dmitri

Начну с того, что на авто гарантия давно закончилась 2009 г.в. первый хозяин рулил где то в Техасе, для сведения. Полагаю, в тех краях, где апельсины растут, проблемы с аккумом быть не может. И так сегодняшеий точный замер аккум после простоя имеет 12.6В, завел напряжение 13.8В гена больше не выдает! По мере заряда напряжение выдаваемое геной несколько снижается по х.з. какому алгоритму. Лично мое мнение, мне не хватает для полного счастья 0.4 - 0.5В. , гипотезу о вышедших из строя диодных мостах, гнилых ремнях отбрасываем, как не состоятельную, поскольку ремни все поменяны и натянуты вс

Ни чего не имею против моточасов, помню на тракторах, ребята по моточасам соляру списывали, а как иначе, если пол смены вперед, пол смены назад. Я бы все таки не стал автомобиль причислять к данной категории транспорта, можно простоять в пробке 2 часа, можно гнать по горам с прицепом, и что износ должен быть одинаковым? Если в идеале, и сравнивать с конкурентами, то надо брать не только расход топлива, но и литраж масла, но! поскольку в вашем случае вторая величина константа, можно обойтись без нее. В общим, я предложил (попросил), а так хозяин - барин, в любом случае спс за инфо. :dr

Ребята столкнулся по нынешней зиме с проблемой хронического недозаряда аккумулятора, при коротких пробегах автомобиля, замер прибором выявил, что напряжение при заводке мотора с еле живым аккумом не превышает 13.5В и по мере его заряда это напряжение еще на несколько десятых Вольта падает (до 13,0В), последнее возможно погрешность прибора, но при неоднократных замерах, повторялось, поэтому вряд ли! Что говорит гугл, по этому вопросу? 1. Увеличить пробеги, подогревать мотор и т.д..))) думаю рассматривать здесь смысла нет. 2. Заменить реле регулятор на другой с большим выходным U, включа

@Вадим_69, Если не сложно сделай плиз еще одну колонку, по элементам износа (аналогично как на износ на 1000км), износ на 100л. бензина, там у тебя времена года разные, загрузка, соотношение трасса - город тоже, возможно где то были горы, прицеп, поэтому коэффициент - износ ppm на 1000км. не отражает реальной картины, параметр износ на 100л. топлива был бы куда более информативней. (имхо) За таблицу респект мои +1.

Согласно паспорта безопасности так, что все нормально.))) Наверно следует представить себе, как мадемуазель с длинными когтями забивает на компе в документацию ненавистные ей циFры.

@Православный, Во первых я не особо представляю о какой чудо смазке с ревитализантом идет речь, которую можно было бы пехать не только в шрус, но и во все мыслимые, немыслимые щели.))) Потрудитесь плиз выложить тесты на нее лично, думаю будет небезинтересно узнать о ней больше не только мне, но и уважаемой аудитории. К тому же попрошу в дальнейшем больше уделить внимание и оперировать цифрами, чем набором общих фраз. Приводите на общее обозрение смазку, ваше мнение о ней (хороша, плоха, посредственно,...) и тут же подтверждаете тестовыми характеристиками. Ок.

Хрен редьки не слаще! chevron moly grease ep nlgi 1 http://wlbs.ru/chevron/docs/Moly_Greases_EP.pdf

Православный. Недостатоно и не понятно. 8-) 1. В качестве доказательства супер пупер свойств Хаdо просил бы ссылку на тестовые характеристики: Тимкен, нагрузка сваривания, вымываемость.... . 2. Без Молибдена для ШРУС получается как то так: "курильщик без спичек, что хрен без яичек". :D

У каждого свои понятия о степени достаточности. Оставим этот вопрос.

По низкотемпературным свойствам +100. Добавлю, то что на ZF закладывают смазку на литий мыле, делают это отнюдь не потому что она там лучше всего отработает, у них кроме этого имеются кое какие другие приоритеты , как например предельная достаточность, можно изготовить рейку, замазать смазку и соответственно уплотнить ее, которая будет работать вечно, но сколько будет стоить эта рейка и кто будет покупать новые.

Я бы к словам "закрытое пространство" добавил "УСЛОВНО" потому что то то закрыто термо-резиновым презиком))) весьма шатко и валко. К примеру порвался пыльник вовремя не заметил, смазка на литиевом мыле имеет стойкость к воде и как вы выразились прилипляемость ни какую, а значит по рейке пошла ржа, в этих условиях сульфанат кальциевые смазки будут предпочтительней, у полимочевины свои плюсы, поэтому для нее можно найти более подходяще применение.

Oчередной упаковщик! и это хорошо. Из корявого перевода. В таком нехилом ассортименте может оказаться продукция не только Еврол, но и Галф, Ашланд, Петронас. Достатоно часто упаковщики имеют цены ниже, чем у первоисточника, к примеру продукция под торговыми марками Hepu, Vaico и др., берут продукт оптом распродают в розницу с минимальной накруткой, безусловно нормальные парни, с деньгами и мозгами, такими брендами не заморачиваются, а кто знает молодец! Стоит подметить NGN один из них.

Скоро на наш рынок придет другой супербюджетный Голландский бренд http://www.mpmoil.nl/?language=ru, тогда об Evrol и его кто о клонах мало кто вспоминать будет.

Действительно причем, здесь Тоталь или Кастрол, Маннол ты же не жену выбираешь из определенного клана, а смазу к с заданными параметры, под нужные задачи, пусть оно даже будет No nаme. Для этих целей достал сульфанат кальциевую EP нулевку достаточно низкотемпературную, для средних широт, 250руб. туба 400гр., бренд и название не буду озвучивать дабы не стало возможной рекламой))) Предполагаю, что данная смазка будет отлично работать в паре втулка - рейка, прекрасно защитит от влаги не даром использован загуститель сульфанат кальция, для пары шестерня - рейка, отработает на удовлетворит

Следует заметить, что в рейке самый быстролегкоизносный элемент капролоновая втулка и коррозия рейки вот эту пару вообще лучше всего смазывать силиконовым маслом, но учитывая отсутствие нормальных уплотнений и наличие в узле, пары шестерня - рейка в одном корпусе, следует вности некоторые коррективы.... В действительности проблемы с передачей встречаются на порядок реже, чем с пресловутой втулкой и коррозией рейки, поэтому и смазку следовало бы подбирать преимущественно ориентируясь на статистику. Безусловно и NGL-2 да еще на минеральной базе где нибудь в районе Сочей совсем даже не к

Начинаю сомневаться в актуальности темы, у Мерседес они в одном листе допуска http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=showselect&navigation_path=bevolisten&language_id=0&blatt=325.3&suchbegriff= что может служить доказательством, если это не полные дубли, хотя бы с близкими свойствами. Кто может кинуть ссылку на листы допуска VW TL 774 F. Ford WSS-M97B44-D GM 6277M Renault 41-01-001

Ребята чем отличаются по составу и свойствам Карбоксилатные жидкости Glysantin G30 и Dex-Cool , полагал аналоги от разных производителей. В сети нашлись описания указывающие, что составы разные. http://donsnotes.com/home_garden/auto/antifreeze.html Кто то думает, в чем преимущества и недостатки каждого.

Обратил внимание, у тебя же не Корейский автомобиль, а следовательно система охлаждение Мобиса в глаза не видела. Может там с новья был G12 и промывать не надо, сейас все кому не лень на G12//+ переходят даже Москвич.)))) :drinks:

Супер! vergaser' Делись опытом, спецом тему создал Особенности перехода с Гибридных антифризов (не G-11) на Карбоксилатные (G12...+).

Тогда, без привязки к блендеру и собственной абвературе, наивно полагал, что так проще, ведь G12 каждая собака знает.

В смысле? Всех постигла не удача?

Gubkin. У ребят на форуме(ах) Хундай есть отзывы об успешных, или не совсем, переходах на G12+? Я так понял Японские и Корейские авто по охлаждайке попали в один котел, а переходить на G12+ как то очково, после некоторых описанных в сети провалов, безусловно беру во внимание фактор, что у тех у кого в основе все прошло без проблем по обывательски промолчали, и наоборот у тех же что ржа в горловину поперла, или сразу прокладки потекли, поспешили отписаться, как не исключаю варианты без оного, а же тех, что изначально отписались все Ок., затем втихаря сделали фифти-фифти, возврат к завод

Пожалуй соглащусь, только не вброс, а выброс.))) Тестойл, без саргазма, будем (надеюсь всем клубом) очень рады, если напишешь FАQ, в конструкцию каких суппортов, что предпочтительней и почему, лично для меня и скорей всего многих участников конференции, темный лес. ПС. Только чур не ржать над отсутствием опыта у соклубников. (это я про себя) Взглядом рядового обывателя,по т.х.х. не вижу каких либо конкурентных преимуществ у PG Volvo, перед немалоизвестной Huskey и если вас действительно не затруднит, опишите пусть пока чисто теоретически сравнение Volvo 1161037 vs Slipk

Наглядный документ! С вами вполне согласен, что 200С верхнего предела температуры в принципе для гражданского авто с адекватным водителем вполне достаточно. Правда встречаются авто и не редко с турбо моторами в 2 - 3 сотни лошадей и народ покупающий такие авто, берет их не для того, что бы тошнить в пробках на горном серпантине. Я не хочу сказать, что эта смазка плохая - вовсе нет, но существуют конкурирующие решения на основе силиконов, дающие приличную фору в верхнем и нижнем диапазоне температур. У силиконов безусловно свои недостатки, имеются ввиду антифрикционка, противозадирка

tesloil. Плюс сто. Говорить на Хасаках, можно только о Хасках, вскользь вспоминая о др. брендах, непременно указывая их недостатки, которых ни чуть не больше, чем в тех же Хасках,....... . Я молчу, развивай тему дальше, особо интересна возможность применения РАG где либо еще. :drinks: