SerV

так как ионы перемещаются от более активных металлов до менее активных через охлаждающую жидкость, которая в данном случае является электролитом, то отрицательный провод к земле (не к пластмассовому кожуху), положительный в охлаждающую жидкость. выше 300 мВ - вероятность протекания коррозии. Гальванический эффект = менее 200 мВ Электролиз (пуск/выключение двигателя и доп. оборудования) = менее 300 мВ. карбоксилатные составы работают не по анодному принципу, формируя пленку, а по реакции активации. На формирование металл-карбоксилатного комплекса требуется энергия. Эта энергия не возникает

хмм, а зачем её туда поместили? Эффект электролиза как начала процесса коррозии, проще померять мультиметром, метанол обычно ищут медной проволокой. просто для визуального контроля?

аа.. нет, у Arteco достаточно методов для более точного контроля иногда плотность помогает распознать ввод лишних компонентов, например солей, чтобы сэкономить на гликоле, но при этом дать магические для Российского уха "минус 40". или например когда глицерином излишне увлекаются, забывая что плотность соотношения МЭГ+вода, примерно одинакова для всех но это гораздо надежнее сделать ВЭЖХ (высокоэффективная жидкостная хроматография). HPLC наглядно показывает кто "тигру мяса не докладывает", и кто и в каком % отношении экономит. но как и водится, победителей называть нельзя, впрочем оно и

не совсем понял вопрос. плотность? отношение массы к объему, транспортировочный показатель. ниже 60% очень возрастает погрешность, это не предел с точки зрения Arteco, когда идет хроматографический анализ. но это уже нижнее пороговое значение для полуколичественного анализа (т.е. полоской). строго говоря полоски дают примерное понимание, поскольку пакет ингибиторов это 1 вещество, а смесь веществ. в которой один и тот же компонент может являться ингибитором алюминия и припоя, а второй меди и алюминия. содержание одного ингибитора падает, но для этого есть второе вещество - "ду

8-10 лет вопрос неоднозначный, потому что многое зависит от условий. Arteco рекомендует (а по сути гарантирует) 250 000 км или 2000 моточасов непрерывного использования я когда в Бельгию летал видел собственными глазами результаты Havoline XLC на 161,48 тыс. км. и выводы были - едем дальше. причем это была всесторонняя проверка хроматография (для количественной оценки ингибиторов + металлы на атомнике) + на стендовая проверка, а не просто рН, плотность, коррозия в стекле. поэтому теоретически (расчетно) - да. это возможно. впринципе если надо проверить, можно это сделать "на коленке" эт

вы господа испытатели не забудьте одну вещь - ряд присадок содержит кислые компоненты, а ряд основан на щелочных... и смешиваемость проверяется при разных температурах. D6922.pdf

мы проверяли на совместимость с Shell Rotella Extended Life Coolant (TELC), Mobil Antifreeze Advanced, BASF Glysantin G30 по сути составы очень близки, различаются только % ввода ингибиторов, и количественной (массовой) долей - алифатических карбоновых кислот (карбоновая кислоты присоединена к неароматическим атомам углерода) кто-то предпочитает линейные, кто-то разветвленные - ароматических карбоновых кислот (группа карбоновой кислоты присоединена непосредственно к ароматическому кольцу. например бензойная кислота) и дикарбоновых кислот (две карбоксильные функциональные группы) но друг д

странно, ранее она выглядела по-другому. упустил из виду. http://www.glysantin.de/fileadmin/Files/Downloads/Folder/basf_glysantin_orientation-list_car_e.pdf там был G33 и было написано "officially OEM approved". ок, это дело BASF, сами ручаются, сами отвечают. я не отрицаю, что XLC, G30 будут работать, но это не совсем корректно. по крайней мере завод PCMA Rus, требует поставлять на конвейер Freecore DSC (он же CoolStream DSR). никаких ровным счетом, это одинаковые антифризы замешанные на http://www.arteco-coolants.com/library/Havoline%20XLB%20_English__04.pdf?1321260542 смешив

не противоречит http://www.arteco-coolants.com/en/personal-login-not-online-34.htm?oem1=Renault+RNUR&product1=&oem2=&product2=&oem3=&product3= выложить текст не могу - она действующая, а новую спецификацию Renault-Nissan (Renault) 41-01-001/--T нам даже текст не показывают. Arteco напрямую с Renault-Nissan её обсуждают, мы только поставляем. впрочем я спрошу у Arteco, может быть с выходом новой "T", можно "S type D" и уже не считать закрытой. могу намекнуть, что полный перечень тестов и результатов содержится в отчете 17 от 2011 DEKRA http://www.dekra.de/pt/la

Partner DSR да, наш. редкий пример когда нас не заставляют скрывать Freecore DSC от Arteco вы в России не найдете, он никому кроме нас и TOTAL - не поставляется. (Arteco - принадлежит Chevron / Total, 50/50) поэтому Partner DSR идеальный вариант, молибдаты нужны для гашения кавитации помпы, в соотв. с требованиями PSA. если из "зол выбирать меньшее" то COOLELF AUTO SUPRA, CoolStream Premium, Basf G30. они будут работать (выполнять свои функции), но про спецификацию PSA B71 5110 тогда забудьте. это еще не плохо, я в командировке видел, как вместо PSA B 71 5110 льют, цитата механ

мы по прежнему производим DSC, но весь уходит на завод PCMA Rus, на розницу не производим наиболее простой вариант купить в розницу: Partner DSR (его тоже мы производим) http://www.zzap.ru/default.aspx?currency=1&...0030003 артикул DLM0030003 либо Total GLACELF PERF (производится на базе той же самой присадки Freecore DSC) оба соотв. спецификации PSA B71 5110 Total GLACELF PERF, он же Partner DSR, он же CoolStream DSR это молибдатный лобрид содержание молибдатов ~ 1000 мг/кг, как того и требует спецификация PSA B 71 5110 (+ карбоксилатный пакет) где же в глисантине g30 моли

однозначно ошибаются, или вводят в заблуждение. сам стандарт TL-774 называется жидкости на этиленгликоле могу вас заверить что в версии 2017 года G13 по-прежнему на этиленгликоле (+глицерин)

а вы попросите у них бумагу, у нас есть нет в G13 никакого пропиленгликоля. откуда такая информация http://www.oil-club.ru/forum/topic/1316-vybor-antifriza-obschaya/?p=721025

судя по описанию речь идет о термине "защита от замерзания" (именуемой на западе как "FROST PROTECTION LEVEL" это среднее арифметическое между температурой кристаллизации (freezing point, ASTM D1177) и температурой потери текучести (pour point, ASTM D97) (только не путайте с "застыванием", это разные величины) FROST PROTECTION LEVEL = (freezing point + pour point)/2 ошибку вносит глицерин. ответ на странице 4 теоретически наверно можно и на пропиленгликоле, но VW это не одобрит... от нас требуют делать на этиленгликоле + 20% глицерина (в концентрате, 10% в растворе 5

к сожалению тут беда переводчиков, зарубежом для антифризов применяются следующие методы ASTM D1177 и ASTM D6660. оба измеряют одно и то же - появление кристаллов в образце, поэтому правильно называть - температура кристаллизации (новые версии стандартов 2016 года дать не могу, конфиденциально, но поверьте они не изменились в подходе к определению) меряется именно момент появления кристаллов, перед агломерацией. в этой связи, я уверен, понятия "замерзание" и "морозостойкость" - не корректны. (честно сказать я вообще затрудняюсь предположить как измерить "морозостойкость" кого, чего... D11

зеленые - в любых пропорциях желтые - допускается к смешению, но возможно ухудшение защиты от коррозии при увеличенном интервале. строго говоря для России увеличенные интервалы и не действуют, дилеры не дают их ни для масел, ни для антифризов. поэтому лучше всего читать так - "допускается, но не рекомендуется"

к моему сожалению, формально - никакой, т.к. Тойота старательно отвергает проведение собственных же доп.тестов, которые подтвердят полное соотв. их требованиям. их устраивает позиция берите "Toyota Super-Long Life Coolant". по хим составу к нему очень близок CoolStream A-110 (фосфатный лобрид, без силикатов, аминов, нитратов и боратов), tds_a-110.pdf но оф. бумаги до сих пор нет. сейчас как раз воюем с Kukdong на эту тему. впрочем сам тойота не против, т.к. в мануале написано "Toyota Super-Long Life Coolant" или аналогичные охлаждающей жидкости на этиленгликоле высокого качества не содер

всегда пожалуйста. мои извинения - я не пытался ликбезить, просто поправил на самом деле "фризинг поинт" вещь крайне интересная, в которой многие путаются в России оперируют «Температура начала кристаллизации», на западе оценивают «Температура кристаллизации («Freezing point»)» -37 = Температура начала кристаллизации (ГОСТ) -38 = …………………. -39 = Температура кристаллизации («Freezing point», ASTM) -40 = Температура защиты от замерзания («Frost protection», ASTM) -41 = Шуга (каша) -42 = Шуга (каша) -43 = Шуга (каша) -44 = Температура потери текучести («Pour point», ASTM) -45 = …

ASTM D4656 отменен в 2000 году D4985 - спецификация на охлаждающую жидкость для двигателей большой мощности с низким содержанием силикатов и требующую предварительного ввода дополнительной присадки (SCA) в тоже время в данном стандарте (как впрочем и в D6210) - существует 2 подхода 1) отвечает химическому составу спецификации 2) отвечает эксплуатационным требованиям спецификации Таблицы 1 ("Physical and Chemical Requirements") и 3 ("Performance Requirements") боже упаси, 6580 никоим образом не относится к TL 774-C ("G11"), VW свои нормы по стали/чугуну и алюминию TL 774

нет, на ХММР и для Мобис идет CoolStream A-110 (фосфатный лобрид)

у вас: *b: Only use "Toyota Super-Long Life Coolant" or similar high quality ethylene glycol based non-silicate, non-amine, non-nitrate and non-borate coolant with long-life hybrid organic acid technology (coolant with long-life hybrid organic acid technology is a combination of low phosphates and organic acids) в то время как Glysantin G40 содержит силикаты, а Glysantin G30 хотя и не содержит силикатов, аминов, нитратов и боратов, но и не содержит фосфаты как того требует Toyota.

кристаллизации (freezing point), Застывание (pour point) померять нельзя. ----- на первой странице не совсем верная схема.

извините дело не "во всех", a именно в рецептуре и соотношении, моторные масла основанные на 2/3 группах и содержащие эфирные композиции более 2%, как правило имеют и отличный состав пакета присадок. по крайней мере Texaco additives (ныне известная как Afton chem.) именно так и делала. точно помню ситуацию когда при переходе на эфирную основу для motex 2-t из пакета изъяли производную янт.кислоты "Alkenyl succinic anhydrides", она гасилась эфиром. http://www.cpchem.com/bl/nao/en-us/pages/additives.aspx я ни в коем случае не в оппозиции "не делайте, не трогайте", просто для информации

далеко не все хим.соединения в стандартных пакетах присадок совместимы с эфирами, более того эфир = оксигенат. В пакет присадок входят антиоксиданты задача которых расщепить образовавшиеся перекиси и заблокировать реакции свободных радикалов, вы же добавлением эфира наоборот провоцируете реакцию. сейчас точно не скажу, как ведет себя эфир с точки зрения стерического эффекта. давно опыты не проводил, но есть шанс что будет обратная ситуация, + на фоне сильного окислителя (эфира) = получите коагулянты отложений...

да производим, рецептура прежняя. он же Havoline XLC (он же еще пару десятков "оригинальных" антифризов). в Москве, если не ошибаюсь, мы продаем через Автодок, ИнтерАвто, Стандарт-оил и МТ-Трейд. если надо могу уточнить в дистр.отделе. я в продажи не лезу, поэтому у меня может быть неактуальная информация.