Sanlis

El1x3r7714 Речь не про гарантийный пробег, а про срок службы авто, который указывает производитель

Так не только у корейцев надо иногда читать книжки из бордочка

Я честно признался Kalinidos geely preface

Kalinidos Видимо да, но я не исключаю агрессивную езду, а в целом уже забыл, этап пройден, тачка проданаи так долго задержался, что-то залип, раньше до 100ткм и до свидания. PS покойный крестный говорил мне «взял новую тачку с салона, резину стер и продавай»

Sanchez Вжаривал постоянно, радиаторы постоянно мытые, сеток и защит нет, гонял с термопарой в поддоне, ни о каких 120 градусов и близко речи не было, перестаньте фантазировать. Как объяснить что до 178ткм было все идеально, даже на холодную перекладки не было. Т.е. если бы он умер от водички и вжаривания, он бы сделал это давно, где нибудь на знойном серпантине Ай-Петри или по М4 при 160км/ч и 45 градусов на улице Этим все сказано

МСК Русаковская набережная

Sanchez PraporZadov Колхозник состояние поршня на 150ткм… ничего нет, даже qr виден… все просто, выработка, прорыв газов… а там уже любое будет гореть и гадить.

+ СБ Держитесь…

Паленки точно не было Мастер сказал онли 0/5W-20, зачем велосипед изобретать или вы меня подталкиваете на то, чтоб я лишился гарантии?

Евген48 значит это только теория, или будем ждать твоего вскрытия

Евген48 Я имею ввиду до того как вылез кремний

Не

Inzhener не буду томить Паста монтажная LM 48 Spruhpaste

Не

Это же вопрос, а не версия Близко, но не присадка и не для обкатки

Я тут пообщался со старым другом химиком-технологом, показал ему фотки, видосы вскрытия, все свои отработки и он мне выдал предположения. Повторюсь это теория и предположения... Значит на юбках поршней может быть использован силицированный графит, т.е. карбид кремния в составе, дальше, даже если это не так и там просто графит, он содержит в себе диоксид кремния, дальше, на кольцах часто используют покрытие из фосфата марганца. Посмотрев все мои отработки он пришел к выводу, что признаки износа появились давно, по увеличенному, не много, кремнию и появлению марганца в отработках.

Так у меня в книге от 5W-20 до 20W-50, значит на всех норму проходит... что-то не стыкуется в вашей теории

Я не знаю. О каких эконормах речь, на бумаге или фактических?

знаток Pulser Мастер наоборот советовал, если на трассе получится что будет затяжной легкий спуск/уклон, отпускать газ и катиться в режиме прекращение подачи топлива, продувка - остывают поршни и получается эффект холодной обкатки.

А как же конвейерная заливка 20-ки? или это другое?

Не от накладок. Там еще и бор появился. Я уже знаю откуда, оставим интригу, хочу услышать еще варианты

Fujik А если по маслу нужны выводы, то никто даже не заметил, что моли в 2.5 раза больше в отработке и бор нарисовался в нехилом содержании… куда смотрите?

Elrus Кат заменил на металлокат. Масло слил на 1ткм как сказал мастер, дальше до 10ткм 3 интервала по 3ткм в режиме не более 3.5-4 тысячи об/мин, без резких стартов. Катать буду на HK premium lf 5w-20 с ведром моли.

Я выше уже написал, польза будет в будущем. А так пилит не много, по сравнению с МПЗ на 55км. 100ед не увидел, поэтому дальше ничего, этого нет, к чему приводить предположения к факту состоявшегося события? А масло здесь носитель продуктов притирки и не более. Ты как будто не услышал с первого раза, что смысла здесь нет, для тебя точно.

Grievous Не было там крошки, от крошки все горшки лысые будут при условии забившегося ката или развалившегося с перекрытием выпуска. Локальный перегрев - износ цилиндров, увеличение зазора, прорыв газов, залегание маслосъемных колец, нагар, увеличение t, где-то навалил в неудачном моменте и дерануло… Кат здесь не пределах.