dmitri

С чего взял, что с одинаковыми? На сайте, челы 20 раз))) напомнили, не используйте DEX COOL в японских автомобилях, упоминается десятки нареканий на DEX COOL, как жидкость достаточно агрессивную к уплотненениям.

Спасибочки , значит наличием в составе агрессивного к пластикам и силиконам 2-ЕНА. В подтверждение обнаружил табличку http://donsnotes.com/home_garden/auto/antifreeze.html#components Значит Glysantin G30 (VW TL 774 F) и Havoline XLC (Dex-Cool) отличаются по составу, хотя у MB оба в допуске 325.3 и на первый взгляд отличие, казалось бы, только цветом.

Полный Майдан ))) :D

Заинтересовал антифриз концентрат MАZDА C100-CL-005A-4X, и C100-CL-005-4X к сожалению не могу найти по этим продуктам ни какой информации. Кто в теме? Антифризы для Mazda

найди два отличия.

Причем здесь Glysantin G 05, если речь идет об сравнении с Glysantin G 48 (VW/Audi/Seat/Skoda TL 774-C) оно же G 11.

Ой ли? На фф клубе в обсуждении антифризов имеется PDFка, по содержанию кремнийсодержащих элементов, согласно которой G12++ имеет Si 50 - 60% от нормы G11, по памяти, в точных цифрах не помню, кого очень интересует не поленитесь. Отхожу от темы))), Суть G12++ такова, что микроскопическим содержанием якобы 5-10% от G11 и не пахнет, это ОАТ антифриз с немного урезанными от нормы гибридных силикатами. Японские стандарты не допускают наличие в антифризах силикатов в любых его проявлениях, так что смотрите сами, тестовые показатели у G40 на коррозию действительно вроде как лучше, но ва

anmat75. Действительно подъитожте, что к чему, можно на примере ранее приведенных вами брендов. И так, чем Peak лучше - Mobil, затем Mlobil - Rаvenol, наверняка многие участники конференции не в курсах, также ваш покорный слуга. И пожалуйста больше, хотим много цифр в аргументы за и против. Можете быть уверены, "плюсикам" от благодарных читателей не будет предела.

С сайта. Хорошо, допустим раньше допуски получала Hinduja Group, затем на себя эти полномочия взял центральный офис в Лондоне, осталось выяснить почему на некоторые продукты получают допуск франсузы. Выше пишут про подконтрольные компании, Тоталь подконтрольна Gulf Oil International, London?, помоему как не крути, допуск должен получать центральный офис, а не каждая, в отдельности, из многочисленных подконтрольных компаний. П.С. Надпись на канистре о месте производства звучит так: Made under licence from Gulf international by Transnaional Blenders B.V. Зачем им самим себе лицензию н

Ok. А что делают в Британии и почему допуск Опеля на GMX выдан на Индию?

BASF, ARTECO, HAERTOL CHEMIE, HENKEL, .... производят инградиенты, розлив делают всякие там Peаk, Peniozin, Обнинскоргсинтез, "Тосол-Синтез", "Техноформ" ... как под собственным брендом, так и для поставщика (Glysantin) также по заказу и под этикетками некоторых особо модных брендов: Кастрол, Равенол, Мобил, Хепу, Тойота...

Мне интересно и не понятно по факту истинного производства Галф, на сайте MB по каждому допуску комментируют: либо Gulf Oil International, London/ENGLAND либо Total Lubrifiants, PARIS la Defense Cedex/FRANCE На самой канистре, в частности Gulf GMX 5W-30 ни слова о месте производства, указано типа сделано по лицензии Галф и штрих код Голландии. По штрих коду, судить бесполезно, словосочетание "сделано по лицензии" может означать, что кто то блендит на стороннем предприятии, заплатив за временное право клеить этикетку (разумеется с соблюдением технологии). Логично предположить, те проду

Могу предположить VW TL774 D (G12), но вы указали именно VW TL774 F (G12+), согласитесь это совершенно разные антифризы. Значит настоящие пацаны используют Peak.)))) Что тут скажешь "КРУТЬ!" :up:

Рассмотрим MSDS применительно к Шевроновской терминологии. 1.) Dece-1-ene, Trimers Hydrogenated: 35 - 40 % CAS No 157707-86-3 ----- Synfluid ® PAO 5 cSt 2.) 1-dodecene, homopolymer hydrogenated: 25 - 30 % CAS No 151006-63-2 ----- Synfluid ® PAO 7 cSt (vs 5,6,7,8 моя редакция) 3.) Trimethylolpropane tricaprilaat: 10 - 15 % CAS No 11138-60-6 ------ группа эфиров. (триметилолпропана капрат-каприлат; триметилолпропана / капрат; триметилолпропан TRICAPRYLATE / TRICAPRATE; триметилолпропан, каприлат капрат триэфир; триметилолпропан три-(октил-децил) кислоты; Trihydroxymethylpropyl

Это как так? G12 плюс был представлен публике в 2006 году, а судя по заявлению, вы уже 12 лет на нем гоняте. Мне не совсем понятно, вы речь ведете про содержимое, или все же форма канистр и созвучность бренда имеет первостепенную роль. А потому Вайко, Хепу, Равенол, Пентосин.........

Не часто можно услышать, когда прислушиваются к мнению производителя. Молодцы! У меня следующий вопрос. В вашей компании (у производителя), имеются тесты на отсев и продув по шторам , бумаге и фетровому материалу? Если не трудно выложите. Вопрос возник из за того, что в некоторых случаях в ваших фильтрах применена бумажаная штора , в других фетр, встречается также двухступенчатый вариант фетр + бумага ( на БМВ). Пока не причем! Alehandro вопросы не вам. Для того что бы перейти на продукцию этого бренда и советовать знакомым, я должен быть осведомлен кое в каких вопросах.

Нет, вопрос был поставлен не так! Вы наверно не представляете сколько надо ездить без воздушника, что бы двигатель заклинил из за пылевого износа. Имеется в виду разрыв бумаги по причине ее недостаточной крепости и некоторой забитости фильтрующей шторы, где следствием по хорошему должно стать снижение мощности мотора. Немного про ущерб. Ущерб безусловно (в этом случае) будет причинен, но больше моральный. А вам надо обязательно, что бы пылевой износ стал результатом поломки? Как бы получается безпройгрышный вариант, в пользу производителя, воздушный фильтр не ремень ГРМ.

Вадим_69 Если бы косяк был в ХW-20 в сторону понижения HTHS 0.3 мПа·с это существенно, а в вязкости 5W-30 плюс минус 10% по банану, к тому же ты сам в курсе, что определяющим фактором от износа является вязкость базового масла, нежели толстый слой шоколада. П.С. Заказал себе ведерко GMX, показатель цена / качество просто супер. :bravo:

Не подумайте, что мысли в последней инстанции, буду рад, если внесете корректировки. Попробуем сравнить требования для Шруса и трипоида. Шрус - это прежде всего низкие скорости, очень высокие нагрузки, чредующиеся с ударными, стоит заметить именно ударность нагрузок ни отражает ни один из показателей я про твердые добавки. Для этих условий определяющим показателем будет нагрузка сваривания, чем выше этот показатель, тем меньше вероятность задира, MoS2 будет работать чисто на удар. Рассмотрим трипоид, находится на одном валу со шрусом, но конструкция совершенно иная, здесь вместо ша

Вы позволите, закину ложечку дегтя? Да уж не скажите. Сравним Polyna CV (в скобках Chevron Black Pearl NLGI1) против Pure FM. Нагрузка сваривания, кг 500 (400) против 315. Пятно износа 0.5 (0.42) против 0.7 Обычно бывает наоборот, и если по нагрузке сваривания вопросов нет, ну нет запаса и нет, :( , тест на пятно износа неприятно напрягает. :((( Вроде, хуже параметра по износу в смазках я еще не видел. Теста на Тимкен к сожалению нет, обычно его не пишут, когда показатель совсем, совсем :down: , а в трипоидах этот параметр определяющий.

Вадим_69 Прав! это честное АСЕА А5 (от 2,9 до 3,5 мПа·с) и занимает золотую середину диапазона . при t150c = 3,32 информация отсюда http://www.petrolube.ru/upload/pasport/DURON%20SYNTHETIC_PASSPORT.pdf два брата акробата, по вязкостным характеристикам, индекс вязкости один к одному, было бы наивно считать, что HTHS сколько то серьезно отличается.

Разбавится до нужной консистенции будет норма. Скользкий продукт! ни Тимкена ни нагрузки сваривания, зато ссылка на орг молибден. Полнейший Аналог пресловутого Redline CV-2 grease.

Действительно самый простой вариант. "Chevron Black Pearl NLGI2". можно купить в любом интернет магазине не дефицит, в остальном ловкость рук и не много знаний алхимии. Есть мнение, что для перехода из консистенции NLGI 2 в NLGI 1 требуется около 10% масла от объема смазки. Я бы выбрал что нибудь из нулевок на ПАО, обязательно без эстер, вариант Тоталь 0W-30. Ранее в теме указывали, что в некоторых автомобилях трипоид смазывается трансмиссионным маслом, в общем надеюсь от применения грамотного микса в 99.99% должно быть все хорошо!

@boltyara, У первого Verdicker : Lithium. У второго EM Основные требования к смазке для трипоида: TYPE - EP THICKENER - Polyurea, NLGI GRADE 1 - 1,5 BASE OIL VISCOSITY 100 - 200.

Смотрим что пишет по этому поводу Bаsf .