, вот почему не стОит покупать дешманские фильтры. Поэтому он и сказал, что правы мы оба. А потом, я нигде не сказал, что абсолютно все фильтра будут через именно 3тыс.км пробега работать с постоянно открытым перепускным клапаном, по типу выключателя, как ты говоришь, это было образное выражение, для понимания того, о чём я вообще хо