Projector

Это точно

В понедельник сфоткаю и выложу пробег с того копира

Кстати мотор живой и все ещё пашет , пробег более двух лямов копий после начала применении сажи или углерода под названием Нанокарбон , зазор во втулках на ощупь определить не могу поменялся или нет , втулки писчат заметно реже , смазываю так же заметно реже, последний год только когда делаю профилактику и пылесосом убираю пыль из выходного лотка

Чуть не забыл, тот ТСР что есть у меня , имеет слегка жёлтый цвет , практически прозрачный, сильно красного ТСР я не видел , что-бы 2-3% этой смеси окрасили готовую жижу эстерового масла в темновато -желтого или светло красного оттенка

torcon Даниил привет , подскажи , ты графики MJO2 и ЛЗ-240 друг на друга ещё не накладывал ? , ТСР - является антипереном , повышает температуру вспышки , в MJO2 - вспышка 278 , в ЛЗ - 240 - ниже , хотя фосфора больше в ЛЗ-240 , вопрос в какой он форме , а так же вопрос к составу самой базы эстерового масла , так как жижи имеют разный запах и цвет , в теории ИК - спектометрия хоть совсем чутка , но должна отличаться ! , ТСР у меня есть в чистом виде, он практически не пахнет и не испаряется при комнатной температуре

Пластификаторы беззольные типа ТСР , ДОТФ , ДОСт , Mesamoll , как вариант , их в принципе можно отнести к ЕР - присадкам , может блогеры почитают и проверят что-нибудь на машинках трения и на прожарках , ТСР кстати является антипиреном , повышает температуру вспышки - так сказать борется с эффектом LSPI , хотя нужно просто избавляться от отложений на тарелках поршней что-бы избежать - LSPI

Смотрите в сторону масел нашего производства 20w50 , 25w40 , sae 40 , да та же Роснефть М10ДМ и просто добавляйте ДОТФ , ДОСт , Mesamoll - его можно купить на Озоне , его надо буквально 20мл на 4л масла , растворяется в ПОЕ , MJO2 , Sintiluxe L132 , потом добавляете в 300 - 500мл М10ДМ ( на лето можно и литр в микс залить ) , затем в любое моторное масло добавляете

там же беззольные пластификаторы применяют вместо ZDDP , типа ДОТФ или ДОСт Диоктилсебацинат термостабильный (ДОСт) Применение: Диоктилсебацинат термостабильный практически не содержит примесей, что значительно увеличивает термоокислительную стабильность, обладает прекрасными вязкостными и температурными характеристиками. Диоктилсебацинат термостабильный (ДОСт) выступает как основа автомобильных масел и высококачественных синтетических и полусинтетических авиационных смазок. Добавляется при производстве ВНИИНП 50-1-4фу, 7-50С-3, ВНИИНП 223,228, используется в турбомолекулярных насос

Блин да кат так-то , как будто и месяца не прошло как я с ним созванивался , пусть земля будет пухом

Альберт Хабиев через Озон и Яндекс Маркет планируете продавать ? , представителей в Москве и регионах у вас нету ?

В ПЭТ тару налить 200-300мл и в морозилку , на ночь , масло в таре должно быть без помутнений , если запарафинилось ( потеряло прозрачность ) , то масло не оригинал

Skayt94 а стоимость бочки какая ? , сто тысяч ? , поди опять пол бочки моторного масла и пол бочки гидравлического или трансформаторного , раз -42С потеря текучести

Как бы в лабораториях есть проверка зольности масла , он показывает остаток золы самого пакета как правило , масло выгорает полностью

Тут на форуме принято смортреть и измерять износ по лабораторному анализу в ррм железа или свинца с алюминием , но никто не париться когда залягут кольца и начнется масложер

Это тонкий намек что даже тот самый пакет с золой в 1% и менее может выпасть в осадок , точнее часть этого пакета , а сколько может выпасть в осадок или отложиться на кольцах взвесь с масла когда на нем прокатились 300м.ч и более ? , кто то измерял сколько может в себе содержать частчек во взвеси масло чёрного цвета ? , которое в свежем виде не может в себе удержать сам пакет присадок в процентном содержании не более 1% ?

Если бы так все и было , то на кольцах не появлялось бы нагара , однако есть некая статистика по перекату масла , моторы на которых катают масло по 15т.км или 300м.ч и более , кольца коксуются быстрее , отсюда делаем вывод, чем грчзнее масло , или чем в нем больше частичек во взвеси , тем выше шанс положить колечки

Кстати если есть любители катать масло по 300м.ч , слейте отработку в канистру , оставьте его в покое на год , затем аккуратно слейте из канистры через год простоя , и гляньте на дно сколько каки останется , там добавиться ещё взвесь из продуктов горения , тот самый карбон ( сажа от топлива и самого масла ) , и задумайтесь откуда на кольцах появляется кака

Это сделать не сильно трудно при желании , проблема ждать потом год , для того что-бы убедиться что этот осадок не выпадет снова , уверен на 99% что снова выпадет в осадок то что взболтали , нагрели и перемешали

Ещё хочется заметить что этот раствор из которого выпадает осадок , удерживает в себе частички сажи и самого пригоревшего масла , частички топлива , пыль из воздуха , другое дело в какой пропорции и как долго и в какой концентрации масло сможет в себе удерживать всю эту взвесь не оставляя всего этого на кольцах

Лично я растворял этот осадок , прогонял через фильтр , фильтр не удерживал в себе эту хрень , а после простоя осадок выподал снова , до 90С масло не прогревал при перемешивании , хотя стоить проверить , после прогрева не останется ли какая часть на стенках или на дне тары в которой стоит прогреть жидкость с перемешанной в ней осадком

На поршнях в районе жарового пояса и на кольцах пригорает в виде кокса частички сажи , частички пакета ( зола в том числе и выпадающая в осадок ) полимерка конечно же , ну и само масло , когда вжариваете в пол и перегриваете поршня выше 250С , и при остановке мотора на парковке не даёте мотору поработать на холостых, остыть немного поршням , и когда сразу глушите мотор после парковки

Все логично , то что выпало в осадок , обычным взбалтыванием не вернуть в гомогенное состояние , вы просто временно вернёте его во взвешенное состояние , как минимум после остановки мотора эта хрень осядет в картер , хотя есть вероятность что при циркуляции масла может остаться и на поршнях , под воздействием высокой температуры , так как эти частички не однородные с жидкостью

Взбалтывал осадок в масле , потом пролил сквозь НЕРА - фильтр , фильтр ничего не задержал , как и автомобильный фильтр не задерживает не полтмерку не осадок растворенный в масле , но учитывайте что этот осадок из пакета как и полимерка , со временем превратиться в налёт на деталях двигателя , и конечно же на поршнях в районе жарового пояса и колец

Cam2 5w20 made in USA - полусинтетическое , стояло год в покое , совсем чутка остадка есть , вангую что сам пакет , соплей из полимерки как в Шелле и Мобиле и даже в Татнефти и Лукойле не замечено , хотя и не все масло слил полностью из канистры , любителей взбалтывать канистры перед заливкой ещё не убавилось ? , я лично выбрал вариант, пусть что хотело и может упасть в осадок , лучше останется в канистре , а не в моторе на деталях и особенно на кольцах и жаровом поясе поршней