SerV

у вас по "камасутре" силикатный гибрид, ну с натягом можете считать что вам нужен G11 через верхнюю планку радиаторы текут либо из-за мех. повреждений, либо из-за коррозии. в обоих случаях герметик был плохим решением... дело хозяйское конечно, первый аргумент - выше. второй = G12 отменен в 2005 году, как состав не оказавший высокого доверия, и что ныне (в 2016 году) производится под этим набором символов - мало кто знает... лучше готовый, поверьте опыту. дистиллированная вода которая в изобилии полках не лучший вариант, а "просто вода" зачастую содержит хлор - коррозион

к сожалению ничего не скажу, по той простой причине что Хепу, Феби и подобные им - это упаковщик. они меняют поставщика без уведомления конечного пользователя, сегодня одно сырье - завтра может быть другое. что там внутри, оценить не представляется возможным... а данные даже месячной данности, могут быть не актуальны :(

могу предположить что речь идет о стандартной спецификации 41-01-001/--S Type D мне кажется озон много дописал :) хотя пик делает хорошие составы. trever для "В0" более новая спецификация 41-01-001--T (она не "тип Д")

был бы у вас рН метр, можно было бы сделать боратный раствор (рН=9) для промывки хотя он все равно не будет содержать ингибиторов Раствор NaOH (0,1 М. кауст. соды) 8,5 мл + 91,5 мл тетрабората натрия (0,05 М) (на 100 мл) можно сделать концентрат рН = 11,0, тогда NaOH (0,1 М. кауст. соды) 50 мл + 50 мл тетрабората натрия (0,05 М) (на 100 мл) далее надо разбавлять водой только молярный (М) с нормальным (Н) при покупке не попутайте :) если не напутал в расчетах, лучше конечно убедиться рН метром. еще варианты буферных щелочных растворов http://www.novedu.ru/zbuf.htm

брешут. не чистит он :) это он: http://leroymerlin.ru/catalogue/vodosnabgenie/radiatory/teplonositel/18057558/ + подготовленная вода (удалены металлы и главное удален хлор который вредит)

на Европейскую и Российскую сборку "В0" идет NRC (Nissan-Renault Coolant)

хмм, а возможно вы и правы, у вас ведь Е11 кузов, а не Е12. тогда у вас получается тоже что и Nissan Almera (G15), а на их конвейер идет наш NRC (мы его и отвозим). я завтра на всякий случай посмотрю в рабочую документацию, но похоже что да, я ошибся. ну если менять жидкость путём вытеснения, то это лучше у мастера спросить сколько ему надо жидкости под его аппарат. можно не мыть. если ваша система в приличном состоянии, если я правильно понимаю TLC это малосиликатный лобрид, если это действительно Япония, нититов и аминов у них нет (запрещены) не думаю что он мог реально з

извиняюсь, я не о AWM (я про BASF)

разве? была информация что G33 снят, но 40 ? https://www.zzap.ru/d,4014439000162,BASF,%D0%90%D0%BD%D1%82%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%B8%D0%B7%20BASF%20Glysantin%20G40%20%D0%BA%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%20%D1%84%D0%B8%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%82%20%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%86%201%205%20%D0%BB

оба варианта сразу, пораженные участки будут ингибированы карбоксилатами + Метасиликат натрия (пятиводный) будет адресно работать по алюминию (я про состав о котором мы говорили в лс)

6,8 уже очень мало даже для ОАТ. лучше заменить. норм рН для дист. воды. именно поэтому я никогда не рекомендую промывать просто дист. водой. беды конечно не будет, но эффективнее все же щелочной средой, либо кислой если в системе оксиды железа @trever, покопался я в вашей Ниссановской спецификации. и, как бы странно, это не прозвучало я бы порекомендовал наш А-110. да это фосфатный, а не силикатный лобрид, но он очень близок по нормам тестовых параметров (полный текст спецификации привести не могу, это конфиденциальная информация) Оффтоп А-110 соответствует стандартамHYUNDAI

если вы про своё авто, то у меня есть знакомые кому я "поставлял" Havoline XLC (наш CS Premium) уже года 3 как работает в Forester SG 2004 (2,0 литра) и в impreza GG 2003 (1.6 л) но это конечно как альтернатива, по прописи у вас не XLC точно. честно, не могу понять что может давать осадок в типе 324 Si-OAT... не должно его там быть, если конечно делали "руками". у воды однозначно лучше, а удельная теплоемкость будет расти с увеличением % МЭГ. так энергии на разогрев молекул МЭГ требуется конечно больше чем воды. но чистая вода тоже не вариант, понятно почему :) если оригинальны

охлаждающей жидкости С антифризом? т.е. можно и отдельно? :) интересно... трудности перевода... полагаю, должно было быть написано "рекомендуется не более 55 объемных % конценрата" возможно скамейка считает это оптимальной теплопередачей (могу понять почему) сдаюсь :( какой правильный ответ? из формулировки MAN 324 Si-OAT ничего выпадать не должно НИ под каким соусом может быть у вас какой-то старый неорганический состав? да и нет. он есть http://www.arteco-coolants.com/library/Freecor%20QRC%20%28English%29_04.pdf?1390816140 но поставлялся только на завод, для розницы

так чтобы понять значение рН, нужно понять на чем он именно :) http://www.restiani.com/schedeProdotti//Schede%20tecniche/MOBIL/sc.tecnica%20mobil%20antifreeze%20ultra.pdf 7.8 еще приемлемо, исходя из общей лабораторной практики Отработанные ОАТ Опасно низкий рН = менее 7,5 Опасно высокий рН = более 9,5 Отработанные IAT Опасно низкий рН = менее 8,5 Опасно высокий рН = более 11,0

@fonserg, охх, я бы за такие паспорта руки отрывал бы :) судя по ПБ, разделу токс. характеристик - в этом продукте только гликоль... и нет обязательных для декларирования некоторых органических и неорганических соединений. компания Скания любит разных партнеров, с кем они спят сегодня я достоверно не знаю, но помню что у Скамейки спецификация SCANIA TB 1451, силикатные лобриды. очень похожи на G12++ или MAN 324 S-OAT (Что вам ближе) если у вас такой продукт (по спец. TB 1451) то мыть там нечего, в типе G12++ достаточно хороший стабилизатор силикатов, осадка там не должно быть. а пленка р

не заморачивайтесь. потому как температура вспышки влияет только в случае 2-х тактных масел, либо нужна если идет мешанина с керосиновой или фракцией нафты. для моторного 4-х танктного масла что 220 что 240 - значения никакого не имеет. если в него реально попадает топливо - то вспышка упадет на значительную величину. этот показатель выполняется лишь для транспортировки по соображениям безопасности. обычно дают метод ASTM D92 либо ГОСТ 4333, по гост сами глянете, а по ASTM - воспроизводимость результата равна +/- 18 град.Цельсия. более того темп.вспышки в открытом тигле кливленда,

а можно хотя бы название продукта? :) выбор промывки зависит от того что вы хотите удалить - силикаты одно, накипь другое, ржавчина оксиды железа третье. есть предположение, что именно надо удалить из системы? я уже ранее писал что удаление отложений процесс творческий, для начала надо определить природу осадка/налета Тип осадка__________Щелочное средство___Кислотное средство --------------------------------------------------------------------------------------------- Силикатный гель_____Отлично удаляет_____Плохо удаляет Масло, смазка, гель___Отлично____________Хорошо Наки

Интересно почему профильный клуб, не читает профильную литературу? не знаю в курсе кто, а может и никто... но есть такой уважаемый научно-популярный (местами фантастический) журнал Lubes'n'Greases. к сожалению он доступен только на английском, но гугл-переводчик день ото дня всё умнее. журнал доступен бесплатно, как по подписке, так и через вэб http://pubs.lubesngreases.com/magazine-emea/ на странице 58 нового номера кстати неплохая статья Окисление моторных масел - о чем не договаривают стендовые испытания... (ENGINE OIL OXIDATION. BENCH TESTS DON’T TELL THE WHOLE STORY) htt

было то один раз :) да и то 1) это были первые карбоксилатные составы 2) дело касалось только эластомеров Nylon 66, остальные то не разъело :) и даже не присадкой, а набором вещество составляющих пакет. на пару сообщений выше, я привел примеры "защитных" веществ. и фосфаты практически НЕ защищают алюминий, они нужны для защиты черметов (чугуна/сталей). в качестве примера наш CoolStream A-110 поставляемый для всех Киа/Хёндай - там есть фосфаты но вместе с пакетом карбоксилатов. сами по себе фосфатные присадки мало что могут. а в DEX-COOL фосфатов вообще быть не может. если реч

@Чиля, :) эти настоящие уверяю. лично присутствовал. коммерческий директор весьма милая девушка.

не понял в чем подвох вопроса... наши Армянские коллеги и являются официалами :) http://www.ruschemical.com/kontakty/ http://www.ruschemical.com/proekty/wolf/ я с ними встречался, могу подтвердить - у них есть масла wolf (могу даже визитку нарыть)

я вот сел принципиально до сотых посчитал ну почему нет, они есть в паспортах продуктов. ладно, я врун, но Басф с Артеко - уважаемые компании, они же не могут :) ох, ладно - я ребятам коммерческого отдела писал, это точно не секретная информация, можно выложить. я думаю в фундаментальных основах мы сойдемся? :) попробуйте на досуге. удобнее всего в эксель. Вам задали вопрос: купил концентрат антифриза, сколько его необходимо взять для разбавления чтобы обеспечить температуру кристаллизации при -40oC? Чтобы ответить на этот вопрос, к сожалению, понадобятся некоторые фу

@MuscleJuce, могу вам дать свой черновик почитать. я все никак не сяду его дописать до чего-то стоящего (как работы). он может дать вам понимание природы антифризов, но сразу предупреждаю - это черновик. черновик-OAT против IAT.pdf

тысяча извинений, пропустил если УПРОСТИТЬ, и не разрушать мозг в пятницу дело выглядит так Силикаты – это ингибитор коррозии алюминия. Толилтриазол – ингибитор коррозии цветных металлов: меди и ее сплавов, никеля, цинка, свинца и серебра. Нитраты защищают от коррозии черные металлы. Нитриты защищают от кавитации. Нитриды также защищают от кавитации (но в меньшей степени, чем нитриты). Бораты защищают от кавитации и поддерживают уровень щелочного числа (нейтрализуют кислоты). Молибденаты защищают от кавитации, молибденовокислый натрий защищает от коррозии цинковые и хромовые покрытия.

не противоречит но есть НЮАНС :) (анекдот) CoolStream Hybrid Extra (он же Chevron / "Texaco Havoline AFC", он же "Total Glacelf Plus") имеет одобрение (я отразил это в комментарии, по честному!) только для Тойота с двигателями типа "1WW" и "2WW" А двигатели типа 1WW и 2WW поставлялись для Toyota компанией BMW, двигатель то БМВшный :) а т.к. антфриз был одобрен BMW, то Toyota не стала мудрить и прописала Артеко в свои манулы. такой нюанс, наш Гибрид Экстра НЕ для всех двигателей Тойота, а для конкретных. более подробно об интимных отношениях Тойота с БМВ и Пежо тут http://toyota-club.ne