СУРМ
-
Публикаций
348 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Все публикации пользователя СУРМ
-
AliBaba да, просто, чтобы оценить качество хона, состояние поверхностей цилиндров, количественно оценить наличие и скопление нагара на днище поршня и района клапанов, наличие масла в камере сгорания. В общем, для понимания состояния ЦПГ,в плане оценки перспектив ресурса. Особенно актуально при покупке авто.
-
AliBaba Конечно, вы правы. В нашем случае пробег 100 - 200 км, а лучше и больше, просто необходим, для завершения процесса. Ведь раскоксовка 204-СУРМ-НК динамическая. Технология и придумана, чтобы обеспечить эффективное раскоксовывания колец и сокращение времени обработки, а также обеспечение удобства применения. В этом контексте я могу прикрепить результаты применения технологии из отчётов, если интересно, конечно. Во времена отработки технологии, главным параметром являлся замер компрессии до и после. Но почему-то сейчас, как я писал выше, главным фактором является чистота камеры сгора
-
Приветствую одноклубников. Я вот подумал, что наверное, будет правильным проявить видео Андрея Тоскина, чтобы не было необходимости заниматься поиском в иннете. Да, может быть на первый взгляд получился негативный опыт применения нашей раскоксовки 204-СУРМ-НК, но ещё не вечер. Надеюсь будет продолжение, которое опровергнет первое впечатление.
-
Вдогонку к ранее сказанному. Уже долгое время в иннете основное внимание при применение всевозможных раскоксовок, почему-то уделяют визуальному осмотру состояния камер сгорания, а точнее к её чистоте. При этом главным оценивающим фактором эффективности раскоксовки почему-то взята именно чистота камеры сгорания, т.е. качественной раскоксовкой считается та, которая наиболее эффективно удаляет нагар. Вот у меня при просмотре таких видео всё время возникает вопрос: "А является ли чистота камеры сгорания главным гарантированным показателем, что проблема с закоксовкой поршневых колец решена?" Е
-
Ну, да конечно согласен, только с хозяевами авто тяжело договориться. Все же заняты, но очень надеюсь всё получится. Потом тут же важно, чтобы до свечей ещё было бы добраться без лишней работы. И ещё, хорошо бы делать не просто замер компрессии, а проводить диагностику. Хотя бы с помощью заливки 3-4 мл масла в каждое свечное отверстие. Вот ёлки, ещё один прокол. Сайт переделывали и опять внесли ненужные коррективы. В оправдание могу только одно сказать: "В инструкции на флаконе всё это есть"
-
Уже с Андреем это оговорили. У нас в инструкции написано: "Запустить двигатель..... до окончания дымления. После прекращения дымления эксплуатировать без ограничений". Нам казалось, очевидным - отдымил и сразу поехал, удобно ведь. Но вы правы, если есть вопросы, надо уточнить. Интересно, конечно, увидеть приборное подтверждение эффективности раскоксовывания поршневых колец при введении композита в воздушный поток всасывающего коллектора. Тогда потеря времени на обработку будет занимать около минуты. Дай Бог удастся договориться Андреем на такой опыт, а то только тактильный метод,
-
medvedik79 конечно прокомментирую. Я бы так категорично не сказал, что она совсем не сработала. Просто процесс был прерван, не доведён до конца. Что касается значений компрессии, если постараться максимально быть точным в записях, то: 1 - до 11,5 после 11,5 2 - до 10,6 после 11,0 3 - до 11,5 после 11, 7 (12, 0) 4 - до 10,0 после 11,0 Ну, да, маловато, конечно, но явно прослеживается какая-то динамика, в плане раскоксования колец. Кстати, поршень в 4-ом цилиндре сухой. Надеюсь вы обратили на это внимание. Почему я пишу о динамике? Но ведь мы позиционируем раскоксовку, к
-
Крокодил , мы в основном были ориентированы на производства поэтому информации в иннете действительно, нет. Да и, к сожалению, как правило, все обращающиеся к нам с проблемами трансмиссий, после их решения отзывы не пишут. Ну, что поделаешь, такова жизнь. Пока болит, есть интерес и внутренняя система поиска работает. Как только боль ушла и интерес уходит - это нормально.
-
stallker не удивляйтесь количеству выпускаемых композитов. Просто путь долгий и задачи стояли по началу увеличение ресурса, затем совмещение увеличения ресурса и восстановление рабочих параметров, а затем всё вместе взятое с выходом на обеспечение длительной работы рабочих сопряжений в режиме масляного голодания.
-
Крокодил , на 10-й странице темы СУРМ прикреплён отчёт- Редуктор -ТрВ. Я его специально выложил, как доказательство эффективности композита 305-СУРМ-ТрВ. Если главным аргументом вы считаете испытания ойл-клуба, то да, пока такие испытания не проводились. stallker , правда, вы как-то не совсем в той теме решили поднять вопросы. Если есть желание пообщаться по двигателям, заходите в тему СУРМ, пообщаемся. Там и по деталям пройдёмся.
-
Давно хотел выложить информацию не касающуюся темы присадок, масел, а чуть затронуть тему железа, т.е. о работе "талантливых инженеров". Надеюсь, информация будет полезной, для определённой части автовладельцев. Хочу воспользоваться правилом: Кто предупреждён, тот защищён. Посмотрите видео:
-
Крокодил, доброго времени суток! В плане улучшения качества трансмиссионных масел, ничего сказать не могу, а вот в плане обеспечения улучшения условий работы трансмиссий, увеличения ресурса, снижения шума и температуры, безызносной работы в режиме масляного голодания - это возможно. Чтобы не повторять информацию, которая уже есть в теме СУРМ, приглашаю ознакомиться с нашими разработками.
-
Discoverer , ну почему ж измерить-то нельзя. Замеры компрессометром "до" и "после", например, через 50-100 км, а лучше 3000 – 5000 км, разве не являются показателем? Или только фотографии являются неопровержимым доказательством? Кстати, одному из упомянутых авторов некоторое количество составов было передано. Ждёмс. Наверное, он в некотором раздумии, как это действо правильно показать, чтобы не было предвзято, да и вообще. Я, честно говоря, тоже не могу придумать, как так снять, чтобы соблюсти объективность. Ведь по технологии получается: замерил компрессию, залил 204-СУРМ-НК, отдымил и п
-
Discoverer , не сомневайтесь, в курсе "колхозных" работ и Андрея Тоскина, и блогера "Теория ДВС" ( ) и многих других. Каждый показывает свой подход к испытаниям раскоксовок, ну и вообще, и по другим темам. В плане постановочности тех фотографий, которые я выложил - это ваше право и дело, верить или не верить. Я ваше мнение не оспариваю и при том, при всём, я его уважаю и не хочу оспаривать. В конце концов, мы живём на планете свободного выбора. НЕ верите - не пользуйтесь. Только, если можно небольшой камешек, в огород сознания : "А может быть мимо чего-то вы всё-таки п
-
Discoverer , добрый вечер! Что-то у вас с настроением сегодня. Эмоций много. Верить на слово вообще никому не надо и мне в том числе, я об этом уже ранее писал. Почему-то общение наше, всё время переводите в спор. Я не спорщик, уже писал. Все равно каждый останется при своём мнении. По поводу поршневых канавок. До этого вы писали о кольцах: "3. Маслосъемное - подозрительно чистое. Там самое место "крахмалу" осесть." На этот раз я вам не поверю. Мало того, что это и сделать практически невозможно. Вы же не будете сами разбирать свой двигатель ради того, чтобы сф
-
Discoverer т.е. фото с покрытием на поршне - это ни о чём. Не убедительно. Фото из отчёта Шабанова А.Ю. (Политех) прикреплю ещё раз, что-то у меня не получилось, по-видимому. Это о состоянии поршневых колец до и после как вы хотели. Наверное, я не правильно ссылку вставил, поэтому не совсем понятно.
-
Да действительно, никак. Если даже всесильному, волшебному и Божественному демиксиду необходимо время, а тут... Я бы сказал: да ладно, хрень какая-то, кроме междометий ничего не вызывает. Опять лапша на уши. Но ведь речь не идёт о том, что залил и блин о чудо, двигатель был заморышем, а стал феррари. Речь же о разумном. Димекид и другие раскоксовки, если о них речь, то все рабочие. Спору нет. Кому, что нравится и кто кому верит, тот тем пользуется. Речь только о разнице в эффектиности и удобстве применения. Ну, а теперь серьёзно, без сарказма. Хотел бы задать вопрос, а вы пробовали сами
-
Discoverer , да, действительно очень наглядно и, наверное , будет убедительно. Картина - класс!!! Соглашусь на все 100. Это точно надо сделать, тем более уже была договорённость с известным блогером о проведении этого действа. Надеюсь он предоставит максимально правдивую информацию, тем более именно о такой подходе была договорённость. Discoverer . ну хорошо, чистый "горшок" всё идеально, а вас это точно убедит, если это будет именно так, как вы пишете. Есть уверенность в этом? Вот с состоянием колец и кольцами, думаю, будет проблема. Надо ведь разобрать, оценить состояние, затем соб
-
Вообще-то я писал о потери времени на обработку, а далее не менее 100 км пробега. Discoverer, почему-то, всеми всегда предлагается и берётся в пример, самый кошмарный вариант типа - окаменевший кокс и т.д и т.п. Вариант, который вы предлагаете - это как я понимаю, деталь, если образ нарисовать, которую, к примеру, вы держите в руках с мыслями - да, ладно, тут шило не берёт, а вы с СУРМом. Пожалуй, я бы тоже посмеялся от души. Я же не предлагаю из того чего давно уж нет, сделать двигатель новьём или спортивным. Discoverer , давайте не будем развивать негативные эмоции. Я вас не в
-
Discoverer , я бы немного иначе трактовал. Масло меняешь по регламенту, на краску поддона композиты влияния не оказывает, тефлоновое покрытие обновляется. Ну так ведь, для того оно всё и делалось. Ещё момент - кольца раскоксовываются, компрессия восстанавливается за 45 секунд и 100 км пробега, в процессе работы двигателя. И не надо выжидать 12-24 часа. Круто!!! Да, ладно, не верю!!! Не воспринимайте, пожалуйста, как сарказм. Я с этим сталкиваюсь постоянно. На РЖД в своё время, на нас повесили кличку - "Копефильды", когда работали по увеличению ресурса боковой поверхности рельсов. Было весело!
-
Discoverer на счёт хвори артриной. Конечно, согласен, всё было бы гораздо доходчивей, круче и понятней, но, к сожалению, пока не сложилось. Сложность в том, что организовать это действо так, чтобы всё выглядело достоверно, очень не просто. Я уже, по-моему писал, но повторюсь. Даже в том случае, когда в своё время, в обучающем режиме, при передаче в руки пользователя, например, ту же самую 204 -ю раскоксовку и в тоже время, под нашим непосредственным контролем всех действий. Реакция двигателя на глазах получала положительный результат, в то же время реакция работника, за редким исключе
-
Discoverer добрый вечер! Подумал, будет в каком-то смысле, ответ на вопрос о состоянии колец после применения технологии СУРМ. Фотографии взяты из отчёта А.Ю. Шабанова проведённых стендовых испытаний, в лаборатории Политехнического института Санкт-Петербурга. Ёлки, какая-то ерунда получается , не та страница загружается. Вот эта правильная: