SerV

"хрен знает товарищ майор"

сайт www.cool-stream.ru - закрыт, мы меняем сам движок, и не можем сейчас вносить изменения. на сайте очень много очепяток и много информации упущено, мы скоро запустим новый. пока что работает только промо-сайт http://www.promo.cool-stream.ru а я вам на что :) еще можно на сайте Артеко http://www.arteco-coolants.com/en/engine-coolants-57.htm и проверить действительно одобрено или нет, http://www.arteco-coolants.com/en/approvals-overview-56.htm если я начну врать :) Одобрения и соответствия продуктов CoolStream.xlsx TDS Hybrid Extra.pdf TDS G13.pdf

@vady,@Albert116, спасибо. пользуясь случаем, можно тогда уж все артикулы проставить? ------ "CoolStream Premium 40"___CS-010101______1,0 кг "CoolStream Premium 40"___CS-010102______5,0 кг "CoolStream Premium 40"___CS-010103______10,0 кг "CoolStream Standard 40"__CS-010201______1,0 кг "CoolStream Standard 40"__CS-010202______5,0 кг "CoolStream Standard 40"__CS-010203______10,0 кг "CoolStream Standard 40"__CS-010204______20,0 кг "CoolStream Standard 65"__CS-010204-65___21,7кг/20л "CoolStream HYBRID EXTRA"_CS-010801______1,0 кг "CoolStream HYBRID EXTRA"_CS-010802______5,0 кг "CoolStream G 13

Боже упаси, двигателю может поплохеть. 53, ну 54 это оптимум я пробовал играться с 2-этилгексил нитратом (цетанповышающей добавкой), подсовывал на проверку в установку ИДТ-90. сравнение разумеется проводилось по эталонам альфа-метилнафталин, цетановое число = 0, и н-гексадекан = 100 после цет.числа 55 уже не все моторы могут правильно выставить угол впрыска. да, современные, напичканные электроникой тянут, за счет быстрой смены угла опережения впрыска и соотв. задержки воспламенения. но все ли такие гибкие?...

да, согласен. мои извинения. видимо "под хвост попало", иногда за день наслушаешься небылиц, к вечеру уже кусаться хочется. про G13 вообще ходит много небылиц, одна из которых, что они якобы на МПГ (моноПропиленГликоле). и ведь со всей уверенностью - "да у меня сведения с надёжных источников!!! недавно, звонил один наш свидетель Иегов дистрибьютор - дайте службу поддержки, переключили на меня. диалог: - выыыы, подлые метанольщики, бодяжники, креста на вас нет, я в вас верил, а вы, вы...!! я буду жалобу в органы, всех на колбасу пущу ну и далее и т.п. много непонятных слов, в том числ

паспорта качества оформляет только производитель, надо узнать с какого завода идет. Самый крупный к Красноярску (если мне не изменяет память) - Ачинский НПЗ (т.е. Роснефть) а в целом, предполагаю речь идет о ГОСТ 305-2013 Топливо дизельное. Технические условия http://docs.cntd.ru/document/1200107826 либо его предыдущей версии ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. Технические условия (с Изменениями N 1-8) http://docs.cntd.ru/document/gost-305-82 либо о ЕВРОтопливе ГОСТ 32511-2013 (EN 590:2009) Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия http://docs.cntd.ru/document/1200108413 в любом

мне кажется Дмитрий нашел "что-то", возможно даже пока не запрещенное... ) @Dumus, завтра дам задание лаборатории проверить, может начиная с "Сегодня, 17:04" действительно уже и разбавлять не надо... а то сплошные траты, осмотические мембраны купи/поменяй, ионообменники, уф-облучатели. у компании сразу гора с плеч, возможно меня даже премируют за отключение системы водоподготовки !! (в случае если ее отключать все же было нельзя - посмертно)

@dimka1992, ладно вы можете не верить в мою писанину, ну вдруг я вражеский агент... но поверьте хотбы в Артеко вот вам пример антифриза G13, в котором согласно требованиям VW содержится 20% глицерина (и 10% в растворе 50 на 50 соотв.) http://www.arteco-coolants.com/library/Freecor%20QFC%20%28English%29_04.2.pdf?1407482117 страница 5 даст вам параметры разбавления 49.8 объемных % концентрата QFC + 50,2 % воды = -35 плотность при 20 = 1.077 г/см3 индекс рефракции = 1.388 или в Басф (упомянутый вами G12++) http://coolant.ie/datasheets/new/GlysantinReferenceDocs/ProductDataSheets/tec

это простите как? т.е. вы его заморозили? а смеси 50/50 (концентрат к воде) замерзают примерно при -72 оС. затем бедную шкоду вытащили в место потеплее, и "он" начал таять (как снег) знаете я за годы работы видел много странных испытаний, но чтобы так :) что вы понимаете под экологичностью, точнее даже так - я возможно сейчас открою страшную тайну, но экологичность у всех антифризов на этиленгликоле = одинакова Этиленгликоль № CAS 107-21-1 ПДК р.з., мг/м3 = 10/5 ПДК атм.в. или ОБУВ атм.в., мг/м3 (ЛПВ , класс опасности) = 1,0 (3 кл.) ПДК вода или ОДУ вода, мг/л, (ЛПВ, класс опасности)

условно - да (для Артеко = нет). ребята коды прислали: Антифриз "CoolStream HYBRID EXTRA" (ready-mix) ____ CS-010801 ____ 1,0 кг Антифриз "CoolStream HYBRID EXTRA" (ready-mix) ____ CS-010802 ____ 5,0 кг

ребята из комм. отдела ответили что ближайшее место где есть продукт Габарит Авто – Челябинск. ИП Ромахов А.В. – Томск. боюсь что ни до Иркутска, ни до Ангарска он пока не доехал.

совершенно верно, именно поэтому самая гадский тип это гибрид. если тип лобрид ограничен "не более 9% неорганики" (в случае честного производителя конечно, вариант подделок не рассматриваем) то с гибридом все сложнее - вилка разрешенной неорганики достигает от 10 до 90%... и тут кто во что горазд. самые проблемные составы на рынке России - это гибриды.

как обещал. маленькое пояснение. как вы знаете в среде антиризщиков есть 4-е типа IAT / HYBRID / LOBRID / OAT количественное % соотношение органики к неорганике - видно на картинке Cool Lessions - Organic acids and their salts.pdf Cool Lessons - Coolants classification.pdf Cool Lessons - Types of organic acids.pdf Coool Lessons - Freeze Point & Freeze Protection.pdf

поддержу Dumus'a откуда вы такое взяли? - VW ставит разные нормативы для разных кодов запчастей (см. вложение). - у антифризов температура застывания не меряется, а указывается "фрост протекшен левел", который опять же зависит от разбавления водой. а вот сколько добавить воды - опять см. вложение. где вы таких жадных продавцов нашли? http://tranzit-oil.ru/catalog/okhlazhdayushchie-zhidkosti/antifreez/antifriz-coolstream-optima-g13-1kg/ 184 руб / 1 кг TL 774 Issue 2015-07.pdf

басф - немцы, а вот Артеко - зависит от угла зрения. жили были отдельно друг от друга компании Эльф, Тоталь, Шеврон и Тексако. Эльф и Тексако подкосила финансовая яма, и их сожрали. Тоталь сожрал Эльф а Шеврон съел Тексако. но, перед своим концом Эльф уже будучи поглощенным и на тот момент ChevronTexaco имели планы по созданию специализированного подразделения по разработке антифризов для авто конвейеров и промышленных гликолевых теплоносителей. ныне от эльфа (и фины) и тексако остались только имена. а в 1998 году компания Arteco образовывается строго 50 на 50 и поныне принадл

:) спасибо на самом деле формулировки "карбоксилатов" очень интересный процесс. одинаковые с виду и по описанию карбоксилатные антифризы, внутри несут в себе совершенно разный набор карбоксилатов. например есть моно - карбоксилаты, есть ди-(меры), есть даже ароматические карбоксилаты. некоторые дают синергетический эффект, некоторые даже вредят (как в случае хонодоводов). моно- карбоксилаты обладают невысокой эффективностью, но стоят дешевле. поэтому я например и голосую за Артеко или Басф. они тратят огромные средства на разработку и формулировку пакета, такие средства попр

было дело :) General Motors получил люлей от использовавших DexCool в японских авто. если не ошибаюсь первыми начали вопить хондоводы. проблема была в первом поколении карбоксилатов, т.е. солей уксусной кислоты этилгексановая кислота (2-EH) совместно с пропионовой кислотой съедала материал который применяли японцы в авто = Nylon 66 сейчас уже такой проблемы давно нет, и состав карбоксилатов уже не тот. используются соли не только на базе уксусной кислоты (одноосновная) да и нейлон 6,6 уже насколько знаю не используется вообще. поэтому полагаю проблем нет, хотя кто их знает этих япошек

думаю смысла нет, я тут из собственных побуждений. рекламой пусть занимаются маркетологи :) да и нечто похожее уже есть: http://www.oil-club.ru/forum/topic/11417-antifriz-coolstream-premium/ но там тихо как на кладбище :) если понадоблюсь, спрашивайте, что не совсем тайна - расскажу даже без пыток.

сейчас выясню у коммерсантов по поиску выдает CS-010802 http://www.масленка46.рф/shop/index.php?productID=13647

по цене примерно 1000 р. это скорее всего настоящий. я в своих изысканиях и экспериментах (как лабораторных так и стендовых) убедился что лучшее в Европе это Басф и Артеко, выбор между ними - религиозный вопрос. остальное - реплики. по цене тоже можно делать прикидку сразу. цена 1 кг МЭГ примерно 50 р. + подготовленная вода (цена мизер) + пакет присадок, самое так сказать дорогое. вот и считайте 5 кг чистого гликоля уже 250 р. + 200 р. за пакет присадок + вода + расходы по смешиванию (в т.ч. бухгалтерские) + заработать надо + магазин / дистрибьютор (т.к. глупо делать бизнес который не зараб

любой мой ответ будет встречен как предвзятый :) я потому подпись и поставил, чтобы не раздувать "шпионских" скандалов. если речь о глисантине под лейблом авм - хороший антифриз. но и стоит правда уже как настоящий антифриз = 1000 р., вопрос, а что там, в канистрах за 300 р (5 л.)?

по большому счету, в промышленной среде масленщиков деление на синтетику / минералку регламентировано стандартом API 1509. и да забыл, когда я в позапрошлом году летал на тех.конференцию Chevron, они заявляли следующее: 1. synthetic / синтетика это 100% III группы базовых масел 100% IV группы базовых масел 100% V группы базовых масел или их смеси в различных пропорциях в свое время компания MOBIL потратила массу средств на продвижение словосочетания "Fully synthetic", намекая на то что базовое масло = ПАО, а не путем переработки остатков атмосферно разгонки. но тема замялась.

ну полагаю им репутация дороже, поэтому должен быть нормальный :) (равенолы не исследовали, как-то не попадались) по сути да, на рынке очень много разной химии, но честно говоря не все они простые например pH = 9 можно достичь смесью борной кислоты, хлорида калия и гидроксида натрия, а хлор крайне опасен для систем охлаждения автомобилей. тогда уж лучше замешать самому, дешевле будет (во всех смыслах слова) 1. нужно будет купить каустическую соду (едкий натр) и буру пятиводную (выступит буфером), довести нынешний антифриз до рН=8,5/8,6. погонять и слить едкого натра понадобится прим

если это был правильный G11 то и мыть особо нечего, т.к. вместе с силикатами (например метасиликат натрия) вводится и стабилизатор (например поли-спирты) а если это был "народный G11" то там пол-таблицы Менделеева найти можно :) как миниму буру и фосфаты. можете посмотреть, если ли отложения под горловиной радиатора? если есть то какие - структура и цвет? белые = у вас скорее всего фосфаты желтая пленка = скорее всего силикаты я так понимаю Лавр"оделов если нет щелочей, то есть кислоты (впрочем не уверен)... а силикаты которые и должны быть в настоящем G11, вымываются как

это всегда очень тонкий момент. с одной стороны - при переходе с неорганики или гибридов (содержащих неорганику) лучше промыть, т.к. у ОАТ и IAT разный принцип защиты поверхности, они могут мешать друг другу. но с другой стороны есть шанс намыть лишнего, трубкам радиатора это может не понравится. проблема так же в том, что ряд веществ (образовавших отложения) удаляются средствами с кислой средой, а часть с щелочной. слишком кислая среда - коррозия стали и растворение эластомеров (прокладок) и охрупчение шлангов. слишком щелочная (например рН >9,5) начнется коррозия алюминия. наиболее эфф