Projector

Cam2 5w20 made in USA - полусинтетическое , стояло год в покое , совсем чутка остадка есть , вангую что сам пакет , соплей из полимерки как в Шелле и Мобиле и даже в Татнефти и Лукойле не замечено , хотя и не все масло слил полностью из канистры , любителей взбалтывать канистры перед заливкой ещё не убавилось ? , я лично выбрал вариант, пусть что хотело и может упасть в осадок , лучше останется в канистре , а не в моторе на деталях и особенно на кольцах и жаровом поясе поршней

Ну а как же воздействие полиолэстеров на полимер ? , весь смысл в тэсте смеси , это проверка деградации полимера от микса с полиолэстерами , нужно мешать MJO2 с минералкой на лето , для зимы все таки сильно не стоит перегибать с конскими дозами , так как мешать придется с НС - гидрокрекингом ( желательно масла с РАО в микс на зиму добавить , кроме НС )

300р позавчера отправил

torcon перекинь пожалуйста мои 300р из кошелька на 14) Mobil Jet Oil 2

А вы говорите что нет , какие ваши аргументы ? , или вы считаете что я должен потратиться в одного , а вы на халяву посмотреть ? , если я в одного оплачу , то в одного и буду знать , знания стоят денег

ПАТАМУШТА давайте скинемся на лабораторный анализ и больше я не буду говорить что это полимер

Как вариант если есть желающие скинуться на лабораторный анализ , то я могу налить в канистру 500мл Sintilux L132 и взболтать этот осадок , перелить в 0.5 ПЭТ и отправить в лабораторию , тогда узнаем что там на дне

В свежих я тоже никогда не видел , так как когда купишь и довезешь до гаража или до работы , все перемешивается от наших дорог и кучи поворотов , заметил только спустя долгий простой канистры , и когда перестал их взбалтывать , отливая из канистры по литру на микс

Высказывалось мнение что может оседать кальций , без лабораторного анализа нельзя на 100% утверждать , может быть и полимер , может кальций , может и то и другое , может вообще сам пакет выпадает частично с ZDDP , но частички прозрачные , хотя вся соль может быть такая , цинк и фосфор не уверен , молибден MOS2 виден как темные частички

микроскопом , так как сами присадки в него не видно , а полимер видно фото пыли с магнитной пробки с частичками железа на сливной пробке совсем чуть чуть , в глубине его тоже его видно

Мое простояло больше года без движения и тара 4л а не литр , тару не взбалтывали перед заливкой ? , а то у нас многие автолюбители и формучане по привычке взбалтывают канистру , после заливают в мотор , после таких манипуляций думаю что не стоит смотреть на дно тары , нужен отстой минимум пол года

Нет , жду тест 5-ой группы

Любой каприз за ваши деньги и гибрид скорее всего будет с ИВ под 200 и просядет еще сильнее

На дне канистры есть немного полимера в Shell HU 0w20 SN которая Канистру не разрезал , жалко , оставил для отработки Вычеркиваю из своего Топа

В Советских книгах он больше нужен для бензиновых двигателей от конденсата внутри мотора ( сметаны ) в межсезонье , тут на форуме описывается в виде диспергатора

torcon тогда давай холодильное РОЕ пускай купят

Я могу отправить

Пятую группу масел будем тестировать ? , например MJO2 на полиолэстэрах с ИВ - 129 , вроде как без полимерного загустителя должен быть Отправил 300р на MJO2

Блин у меня Галант 2006г уже поршнями брякает , но больше 100мл на 1000км не жрёт , правда я мотор кручу редко , первый вентилятор врубается на 94С , мотор 4g69 , расчётная степень сжатия 9.5/1 , на Х-Трейле 2010г Mr20de по моим наблюдениям поджирает 150мл точно хотя мотор свеже и пробег меньше чем на Галанте , расчётная степень сжатия на Mr20de 10.5/1 , вентилятор по моему врубается на 97С

На поршнях пусть сгорает , лишь бы в районе колец не горело , а производители авто , о обычно свежих , в угоду "типа" экологии сделал таблеточные поршня и тонкие кольца , из-за чего в районе колец получаем перегрев из-за низкого жарового пояса и залегание колец , и не важно какое вы масло заливаете , хоть полнозольное , хоть малозольное , если поршня правильные, то гореть масло не будет , а значит не будет зольных отложений , но опять же мотор потеряет мощность и экономичность , выход есть , нужно снизить рабочую температуру ОЖ хотя бы на 5 градусов и у проблемных моторах отодвинется залегагие

Многие пишут что граничного трения нет и происходит трение пар через маслянный клин , а металлическая пыль на магнитной пробке есть , да и в лабораторном анализе моторного масла тоже , видимо сухое трение есть , по этому присадки все таки нужны , или это масляный клин стирает металлы ? , не думаю

Зацепилисль лишь только от того что я два года назад упомянул что для дизеля лучше 12sst при 100С ? , я и сейчас так же на этом настаиваю, если только с поправкой что на зиму можно и пожиже , хотя если масло не греется выше 100С летом в картере , то без прицепа можно и летом лить А5 с поправкой на зольность , что-бы было не более 1% , и вообще не считаю впринципе критичной разницу в вязкости масла от 10 до 14sst , так как запуская мотор зимой вязкость масла при -30 С в сотни раз гуще , более критичным считаю ,как бы не нагреть масло в картере при тяжёлых условиях, например в горах с прицепом