Alexey_Serg_26_ru

Хотел узнать у знатоков, как Ликви Моли интегрируют присадки в молекулярную структуру масла? Я читал, что в дешёвых маслах подобные присадки тоже могут содержаться, но они там просто намешаны и быстро теряют свою эффективность (пропадает защитный слой и моющие свойства).

Пользовался очиститель ДМРВ от Ликви несколько раз, и только один раз он не помог, видимо датчик был уже точно убитый. Все остальные попытки оживления увенчались успехом. Сделал вывод, что это не 100% панацея, но если пациент "скорее жив", то он его оживит и отложит покупку нового датчика. При его использовании всегда строго соблюдал инструкцию, её всегда советую читать, поскольку в немецкой химии хватает тонкостей.

Мне рассказывали, что в Германии дороги с мылом моют, да и сами они очень качественные, как и топливо, видимо отсюда и такие интервалы замены. Кстати, в этом году Daimler начинает сборку своих авто в РФ https://autoreview.ru/news/oficial-no-rossiyskaya-sborka-legkovyh-mersedesov-nachnetsya-v-2019-godu Интересно, масло в них можно будет такое же заливать, как и в полностью немецкие авто? Допуски по идее должны те же оставаться. Ещё хотел уточнить, кроме данного масла, какие ещё для них подойдут и с какими интервалами замены? Отдельно хотел уточнить, по линейке Ликви, ПАО всё же дороговато,

Тогда у меня вопрос, у самой Ликви говорится про: "Возможно реализовать интервалы замены до 40 000 км, в зависимости от рекомендаций производителя автомобиля." При каких условиях это осуществимо? Наверняка они не стали бы писать это с потолка, а проверили на практике. Вот у других брендов я подобного не встречал пока.

Это смотря какие ПАО рассматривать и сравнивать. Если ПАО не 100%, то да, разница будет небольшая. А если ПАО немецкого производства, где его состав прописан законом, то уже совсем другой разговор. Вот нашёл интересный пример https://liquimoly.ru/servis/our_tech/new_synthoil/ Там на графике показано, что точка критической потери свойств масел у ПАО находится гораздо дальше, чем у остальных видов масел. А в тестах по заморозке участвуют не только ПАО https://www.drive2.ru/b/495166162154291414/

Ещё бы он жаловался, заливая 100% ПАО немецкого производства, с температурой замерзания: -45 °C и возможностью реализовать интервалы замены до 40 000 км (по европейским дорогам, и до 15 000 по российским). Насколько я понял, это одно из топовых масел в их ленейке и выдерживает практически любые погодные условия.

Я перепробовал несколько масел от Ликви Моли, по соотношению цена/экономичность больше всего понравилось масло с молибденом 5W-20, экономия, указанная на упаковке до 7%, у меня процентов 4-5% получилось. Езжу в основном по городу, меняю каждые 7 тысяч.

Тем не менее отзывы на него довольно хорошие https://otzovik.com/review_1089475.html и https://rozetka.com.ua/liqui_moly_1917/p1552142/comments/page=2/ Анализы вещь нужная, но надо учитывать и испытания в полевых условиях. Где могут добавляться неожиданные факторы, меняющие лидера.

Немного поясню свою логику. Много раз читал статьи о том, что крупные производители (неважно чего) с целью извлечения максимальной прибыли пытаются охватить своей продукцией максимальную долю рынка. На примере тех же смартфонов, многие компании выпускают модели стоимостью от 4-5 до 50 тыс. р. и дороже. Чтобы если корпорация закупает сотрудникам служебные телефоны, то они могли снабдить ими всех, от уборщицы до директора. То же самое и с базовыми маслами. Если клиент хочет получать базовое масло получше, чем у других, то он оплачивает за дополнительную его очистку, или он хочет выйти в сегмент

Это выводы на основе данных тестов на морозе https://www.drive2.com/b/491555365968674997/ и https://www.drive2.com/b/495166162154291414/ Масла со стандартной базой не покажут таких результатов, а будут крепкими середнячками в лучшем случае))

Тут небольшая поправка, что если производитель масел крупный (как ЛМ), то он уже может диктовать свои условия. Например скорректировать требования для базовых масел. Чтобы для него создали отдельные производственные линии (при условии долговременного сотрудничества) и поставляли уже отличное от остальных базовое масло.

Разговаривает только навигатор, но неприличных предложений пока не делает) А по звуку заведённого автомобиля действительно многие его проблемы можно понять. Не зря же в советских фильмах старые драндулемы с "фырканьем и дрынчаньем" заводились, интересно было бы в них хорошее масло из серии ЛМ залить, наверняка звук бы улучшился уже через несколько минут.

В США и есть теплы климат. Вот нашёл обзор данной тачки https://dodge.pw/2017-dodge-challenger-harakteristiki-i-obzor/ У американцев многие моменты нелогичны, но живут люди и не бедствуют)) Меня масла Ликви Моли подкупают не только своим качеством, но и немецкой экономичностью, как самого масла, так и топлива. А американцы возможно заливают то, что им выгоднее заливать.

Настоящий автолюбитель по звуку двигателя определяет, что нравится его машине, а что нет. Если она "заболеет", то также даст знать по звуку, вибрациям, появлению стуков и т.д. Моей ласточке, продукция Ликви Моли (не только масла), как дорогой коньяк для ценителя спиртного. Поэтому попометр мне не требуется))

Просто у любой химии есть срок годности, а у отработанной он возможно влияет ещё сильнее на состав, чем у новой. Поэтому может оказаться, что сдавать анализы, пролежавшие в ненадлежащих условиях (в каких условиях их можно хранить я пока не знаю) - деньги на ветер. Может старожилы форума подскажут, где посмотреть сроки годности отработанных масел для сдачи в анализы и условия хранения? Меня интересуют сроки для продукции Ликви Моли, хочу их разные продукты сравнить.

Я так подозреваю, что получение оф. допуска стоит денег, поскольку это серьёзный аргумент для покупки, а значит и получения прибыли. И допускаю, что если цена получения такого допуска "нехилая", то его получают не на все масла, а только на те, где оно окупится (по прогнозам маркетологов). А остальные масла продаются с обычной рекомендацией от производителя. Поскольку у Ликви Моли некачественных масел пока не встречал, то к допускам сильно не придираюсь))

По поводу вязкости масла, какое должно оно быть у машин с огромными колёсами, которые в американских фильмах любят показывать. Например, в старом фильме про двух качков-близнецов, которые стали няньками. У ЛМ есть масло для таких монстров? Там обороты не сильно большие, зато нагрузки высокие.

Я может тоже скоро сдам на анализы (Molygen New Generation 10W-40), если не сильно дорого стоит. Кто-нибудь знает ценники и куда лучше сдавать? И зависит ли цена от стоимости самого масла или его бренда? Ещё сколько можно хранить образцы отработанного масла, чтобы их можно было потом анализировать?

Это точно, альтернатива альтернативе рознь. У Special Tec DX1 5W-30 мне нравится: "его использование позволяет сохранить все гарантийные условия при прохождении ТО соответствующих автомобилей". Не многие "альтернативы" могут этим похвастать, они скорее дорогу в автосервис сократят))

Совместимость вещь капризная, уже не раз в этом убеждался. Поэтому сначала ищешь производителя, которому можешь полностью доверять (я доверяю только ЛМ), а затем подбираешь из его ассортимента масло, которое даст максимальную выгоду (максимальную экономию масла и топлива и минимальный износ железа). поэтому если авто новое, и собираетесь ещё долго на нём откатать, то лучше сделать анализы, а если авто старенькое, то большого смысла уже нет, только ради интереса.

Спасибо за ссылку, ознакомлюсь, а какое же тогда "волшебное" масло? Мне интересно не просто название, а ещё почему именно оно? Я просто лучше чем у ЛМ, не встречал пока масел, похожего уровня, да были (но их качество всё равно немного уступало), но чтобы лучше, не было.

А в каких условиях откатали, по каким дорогам? То у меня знакомый есть один, заядлый рыбак, ездит буквально по всей России рыбачить, всё ему интересно, где клёв получше, да рыба поуваристее)) Ему подойдёт Synthoil High Tech 5W-40 или другое выбирать?

Я пока не гоняю. Тоже не на чем и реакция не та)) Просто для развития кругозора или если представится возможность попробовать погонять, чтобы не смотреть на тачку, как баран на новые ворота). Кстати для LiquiMoly Synthol Racetech 10w60 сказано, что "Не рекомендуется смешивать со стандартными моторными маслами." Больше о вреде для обычных двигателей ни слова. Может оно просто не раскрывает себя в них на 100% ?

У Ликви Моли 5w30 есть "Образование прочного защитного слоя толщиной в десять микрон."

Тут ещё стоит учитывать расход масла (который у более жидких будет повыше) и специальный защитный слой (как у масел ЛМ). А зимой, особенно в северных регионах, у масла основная задача - не замерзать и обеспечивать стабильный завод двигателя.