SerV

это очень маркетинг. такого стандарта нет. все эти рекомендации очень расплывчаты, и как правило являются либо экстраполированными результатами стендовых испытаний. либо ходовыми испытаниями на базе какого-то АТП. стандарт JIS 2234 делит антифризы на - стандартный срок службы = class I - увеличенный срок службы = class II (LLC) а дальше уже добавляют кто в что горазд - Super, Gold, Premium и т.д. А-110 так и остался "200000 км / 10 лет" (это декларация Kukdong).

G12 - VAG запретил применять в 2004 году. вы видимо о G12+. карбоксилаты не образуют неорганических плёнок, это к силикатам (т.е. к G11) 1 или 3. вариант №2 никак не относится к VAG

это самый сложный вопрос. в принципе можно налить любой качественный антифриз в любую машину. все антифризы (нормальные) проходят как минимум базовые испытания по отраслевым стандартам ASTM, JIS и т.д. таким образом все антифризы - защищают от коррозии, кавитации, кипения, замерзания и т.д. и т.п. нюанс - заключается только в эффективности такой защиты и полноты совместимости с материалами системы.

вот, в принципе нормальные, в меру точные рефрактометры https://xn----7sbabfc9cl.xn--p1ai/refraktometry/320-refraktometr-kelilong-rha503c-dlya-tekhnicheskikh-zhidkostej https://xn----7sbabfc9cl.xn--p1ai/refraktometry/400-refraktometr-kelilong-vbc4t-dlya-okhlazhdayusshej-zhidkosti

измерять лучше всего лабораторным прибором, только они показывают правильные результаты. CoolStream Standard 40 имеет стандартную для общепринятых в мире растворов 50/50 (концентрат / вода) температуру кристаллизации -37,5 оС температуру потери текучести -44,9 оС обеспечивает защиту от замерзания (frost protection level) = -40,5 oC и при -37,5 оС достигает кинематической вязкости в 47,2 мм2/с (для сравнения, при 20 оС = 4,3 мм2/с, а при 90 = 0,87 мм2/с) плотномеры и ареометры - не подходят. более подробно тут см - "memo 2. Об использовании

«FL22» это часть торгового наименования антифриза Mazda. Например Genuine Mazda Extended Life Coolant Type FL22 Premium (Part No. 0000-77-508E-20) Genuine Mazda Long Life Coolant Premium FL22 Gold (Part No. C122-CL-005A4X) Mazda Genuine Long Life Coolant Golden FL22 (Part No K001-W0-121) А технические (инженерные) спецификации выглядят как «MES MN 121 ...» (D, F, K) MES = Mazda Engineering Standard Coolstream A-110 соответствует спецификации MES MN 121 K, имеет схожий с FL22 хим. состав и поэтому совместим с «FL22». Конфликтов не возникнет. Если в вашей системе нет

присоединяюсь к просьбе пока нет, согласовываем. как только будут сразу отпишу.

по идее XLC топовый продукт (сотни реинкарнаций по всему миру, в том числе Neste). он проверен на тысячах материалов, как металлов так и эластомеров. он даже идет в оригинале на завод Suzuki Santana Motors в Испании https://en.wikipedia.org/wiki/Santana_Motor там правда собирают витару, не гранд. возможно есть различия... поэтому я всегда и говорю, что по возможности лучше использовать продукты соответствующие ОЕМ спецификации, и лишь когда нет вариантов - альтернативы.

единственный антифриз полностью удовлетворяющий требованиям Toyota это Coolstream JPN. остальное - альтернативы. ближайшая = А-110. Hybrid Extra - только для Европейских моделей Toyota с двигателями 1WW и 2WW подробнее тут: http://toyota-club.net/files/faq/03-08-16_engine_eng.htm#d-wz

антифриз Isuzu это Havoline XLC (мы же его и поставляем). продукт классный, но к Mitsubishi не относится.

в зависимости от конкретного продукта - да. так же, не стоит забывать, что контракты (поставщики) со временем меняются.

у всех по-понемножку. часть у Arteco, часть у Henkel (фото с завода Arteco)

видимо Barmaley имеет ввиду не "Toyota" а "Honda", и не "Havoline XLC" а именно "GM DEX-COOL". давным давно, что и не вспомнить уже - у Acura (американской версии Honda) возникла проблема с уплотнением из "nylon 6.6". они решили влезть на рынок США, а над сервисом не подумали, тут и нарисовался концерн GM с услугой по обслуживанию. в том числе предложил и свой оригинальный антифриз, которым и подавилась Acura (Honda).

сегодня отдел маркетинга сказал "все ОЕМ".

отдел маркетинга счёл не модным будет, в канистре 1.5 литра.

он оригинальным антифризом Nissan в Европе. допуск Nissan (ждем оф. документы), и он целиком и полностью отвечает требованиям Toyota (как следствие и Honda).

ну если только совсем много. антифриз прекрасно себя чувствует если применяется вода Общая жесткость (CaCO3 + MgCO3) = не более 170 мг/кг Общее количество твердых частиц (TDS) = не более 340 мг/кг в большинстве случае такой жёсткой не бывает http://www.mosvodokanal.ru/forpeople/calculator.php тройное кипячение позволяет высадить кальций/магний/карбонаты до приемлемого уровня.

а тем временем... в далёкой далёкой галактике http://www.cool-stream.ru/catalog/antifreeze/antifriz-coolstream-jpn/

ну написать то можно все что угодно, вопрос правда ли это. 9% это не мало, и современные исследования показывают что карбоксилаты+неорганика это наилучшее сочетание. собственно тойота именного этого и требует. пример лобрида http://www.cool-stream.ru/catalog/antifreeze/antifriz-coolstream-jpn/ https://www.glysantin.de/en/glysantinr-g40r-concentrate https://www.glysantin.de/en/glysantinr-g64r-concentrate https://www.haertol.de/wp-content/uploads/downloads/Produktdatenblaetter_engl/FROSTOX_SF-D12++_engl_Jan2014.pdf https://www.haertol.de/wp-content/uploads/down

достаточно просто 2-3 раза прокипятить воду в чайнике, и разбавляйте антифриз. всё будет хорошо.

Помпа выходит из строя , в 99% случаев по 3-м причинам: 1) коррозия. Тут вина антифриза. Как выглядит коррозия думаю все понимают. 2) кавитация. Виноват может быть как некачественный металл помпы, так и антифриз в котором недостаточно (или вообще нет) антикавитационной составляющей пакета. Японцы например категорически против силикатов, ввиду возможности твердых отложений. И скорого конца помпы. У них металл мягче... Дополнительный негатив возможен из-за присутствия некачественной неорганики, которая даёт осадок, и твердые частицы осадка увлекаемые потоком жидкости на высок

не в праве ответить. т.к. лицо заинтересованное, а значит - предвзятое. лучше спросить производителя. заодно узнаем в курсе они или нет, что 774 D отменили P.S. ответ примерно таков VW 774 F - включает в себя нормы VW 774 D, попросту ужесточая их. поэтому если соответствуешь 774 F, то точно пройдешь по нормам 774 D

нет, таких присадок нет и никогда не было. этот миф был рожден продавцами чудодейсвенных составов. смазывающая способность обеспечивается исключительно моноэтиленгликолем. прощу прощения, но сейчас будет педивикия: https://ru.wikipedia.org/wiki/Этиленгликоль представляет собой прозрачную бесцветную жидкость слегка маслянистой консистенции

если честно, я уже запутался в Корейских кодах. посмотрите на канистре, сколько лет рекомендация? у Кукдонга было несколько версий, начиная с силикатника, и заканчивая фосфатниками. http://www.jeyen.com/eng/product01.html топовый (на сегодняшний день) продукта =А-110. А-103 и А-105 это его предыдущие версии.

выяснилось вот что - хаос с поставками был побеждён и в легковые авто поставляется Crown LLC А-110 из Европы. поставщик https://sbis.ru/contragents/3904612387/390601001