dmitri

Там для автоматов есть что? Если только для гипоидов и раздаток, то тут и думать не чего, стопудово в составе ядреная противозадирка MoS2 + B, ни каких Аминов, эфиров это слишком жирно, для таких примитивных узлов.

У меня сосед по гаражу в этом узле литол 24 юзает и вы на пару ни чего не пропустили)) , за исключением того, что смазки бывают как, для высоконагруженных узлов с возможными ударными нагрузками, а бывают для низконагруженных, как пример ролик ГРМ. Применение ЕМ смазок с недостаточнми антифрикционными свойствами ведет к разрушению узла, обратный вариант аналогично вреден, в связи с тем что бесполезно увеличивает пятно износа, в общем случае, как итог одимость узла. К какой категории из них относится внутренний цепт не трудно догадаться, если учесть, что с наружной гранатой находятся на одно

Это как так! Будет создаваться более низкое давление картерных газов? Улучшится работа маслоуловителя? Если не угадал прошу дополнить перечень факторов.

Не факт! Могут и не справится, здесь стоит почитать историю возникновения смазок с MoS2,сколько копий было переломано и хоть Amalie Green Elixir имеет нагрузку сваривания ни сколько не меньше, чем литиевые конкуренты с MoS2, но это еще не значит, что если какую либо величину, мы не знаем, или не умеем измерять, то ее не существует. Считаю от традиционной идеи применения смазок с твердыми включениями, уходить без специальных испытаний преждевременно. :drinks:

tesloil бог с вами, Упомянутая Shell Gadus S5 T100 является EM смазкой и принципиально не может подходить для трайподов. Нагрузка сваривания подобных смазок менее 250кг. и не требуется к тесту согласно применения. Из того что постоянно имеется в Экзисте пошла бы во внутренний шрус Черная жемчужина NGLI 2, нагрузка ЧШМ - 400кг., малехо разбавленная до нужной консистенции, или Алтис с допустимой нагрузкой 350кг. Имхо конечно-с.

tesloil ранее был приведен док, от достаточного авторитетного производителя присадок, об температурном режиме работы орг. молибдена, повторюсь к сожалению условия эксплуатации подшипников, как и многих других узлов не позволяют работать агрегатам при температуре выше 80С, а именно от этой температуры начинается мизер работы орг молибдена, при самом высоком его содержании. Комфортной же может считаться температура не менее 120С. Для моторных масел напротив это самая обычная температура в узле КШМ, поэтому сравнения здесь неуместны. На мой непрофессиональный взгляд, наличие орг. молибдена

Я извеняюсь, плиз подскажите, где об этой жиже жижеевой можно почитать, инструкцию, состав.....?

Я вас могу успокоить, кто берет Prаdo, Q7, тот рядом с Грандой, Приорой ..... не сядет и дети нормально ходят в обуви. У меня достаточно знакомых, не олигархов, что Гранду за 400 т. с двух максимум трех месячной зарплаты возьмут и на валенки детям останется и папе на коньяк.

Рынок США и Канады переполнен автомобилями,здесь отличные аукционные авто за копейки. Куча фирм посредников готовых доставить понравившийся авто в любой удобный порт, на усмотрениt заказчика. http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=Gxpi-Lrrggs http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=EbPxmlN0FTo

Предложение интересное. Завтра буду в Москве, если успею переведу авансом, 3-го над быть по делам фирмы уже на другом континенте.

Почему?

Народ. Пользуйтесь услугами Американских аукционов и вам не понадобятся услуги банков.

Щас из за моря из за гор, появится parteigenosse Vаsco и радостно сообщит, что в ваших хваленых грузовых Шевронах отсутствует необходимый модификатор трения, а потому будешь ехать греметь, как на тазу с гайками. :p Пс. Я это к тому, что не только модификатор вязкости в грузовых маслах отсутствуют или по минимуму.

Не обязательно! Надо знать индекс вязкости применяемых базовых масел, не секрет, что для изготовления 0W-30, 0W-40 применяется более дорогостоящая база с большим индексом вязкости, в этом случае загустителя для достижения нужных параметров надо меньше.

Rocol- торговая марка, как Хадо у Evrol.

GReY. мы победили силу трения.

@vasco, Будьте добры, упорядочить информацию о модификаторах, какие бывают, применение каждого в смазочных материалах, воздействие на коэффициент трения, противоизносные, нагрузочные характеристики. Значит, тесты VOА без определения невидимки-модиФикатора мало о чем говорят?

Кто же об этом может знать, возможно какие то соли карбоновых кислот с отличными противоизносными, о которых знает только один vasco и не говорит нам, а мы как слепые котята ходим по кругу.

@Палыч314, Про 5-ти цилиндровые Ваговские дизеля забыл?

Это вряд ли, в 90-х годах, когда к нам поперла импортная грузовая техника, погрузчики, экскаваторы и т.д., и вместе с ней грузовые минеральные дизельные масла под соковую соляру, а контроль над использованием этих масел остался с советских времен, все кому было не лень лили в свои жигули, москвичи и я каюсь тоже не стеснялся, при стандартном пробеге 10тыс. под кл.кр. все блестело, как у кота яица. Вот вам и минералка! А вы посмотрите масла от компании MDR, что приходят в Рашу под брендами Х и У, все тоже самое, что и NGN, на их оф сайте дистеры свои VOА выложили. Зы. без названи

Народ у кого имеется желание подискутировать по ATF-кам. Посмотрел клубные тесты ATF и ни фига понял, что касается низкотемпературных свойств, здесь без вопросов, а по противоизносным пустота. Из некоторых комментов можно понять, чем больше P, тем лучше. Вроде бы все логично, но исследуя типичные поломки автоматов, обрисовывается картина, что преимущественно выходят из строя: обгонная муфта, блок клапанов, фрикционы, это те элементы, где противоизносные свойства масел, на мой взгляд не причем. Волшебные модификаторы трения может быть играют роль, но прежде чем в них поверить (посты Vаsco

Смотрим тесты трансмиссионок, у многих нагрузка сваривания зашкаливает за 400кг.? В данном случае речь идет о готовом смазочном материале, зачем нам возможные нагрузочные характеристики полуфабриката. Все это из области догадок и предположений, лучше уже картишки раскинуть. Снова и снова вернемся к разговору к о температуре, вроде как умалчивается, а ведь рабочая температура органического Молибдена 100 - 150 С, является критической для подшипа и совершенно не приемлема, если конечно его натолкать до жопы , то при 80С частично начнет работать, но опять же не вариант.

tesloil. Коль начал разгадывать ребус, осталось дело за малым, перевести показатель во времени, применительно к к уже после использования загустителя и не забудь указать температуру, последнее очень важно tesloil. Ничего, что я привожу ссылку на свое сообщение? Просто почему то рабочая температура орг. Молибдена "якобы случайно" так и осталась незамеченой.

http://eolcs.api.org/brandSearchResults.aspx?mode=search&q=Idemitsu&go=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA

Ok. Проходим ниже по ссылке, А у нас сколько? 947 Превышение ПДК по Mo для SN/ GF-5 более чем в 3 раза. :crazy: