Projector

Гуру чутка попозже отпишутся , но весь косяк в основном из-за пика на волне 722 , в заявке в базе должно быть РАО , а пик всего 1.02 , хотя кто-то говорил что много РАО особенно на лето и не нужно , достаточно 10-15 процентов в базе , немного минералки , остальное НС , в этом масле что-то подобное , в идеале бы пакет кальциево-магниевый и трёхядерного молибдена бы ещё 80ррм хотя-бы , да и жидкоко бора чутка побольше - 250ррм , но и ценник был бы совсем другой , Дюпелёк расскажи ценник на масло , чтобы недовольных стало поменьше

Другие масла до этого доливал ?

Да нормальная Российская реальность предпринимателя , хочешь жить - умей вертеться

Возможно , с самой первой страницы было желание перепроверить температуру потери текучести

CCS при -25С = 5630 ( в -30С как бы не перевалило за 10000 ), как оно может быть на самой жидкой базе ? ( со вспвшкой 235С ) , тем более даже если бы и был чистый и жидкий НС - гидрокрекинг , то не факт что показала потерю текучести в -50С

CCS ещё бы проверить , а то может это 5w30 вообще , фото паспорта Хотя перепроверить смысла нету , более менее все совпадает , анализ с паспортными данными

Optovik я надеюсь на такой расклад, раз эстеров нету , то при температуре потери текучести в -50С должно быть не менее 10-15% РАО при условии что сам пакет на минералке 12% примерно его , по этому и пик всего 1.02 на волне 722 и серы почти 0.3% , остальное НС - гидрокрекинг

Надо попросить перепроверить температуру потери текучести , если останется -50С , значит РАО точно есть , масло по базе темнее чем любое масло на НС - гидрокрекинге , NOVUS, EXTREME, SHELL, на GTL и РАО тоже немного темнее , пик может быть низкий из-за пакета не минералке , ну это если пальцем в небо ткнуть, можно и поморозииь конечно , но у меня за городом холодильник ниже -24С не морозит

Потеря текучести -50С в отечественном 10w30 , нихуа-хуа себе , похоже нужно было пару канистр брать , а не одну , при переливе масла из канистры оно довольно темноватое , скорее пакет на минералке , по этому и пик на волне 722 низкий и серы почти 0.3% для не жирного пакета

Это уже другой тэст за отдельные деньги , но проверить возможно

Ждём IZEM с ИВ - под 230

Если М10ДМ провалится , то придётся лодочное 25w40 тестировать

У меня есть Shell 0w20 покупал по акции 4+1л на Озоне , со склада Озон , надо глянуть дату , скорее всего 2018г , маловероятно что 2019г

Да так и есть , на непрогретой холодной жижи NS2 при начале движения с места без прогрева происходили рывки и пробуксовка ремня по конусам , на холодную жидкость густая и по каналам и клапанам через узкие отверстия не создается нужное давление и поток гидравлической жидкости , в связи с этим в частности и конечно же и с экологией было решено понизить KV100 с 7 до 6 sst KV40 c 35 до 28 увеличив еще и ИВ - индекс вязкости со 180 до 200 , но на 100% эта проблема не факт что решена , температура потери текучести осталось у обоих жиж та же , в районе -50С , лучше погреть , но если вы раз в 3-5 лет

так и пошел уже слушок что старая версия с чугунным блоком К4М ходила без проблем по 200-300т.км , а как вышла новая алюминиевая версия , начались проблемы с масложером у некоторых , про ресур пока рано говорить , пока мотор свежи и не ходовой был , так как он дороже чем вазовский , брали его реже , по этому статистика соберется чуть позже , ну или ты нам расскажешь через сколько начнется масложер

там писали что сами установили доп термостат что бы не грелась жижа , для лета это я приветствую , для зимы нет , у меня на Т-31 , мотор MR20DE теплообменник ОЖ и масло вариатора подключено по малому кругу без термостатов , масло вариатора при прогреве мотора сразу получает тепло от ОЖ , а уже на выходе из вариатора идет на доп радиатор для охлаждения жижи вариатора

Ручник не надо , а то не до щелкните ручник случайно и ударите рядом припаркованный авто , мало-ли

исходя из того что ИВ - индекс вязкости считаетcя между температур KV40 и KV100 , логично рассуждать что рабочая температура жидкостей начинается от 40С , начать движение можно и при 0С и ниже , это уже на ваше усмотрение , температура потери текучести NS3 - 50C

Proteus нормальная рабочая температура для жижи 85С , при такой температуре счетчик жизни масла в варике не тикает , выше 85С начинает считать , выше 100С начинает стремительно насчитывать , зимой перед началом движения обязательно греть , по времени в зависимости от температуры за бортом, в идеале дождаться как мотор прогреертся до 50С или появиться первое деление ОЖ на приборке , после этого погреть по минуте R+тормоз , затем D+тормоз , затем первые 3-5 мин ехать аккуратно , не более пол газа и не выше 3000об

была ранее проблема с мотором , теперь через некоторое время появиться проблема с вариатором , мотор 1.6 Н4М Ниссановский - Рено мотор с алюминиевым блоком тоже не особо хвалят владельцы , не намного лучше вазовского по надежности , К-Повер ждет по ним много видео с ремонтом в ближайшие годы

под микроскопом попадалась эта гадость мне и на сливной магнитной пробкe вместе с металлической пылью а вот полимерка со дна канистры ( осадок ) Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w20

Да

Как вариант поменяйте воздушный фильтр , возможно у мотора насосные функции ухудшились от износа ЦПГ , на подсос не думаю , была-бы бедная смесь , но на всякий случай проверьте герметичность впуска с помощью дымогенератора