РОБОТЯГ

ИМХО дело не в силиконовой манжете шприца Жане, а в силиконовой смазке, которая (пусть и в малом количестве) с завода-изготовителя применяется для смазки пары трения "стенки шприца-манжета". Я уже как-то писал, что пытался применять шприцы Жане вторично. После мойки в посудомоечной машине разобранного шприца Жане вся смазка смывается и в итоге манжета практически перестаёт нормально скользить по стенкам цилиндра. Тот же самый эффект будет если промыть шприц нефрасом (обезжиривателем) или бензином, с той только разницей что от оного ещё и манжету может раздуть, она не бензостойкая.

1. LADA VESTA. 2. ВАЗ21179, 1,8л, 122л.с. 3. 2019г.в. 4. Экспертизу отработанного масла делал в рамках акции: https://www.oil-club.ru/forum/topic/92517-steel-fox-ultra-plus-5w-40-sns3-otrabotka-na-lada-vesta-sw-posle-7090km/ 5. Желаемое масло - Rolf Ultra 5W-40 A3/B4 SP. 6. Планируемая дата заливки полученного по акции масла - в ближайший выходной день после получения. 7. Саров, Нижегородская обл. P.S. Соответствующий опыт написания отчётов имеется: https://www.oil-club.ru/forum/topic/79311-masla-steel-fox/?tab=comments#comment-2928732

Что случилось то? Давненько он не заходил...

А если из/в Вынгапуровский кататься, то это уже совсем другие пробеги будут.

Сегодня пришло СМС со СДЭК-а о том, что меня ожидает посылка. Сорвался с паспортом в СДЭК. И, о чудо, меня ожидала 14-киллограмовая коробка, в недрах которой скрывались три 4-литровые канистры и ещё три 1-литровые канистры, итого 15 литров масла Steel Fox Ultra Plus 5W-40 API SN+/CF ACEA C3 A3/B4 ! Хочу поблагодарить организаторов акции «Масло STEEL FOX и лабораторный анализ за честный отзыв!» компанию ООО «АРС МОТОРС», администрацию Ойл-клаба и лично администратора torcon, а также всех моих одноклубников, которые проголосовали за мой отчёт. Спасибо Вам, друзья! Репост на Д2: https:/

У меня невольно возникает вопрос, а исправен ли термостат? Просто ДВС за 1,5 часа движения в городском цикле полюбому должен был прогреться хотя бы до 80гр., даже если отопитель салона был включен всё это время и отбирал тепло от ДВС.

Тогда оставь какую-нибудь одну тему не закрытой, чтоб можно было о призе отписаться.

Спасибо! Ну, если приз до меня дойдёт - обязуюсь сфоткать на фоне авто и запостить.

Ну ё-маё! Я б с такого к домашним точно санкции применил! Ну а на будущее стоит сопроводить бутылочки грозными надписями, выполненными красными маркерами + дополнительно устно пригрозить. Фото они более наглядные нежели текст.

Спасибо, я старался.

Фоток надо было побольше накинуть. А так то ведь вроде у тебя единственного капельный анализ приведён в отчёте.

В этих 2-ух отчётах в стиле "Фильтро-потрошитель" указывал применяемые масла, интервалы замены и условия эксплуатации: https://www.drive2.ru/l/558313039082817008/ https://www.drive2.ru/l/607248728222351781/ Выдерну цитату без редактирования: Фильтры "Ливны": №1. Пробег 0 – 2770 км (установлен с завода; весна, эксплуатация преимущественно город). №2. Пробег 2770 – 10648 = 7878 км Lukoil Genesis Armortech 5W-40 (куплен на заказ, установлен самостоятельно; летняя эксплуатация, преимущественно трасса). №3. Пробег 10648 – 13712 = 3064 км Lukoil Genesis Armortech

Да, по части вязкости старался придерживаться мануала, лил как правило 5W-40, лил от разных производителей, попробую набросать список из старых заметок.

Ваш "капитан оперативность" репостнул таки на Д2: https://www.drive2.ru/l/700112105914775789/ P.S. Если бы не 5-дневный больничный , не знай когда бы ещё руки дошли...

Не-не, я против. Это же не больному ребёнку на операцию собирать.

Именно так. Это вторая причина, по которой я обхожу стороной именитые бренды масел. Первая соответственно - высокая цена.

Вот на этот счёт я подстраховался и умышленно промыл ДВС (перед заливкой Steell Fox-а) моторным маслом Akross Premium Progress 5W-40, т.к. его анализ у нас на клубе есть:

Эх, некорректно я вопрос задал. Я имел ввиду анализы свежих Steell Fox-ов. Ну чтобы сравнить насколько просело щелочное, вспышка и вязкость в отработке относительно свежего масла.

Ничего странного: массивные длинные юбки поршней + толстые и жёсткие поршневые кольца. Это совсем другое дело, не то что современные "таблеточные" поршни + тонюсенькие поршневые кольца.

Не, у друга на Труэне именно атмосферник был 1,6л. на 115л.с.

Это называется "соотношение цены к качеству". Именно поэтому я на именитые бренды и не смотрю. Уж больно большая там выходит переплата за красивые надписи на этикетке, при этом качество если и выше, то лишь на некий %.

У друга на Тойоте Спринтер Труэно 1996г.в. (1,6 атмо) масложор попёр на пробеге что-то около 340т.км. (это если не смотанный... ). На Весте масложор попёр после 60т.км. (пробег не мотанный, я первый хозяин). Однако у меня особо более новый авто.

Слушай, а на остальные Steell Fox-ы нет анализов? Хотел сравнить со своей отработкой. Там и автомат поди классический 4-ступенчатый. Не особо динамичный, повышающий расход топлива, зато беспроблемный и надёжный, не то что современные роботы да вариаторы. Собственно это закономерный финиш любого ДВС. Если кольца не сотрутся об стенки цилиндров, то забьются маслоотводящие отверстия в маслосъёмных кольцах и расход масла на угар повысится. Это не плохо, не хорошо, это нормально. Весь вопрос, на каком пробеге это начнётся?...

Да даже если и так, то всё равно мои 2% топлива в масле это ни разу не много. Как правило топливо в картер попадает (при условии исправности ДВС) при холодных пусках и прогревах, когда и зазоры в ЦПГ больше, и топливо сгорает не полностью, и конденсация топлива на холодных деталях присутствует, и ЭБУ готовит гораздо более обогащённую смесь. Т.е. даже с исправными ДК и на сток-прошивке ДВС пока не прогрет поливает по топливной карте, если мне не изменяет память, лямбда-коррекция начинается с температуры ОЖ в районе 35гр (могу ошибаться, поправьте меня). Повышенные прогревочные обороты далеко не