k0rad
-
Публикаций
12 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем k0rad
-
-
16 часов назад, KotKamelot сказал:
Для получения допуска VW 502 масло 200 часов гоняют при температуре 130 градусов и 4000 об/мин (правда в старом движке без турбины, но тем не менее) - поэтому нагревы до 120 оно должно выдерживать.
Ага, не знал, спасибо за инфу, а то я при 125° останавливался дать ему поостыть
16 часов назад, KotKamelot сказал:К тому же, на мой взгляд, на средних оборотах мотор хорошо прогревается - сгорание происходит чище, циркуляция масло хорошо и вымывается грязь, камера сгорания самоочищается, из масла выпариваются влага и бензин.
Тоже придерживаюсь такого же мнения. И давление масла выше, что и для турбины хорошо да и в принципе для двигателя. Потому и не тошню никогда на низах. Хотя чисто ради эксперимента удавалось добиться среднего расхода в 9 литров по городу. Но это издевательство и над двигателем и над собой :).
16 часов назад, KotKamelot сказал:Поэтому ещё большой вопрос какой режим тяжелее для мотора и масла.
Как сказал torcon тут столько факторов, что черт ногу сломит и двигателя разные и масла и условия. Наверное есть двигателякоторые и на низах себя хорошо чувствуют, может там более производительный насос, другая конструкция поршней, клапанов, камеры сгорания и зажигание настроено под низы, и про дизеля еще не забываем. А есть такие, которым противопоказано тошнить.
18 часов назад, torcon сказал:Но ты сделай анализ, часто оказывается что вроде бы были высокие температуры, отжиги, а масло живее, чем на какой нибудь овощной Ниссан Примьере с маленьким картером 2.7 литра, в режиме "постоял в пробках"
Да постараюсь конечно же. У меня пробеги не большие, не забыть бы.
18 часов назад, torcon сказал:Много факторов, и качество топлива еще кстати
Ага, я выше писал, что заправляюсь 99% на одной и той же заправке. С бензом на которой не испытываю проблем. Хотя кто то жалуется. Посмотрим в тесте что там с топливом.
0 -
47 минут назад, KotKamelot сказал:
250 моточасов выдержит любая современная база и загуститель
Ну и по поводу вот этого, моточасы - моточасам рознь. У кого-то половина моточасов на турботаймере и автозапуске, а вторая половина в пробках по городу, а я в пробках почти не стою, и обороты всегда держу выше 3-тыс, что бы не попадать в турбояму и средний расход бензина у меня около 25 литров, я уже не говорю про зимние отжиги когда несколько часов обороты постоянно под 5-6 тыс . и T масла 120° (потому и обращаю внимание на термостабильность, хотя тотже маслокулер должен эту проблему решить) т.о. у кого-то эти моточасы со средними оборотами 1000 оборотов в минуту, а кого то 2000, т.е. масло срабатывается как минимум в два раза быстрее.
Т.о. все выводы нужно делать относительно тестов для конкретного двигателя при конкретных условиях эксплуатации. Я пока что перестрахуюсь, но не против потом поэксперементировать.
0 -
26 минут назад, KotKamelot сказал:
Просадка вязкости говорит о том как мотор в масло бензин наливает, а все моторы это делают по разному. А не то что масло плохое, база слабая, полимерный загуститель сработался - чтоб такое произошло нужны очень большие пробеги и очень большие нагрузки. 250 моточасов выдержит любая современная база и загуститель. Ну нравится Шелл - лей Шелл
Я раньше тоже ездил на Шелле, перешёл на российские масла - разницы не заметил, поэтому уже и не смотрю в сторону импорта.
Да попомером и не почувствуешь же разницу. Потому я тут и смотрю в анализы отработок. Я же уточнил, что анализ по лукойлу не объективен в данном случае. Совсем объективно будет: отъездить на шеле - сделать анализ отработки, потом откатать на лукойле и сделать анализ отработки лукойла., благо заправляюсь 99% на одной и той же заправке. Если не забуду и будут лишние деньги - возможно так и сделаю. Сейчас остановился на SHU Professional AV 5w-40. Т.к. лето, дрыгатель новый, да еще и настраиваться предстоит.
0 -
15 часов назад, KotKamelot сказал:
То что обновлял - только на щелочное число влияет. Видно что по износу всё норма - это значит масло работает как надо.
Если по трассе проехаться 120-140 - и у меня на сток моторе турбина тоже красная. Это ни о чём не говорит, главное в этот момент мотор не глушить и дать остыть турбине и ничего маслу не будет.
Как бы и Шелы и Мобилы хорошо, просто каждый раз при покупке гадать оригинал или подделка - сомнительное удовольствие, поэтому только из за этого я бы смотрел в сторону лучка.
Почему же только щелочное, т.к. оно свежее - все остальные параметры так же просажены меньше чем просели бы без заливки.
При этом вязкость у лучка при 100 просела с 13,9 до 12,3, хотя, опять же, он там жалуется на антифриз в масле. В общем тест отработки по лучку не очень объективный. Наверное он может и лучше.
У шела, например, изначальная вязкость 13,2, но вот просела всего до 13 в двух случаях и в третьем до 12.2, но там и моточасов 350 и двигатель "убийца" ))Тотал, кстати, тоже посмотрел, там вязкость за те же 10к километров просела с 13.2 до 12.5 . Достойненько. Но там объем заливаемого масла 5.4. литра. Что, явно вносит свои коррективы.
По мобилу анализа отработки не нашел. К сожалению.
По поводу подделок. Оказывается есть склад дистрибьютора. С ценником на 2 рубля отличающегося от самого низкого. Я думаю это гарантия защиты от подделки.
0 -
Вот сюда смотрю там у шела 242, а у тотала 225.
0 -
7 минут назад, Палыч314 сказал:
термостабильность лучше у TOTAL - масло с очень большим содержанием PAO.
Но ведь т вспышки у тотала 225 против 242 у шела.
0 -
6 минут назад, delgado сказал:
+1 за лукойл 5-40, катал на турбо моторе с чипом его 50к, никаких проблем, ни разу не доливал. Считаю, что проще менять лукойл каждые 5-6ткм, чем более дорогое катать дольше.
Да посматриваю на него после поста от KotKamelot, и термостабильность выше мобила и вязкость при 100° выше шела.
Опять же с подделками не надо заморачиваться. Меняй себе раз в 5 тыс. И вроде как будет счастье.
Тут такой момент, если вязкость у шела меньше, но термостабильность выше, не будет ли это плюсом на высоких нагрузках, типа и защищает и меньше нагружает мотор?
0 -
18 минут назад, Палыч314 сказал:
TOTAL Quartz Energy 0w-40.
Все же нет. Термостабильность ниже Шела и Мобила, у Мобил 5w-40 даже температура застывания ниже. Масло хорошее, спору нет, но все же SHU и Mobil 1 явно получше в данной ситуации.
0 -
Всем привет!
Сейчас есть в продаже у всех поставщиков Shell Helix Ultra Professional AV 5W-40 1л. по цене прилично дешевле обычной Shell Helix Ultra 5W-40 1л.. В чем подвох? И чем, все же, professional отличается?
0 -
Но он же его и обновил почти полностью за эти 6к пробега. У меня же тьфу тьфу, пока вообще не уходит. И подливать я его не планирую.
Хотя, конечно же, имеет смысл брать масло подешевле и менять его раз в 4-5к допустим. Если оно по показателям будет лучше чем более дорогое при пробеге 6-7к.
Тут еще не понятно, как оно себя ведет при максимальных нагрузках, в той же турбине. Не уверен, что одна замена масла тем более при такой доливке - показатель.
Вот моя живая стоковая турбина отпахавшая на чипе в 1 бар - 80к, при том что после каждой поездки она раскаленная до красна - это показатель (для меня). Турбина, кстати, до сих пор живая.
0 -
1) Audi A4 1.8T 2004 г.в., полный привод, механика.
2) AMB, бензин. Рабочая температура ДВС 94°-104°. Есть автозапуск, турботаймер.
3) 4.1 л. по таблице. (Всегда беру 4 литра, и всегда немного остается. )
4) Курск
5) 95% город.
6) Меняю масло каждые 7-8 тыс, могу иногда увеличить интервал до 10 тыс, если, например, скатался на юг.
7) Нет, все вырезано и отключено.
8) Доступно, в принципе, все, но хотелось бы что то доступное везде и всегда.
9) Что за мануал?Двигатель контрактный, перебран, хон, кв были в идеально состоянии, заменены кольца и вкладыши в номинал. Сейчас на обкатке. Одновременно установлена более производительная турбина.
После обкатки будет настройка, планируется как раз в районе 270 л.с. Раньше на чипе 200л.с. ездил на Shell Helix Ultra 5w40, на обкатке оно же, никаких нареканий, проблем с турбиной и т.п.
Только зимой при отжигах температура масла поднималась до 120°-125°. Но это после 20 минут езды на оборотах 5-6 тыс.
В связи с увеличением мощности задумался над сменой масла. Ну или просто поставить маслокулер и не париться.
Вопросы такие, что можете посоветовать лучше Shell Helix Ultra, посматриваю на Mobil 1 FS X1 5W-40, 5w-50. С труднодоставаемой экзотикой связываться не хотел бы.
Сейчас есть в продаже у всех поставщиков Shell Helix Ultra Professional AV 5W-40 1л. по цене прилично дешевле обычной Shell Helix Ultra 5W-40 1л.. В чем подвох? И чем, все же, professional отличается?
0
Выбор масла VW Golf 2.0 TFSI EA113 Stage 4.
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Всех приветствую, имеется такой агрегат.
1) VW Golf 5 GTI
2) 2.0 TFSI EA113 BWA, мотор на ковке, зазор поршней 11 соток. Вкг выведено в маслопомойку и оттуда в короб воздушного фильтра. Фазорегулятор на месте.
3) масла входит примерно 4 литра
4) Центральное черноземье, иногда поездки на юг.
5) Эксплуатация - 60% город, 40% трасса. И там и там, в достаточно экстремальном режиме.
6) Смена желательно не чаще 5 тыс.км
7) Выпуск - прямоток
8) Из подходящих ничего в наличии скорее всего нет, буду заказывать с запасом.
9) 502/505 видимо.
В общем машинка для души, что бы с удовольствием передвигаться. Возможен выезд на трек, драг и тому подобное, но без фанатизма.
Но хотелось бы что-бы масло выдерживало достаточно долгие нагрузки .
По мощности - примерно 450 сил, но может быть со временем и больше.
Как я понимаю при условии прямотока и отсутствии как такового ВКГ, можно на зольность особо не обращаться внимания?
Пока присмотрел такие варианты из того, что вообще доступно:
Rosneft Magnum Racing 5W-40 - смущает страна производства)
Idemitsu Zepro Racing 5W-40 - смущают отзывы за последнее время
MEGUIN Megol Motorenoel Super Leichtlauf 5W-40 - смущает зольность
liqui moly synthoil high tech 5w-40 - тоже смущает зольность.
RedLine, Motorex к сожалению уже недоступны.
Может подскажете что-нибудь еще?