Projector

MonkeyPilot фуллерен нужно синтезиповать с бором на поверхностях трения , что-бы образовалась плёнка из борофена

Я пока не понимаю физику приработки углерода физически , так как размер Фуллеренов всего по 60-70 атомов углерода ( вряд ли что там может втереться в поверхность металла и создать какую - либо пленку ) , я рассчитываю на химическую реакцию при воздействие температуры и небольшого давления , при котором атомы углерода будут внедрятся в кристаллическую решетку металла ( в вершины хона и в поверхность поршней из алюминия , может что в кольца внедриться ) , если такое возможно вообще

По весне отправлю отработку в лабу , глянем как чувствует себя мотор 4G69 - 2006г производства , за одно посмотрим противостоят ли фуллерены окислению , правда пробег на масле не более 5-и месяцев будет , по моточасам менее 200м.ч скорее всего , средняя скорость ориентировочно 36км.ч , масло микс из 4-ех масел , вязкость ближе к 0w20

У меня кстати сохранилась отработка с прошлой зимы ( или позапрошлой ) с Х-Трейла с добавлением вашей присадки , не повез в лабу , так как не заметил изменения количество металлической пыли на магнитной пробке , как было до применения присадки , так и осталось после применения присадки

stallker 0.1-0.2гр фуллеренов С60-С70 легко растворяется в том же Sintilux L132 ,я сам добавляю уже пару лет как минимум в моторное масла , эффекта не заметил ни по лабораторным анализам , ни по количеству металлической пыли на магнитной пробке , шумность мотора не меняется , не громче , не тише , при добавлении фуллеренов С60-С70 цвет эстеров становится бордовый , после смешивания с маслом ,масло приобретает слегка красноватый оттенок Фото эстеров с фуллеренами С60-С70 на столе и на просвет на лампы

Из Российских пока на памяти всплывает ДОТФ из Сибура , кислотное ниже чем у Sintoluxe L132 , масло быстро старить не будет , так как кислотное не поднимет , по низкотемпературным показателям ДОТФ немного уступает , но ccs при -35С завалить особо не должен , при -30С точно не завалит при добавлении 3-5% от объема масла

Я лил 50мл энергетика в традиционное масло , через пару заливок смотрел эндоскопом , наблюдалось бирюзовое покрытие на гильзах , но визуально что оно покрывалась по всей поверхности гильзы , а не только на вершинах хона ( мне так показалось ) тотесть процес планирования проходит химически , а не механически по трению , в моторе скорее всего износ не только механический , где тотнарывал информацию про водородный износ

В теории если это масло будет сильно загрязнено частичками сажи в современном бензиновом моторе , то на кольцах есть чему откладываться , бор то для того что бы частички во взесе держать и не давать им откладываться на деталях двигателя и в картере , больше нужно боятся старого загрязненного масла , а не 50ррм пропавшего бора из пакета , тот же молибден больше склонен откладываться на кольцах, чем бор , особенно если ли этого молибдена много в масле , надо покурить масла с молибденом в пакете в 700ррм свежего масла и отработки

Надо изучать эту тему , например органический молибден MoDTC при высоких температурах и трении переходит в состояние MoS2 - в твёрдую фазу , а разве органический бор не может точно так же перейти в твёрдую фазу ? , а как там по спектометрии он определяется ? , пики у органического и гексогонального видимо разные, вот и содержание в ррм разное, это типа как железная мелкая металлическая пыль определяется , а более крупные частички не определяются

Aleksszlat там если и ложиться на стенки цилиндров , то не более 10% пакета , и то при первой заливке такого масла , следующие замены масла идёт замещение , часть стирается и попадает в масло , часть набирается опять на стенки цилиндров , не более 5% пакета примерно, 15 долей на миллион с каждого литра , это космическая пыль , серы с топлива куда больше за интервал прилетит на керамику на таком масле

Так какая разница ? , если нет расхода масла то и олеаты никуда не вылетят без масла, по лабораторному анализу видно что медь не покидает масло и остаётся в отработаннлм масле , а если будет расход масла, то от от масла с троадиционным пакетом имеет больше золы , по этому и на тарелках поршней будет больше отложений , так же и на керамике в теории этой золы будет больше чем от беззольных олеатов меди

Точно так же можно предположить , что и пакет из традиционных масел в виде фосфора , цинка, кальция и молибдена если он есть в пакете , точно так же ложиться на керамику , только вот золы в традиционных маслах будет побольше чем в куппере на олеатах меди

Федор212 аппаратная замена масла была в АКПП ?

С фуллеренами С60-С70 масло должно быть красноватого оттенка , с С60 чутка фиолетогого или малинового при слабой концентрасии , есть фуллерены в другой форме , могут давать желтоватый оттенок , такие не увидеть не глазом не по пику , весной сделаю анализ с ИК и посмотрим видно эти фуллерены или нет , но там на 4л масла не более 0.1-0.2гр фуллеренов С60-С70

В теории олеаты меди выгорают без золы вроде как , тем более что медь ложиться на всю поверхность хона , включая все углубления , на вершинках хона находиться меньшая часть меди , в теории эта медь должна стираться кольцами вместе с вершинками хона и смываться маслом , часть меди коротая лежит в ямках гильзы может выгорать , другой вопрос если она должна выгореть без золы , то как она ляжет на керамике каталика ? , зольность Куппера на олеатах меди вроде как ниже традиционных масел ?

В таком случае они должны вылитать из картера в большом количестве, то есть должен быть расход масла, а если его нету , то и на Кате не будет меди , так как в масле и так всего 350ррм меди , то есть 350 частичек на миллион

Это печально, собаки убивают наши моторы за наши деньги

Вы знатный алхимик , ладно Куппер с олеатами меди , но блин присадка с ферроценами для повышения октанового числа? , вы же прекрасно знаете что такие железо - содержащие присадки увеличивают износ и никак не борятся с детонацией , или нет ?

Да медь это походу или не ?

Дмитрий Анатольевич Если богатит смесь мотор , то просто он забьется от сажи , наоборот он сгорит от бедной смеси , когда температура более высокая на выхлопе , еще вариант 92-ой бенз , максимально позднее зажигание , что-бы избежать детонации летом в жару , топливо догорает на клапанах и в катализаторе , есть вариант зимнего пуска в мороз ниже -30С на масле 5w30 , мотор крутиться туго и медленно , топлива льет ЭБУ не жалея , при запоздалом запуске не с первого раза хлопок в выхлоп = разрушение керамики в кате

Верно , от фосфора и Серы избавляются как от уничтожителя каталитических нейтрализаторов , олеаты меди на сколько я помню беззольны и выгорают полностью , да и количество их в масле в разы меньше фосфора и тем более серы , кат скорее выжжет просто масло если мотор его будет подъедать по литру на 1000км ,и то это не точно

По истории лабораторных анализов моторных масел , вязкость Лукойла частенько хромала от анализа к анализу , плюс часто Лукойл экономит на покупке базовой НС в вязкости 6sst и использует больше собственной 4sst , от чего и получаем лучшие параметры ccs при -30 у масел в вязкости 5w30 например , отсюда делается вывод про ATF если в канистре вообще жижа собственного производства , если нет то можно смело брать , тем более для промывки , хотя я так сам не делаю , просто беру литрушник например того же KIXX и меняю полностью методом замещения , как раз литра на замену хватает и можно катать еще 3-5

https://youtu.be/24Skjm6glzo

Сидят дома невестка со свёкром и свекровью. Свекровь говорит: — Всё у нас хорошо. И живём в достатке, и не ругаемся, вот только хата не побелена. Невестка: — Какие проблемы, мама? Белила есть? — Есть, только щётки нет. Невестка побежала к свёкру, обстригла ему бороду, сделала щётку и побелила хату. Свекровь снова: — Вот, хата побелена, а окна не покрашены. — Какие проблемы, мама? Краска есть? — Да есть, только кисточки нет. Невестка побежала к свёкру, обрезала усы, сделала кисточку и покрасила. Наступил вечер. Возвращается муж домой с работы. Смотрит — отец