m-01

Пардон , или это не тот Синтек ?

torcon что другое ?

torcon по 900 за 4л. пришлось взять все 11канистр, что остались. 5W-30 с ПАО и Алкалинами ( тоже есть в старых запасах) тяжелее запускалось старого Лук.синт 5w-30. В эту зиму лил Синтек 0w-20, после морозов на долив минералку 5w-40

torcon так то оно так , но предложили 0W-30 по интересной цене. К тому же зимой бывает -31-32С. и не все 5W-30 уверенно стартуют. NOACK = 8 против 12.4 у Татнефть 5W-30 , выходит Sintec 0W-30 летом предпочтительнее или не всё так просто?

Подскажите какое будет оптимально на лето- Татнефть Ультра Оптима 5W-30 или Sintec Premium 0W-30 ACEA A3/B4 в ДВС Крайслер 2,4 EDZ ? Пробег ~80% по трассе

В ДВС Крайслер 2,4 , пробег 205т.км , всё гуд , двиг. раскручивается веселее, после тридцатки Лёгкий запуск в -20С

Ну , молодец))! Неделю назад , на одном из авто, забыл выключить габариты и ПТФ, к утру на АКБ 77Ач было 4,5В. Вечером поставил на заряд , начало 9В -1ч. 12В-1ч до 1А , далее с огроничением 7А , 14.4В около 22ч до потребления 0,1-0,2А .Покачал АКБ для перемешивания электролита и на ночь в отстое. Утром плотность , по верху уровня 1,25-1,26, после поездки до офиса (30мин) было 1,26-1.27.

Очнитесь , если есть что сказать - обоснуйте . Что изменилось , пластины стали тоньше и по этому надо 16В? На каких авто идёт 16В с генератора, есть хотя бы 15В на каких нибудь летом? Как была норма так и осталась 13,8-14,4В при 20-25грС. Конечно бывает даже 14,8-14,9В но только зимой , если ЭБУ понимает режим зима-лето.

https://www.ozon.ru/product/akkumulyator-avtomobilnyy-atlas-dynamic-power-mf75-630-6st-75-1-pryam-857765583/?tab=questions продавец взвесил , по моей просьбе и сообщил -17,9кг, 0,2754кг/Ач. , что как раз подтверждает -качественный АКБ - 0,28кг на Ач.

Вот тоже интересно , может тогда в Амперминутах или сутках?

Приезжайте , проверейте , если есть желание снимать колесо и доставать из под крыла , а потом вернуть на место.

Выходит Вы юнец и не знаете , что выше 14,4В производят восстановление АКБ ? за 18-24часа Нет обычные , с жидким электролитом. вот пример с ДГУ 90Ач 26,9кг Эти АКБ отработали с 2014г -2022 в стационарном варианте , с напряжением заряда 27,6 на спарку в 24В. по 13,8В на каждый .

Проверино лично с 1,26 после "тряски" АКБ плотность поднимается до 1,27-1,28

Ну это и понятно как ещё вытянуть дутые цифры ёмкости , недавно смотрел АКБ , Аком с заявленными 60Ач ~13,5кг , если в номенале должно быть на каждый Ач ~0.28кг. Вот и живут они максимум 2 зимы. На втором авто стоит Атлас 65Ач 6лет с авто не снимаю , влом было т.к. он под крылом , более 10раз высаживал его в 0 -прикуривал и дальше катался , в морозы до -32С не подводил. Как думаете сколько он весит ?

Неоднократно поднимал плотность 1,27-1,28 напряжением 14,4В . Не знаю зачем больше , учили что до 14,4В безопасно для АКБ. Но сейчас народ балуется кипячением , для чего если авто АКБ не стационарна и электролит перемешается при первых 10км поездки ?

Выбираю З.У. с функцией восстановления заряд-разряд , заинтересовало BL1204, но увидел в сети програмируемое универсальное, для всех видов АКБ (Lion, LiPo, LiFe , Pb, NiCd и NiMH) iMAX B6 и оно тоже имеет режим разряда . Подскажите имеет ли преимущество BL1204 -4Ач за 3,5к. перед iMAX B6 6Ач. за 1,4к ( цена без БП. но у меня есть в наличии БП 12В 10Ач. и 15,5В 15Ач)

Политетрафторэтилен есть разных марок , что там нового? Разве , что их вариант рекламируется с температурой до +500С, а полвека назад было до +400С . Пусть будет до +500С , но выше этой температуры ( а точнее с +200+300С начинается процесс) ПТФЭ выделяет газы без запаха , Концентрация продуктов разложения 0,001% опасна для здоровья, тем более что они обладают кумулятивным эффектом. Проще говоря внутренние органы постепенно начнут отказывать , а врачи скажут , что всё из-за экологии и бухать надо было меньше ... во как печень увеличилась и курить не надо было в детстве (((

Политетрафторэтилен -он же PTFE, ПТФЭ, фторополимер, фубол, альгофлон, полифлоном, сорефлон, галлон , можно продолжать , в разных странах называют по разному , в России чаще всего называют фторопласт и тефлон.

500км , всё штатно , но надо было 20-ки добавить 25-30% , всё таки густовато для ILSAC

Vasya- Ну да, чадящие жигули и ещё с ПТФЭ . Зная этих "присадочников" могу сказать , что народец ещё тот... и конечно их ультрадисперсный ПТФЭ имеет такой фтор , который не образует соединений , а камера сгорания становится чистой . Просто особотоксичные вещества сгорают , пшик и нету))

Это всё понятно, чугун и сталь -это не железо) Пусть будет так , тогда остаётся вопрос какая температура очень высокая и что происходит с их порошком выше этой температуры? Есть заключение , что выделяется при +300+400+500+ 1000+1500+2000С ? Производитель сообщал, что при сгорании их добавки в топливо выделяется газ и создаёт дополнительное давление в цилиндре . Какие газы при сгорании их фторопласта?

Не горю желанием ехать за авто, в камеру сгорания которого, поступает топливо и масло с фторопластом https://www.chem21.info/info/915183/

Из курса Материаловедение вспоминаю, что фторопласт/тефлон при температуре +350+400С выделяет крайне токсичный газ , на порядок опаснее фосгена. Тут сразу возникает вопрос как Форум додумался применять фторопласт в ДВС где он проникает в камеру сгорания , тем более в изношенных ДВС , с повышенным угаром масла?

Продают 4+1, см. на Озон , брал по 1550р. есть вариант Татнефть 4л. по 1300р. куда ещё дешевле, если только автол?

Или это не то от 800р.https://www.avito.ru/sankt_peterburg_i_lo/zapchasti_i_aksessuary?q=Mobil+jet+oil+2&s=1